La firma de Iwata acaba de presentar dos espectaculares líneas de su colección de ropa ideal para todos los incondicionales de Yamaha que quieran estrenar en esta primavera alguna prenda nueva: polos, sudaderas, gorras, llaveros y un sin fin de productos con una inspiración en su diseño claramente retro, ya está disponible en la red de concesionarios oficiales Yamaha.

Yamaha Fundamental: La colección Fundamental de Yamaha consiste en una línea de equipamiento básico para los amantes  de Yamaha. La nueva gama de sudaderas, polos y camisetas Fundamental hará que enseñes tus colores. La colección Fundamental te proporciona confort total para disfrutar de tu Yamaha y un estilo sutil y elegante. Y además las prendas de este año, en color gris y con detalles y logo de Yamaha Race Blu, ¡van a juego con los últimos modelos de Yamaha Race Blu!

Yamaha Heritage: Yamaha tiene una historia llena de momentos increíbles que nos hacen sentir orgullosos. Desde la fundación de Yamaha Motor en 1955 por Genichi Kawakami, con la primera motocicleta Yamaha, la YA-1, también conocida como Dragonfly. Hasta las grandes victorias en campeonatos internacionales como, el Paris-Dakar, MotoGp, campeonatos de MX, isla de Man… Con icónicas motocicletas Yamaha, pilotadas por los mejores pilotos de cada época.

La nueva colección Yamaha Heritage, conmemora todos estos momentos que forman parte de la historia de Yamaha. Esta nueva colección tiene un look vintage y cuenta con el logotipo Yamaha clásico en colores dorado y negro. Para reforzar este carácter vintage, la colección Heritage cuenta en sus diseños con imágenes icónicas de Yamaha en los años 50, 60 y 70.

Después de crear el año pasado su particular visión Hyper Modified de la Yamaha V-Max, este año los customizadores Marcus Walz, Ludovic Lazareth y Roland Sands propusieron a la firma de Iwata volver a hacer lo mismo pero en esta ocasión con otro de los portaestandartes japoneses y referencia indiscutible durante una década en el segmento de los maxiscooters deportivos: la T-Max.

Hace unos días, y tras haber publicado ya las anteriores creaciones de Walz (que combinaba el tradicional estilo agresivo de la marca con el aire deportivo) y Lazareth (alzó la mirada al cielo y se valió de su pasión por la industria aeronáutica para dar a la maxiscooter de Yamaha un innovador e impactante diseño y un nuevo rendimiento a la altura del conjunto, gracias a la sobrealimentación), era desvelada la última pieza de la trilogía, la realizada por el californiano Roland Sands, que ha dejado su T-Max Hyper Modified literalmente en los huesos…

Las tres ‘hermanas’ de Yamaha incorporan un nuevo conjunto de barras traseras que, con un aumento acentuado hacia la parte trasera de la moto, ofrecen un mayor agarre para el pasajero.
También se benefician de un nuevo panel de instrumentos –igual en forma y diseño que el modelo anterior- con iluminación LED y un mayor contraste de luz para mejorar la legibilidad.

Otro cambio en las nuevas Diversion es la nueva funda de asiento más mullida y confortable, así como las nuevas lentes de señalización, los nuevos paneles laterales rediseñados, la tapa del tanque de combustible y un indicador de posición interna sobre el mecanismo de la rueda trasera de la cadena de ajuste que sirve para ajustar la tensión de la cadena de forma fácil y precisa.
En el caso de la version ‘desnuda’ estrena además un nuevo faro frontal más compacto.

La idea nace de Yamaha Motor España que, en el último trimestre de 2010, puso en marcha una promoción muy especial: consistía en que por la compra de una moto acuática Yamaha FZR el cliente entraba automáticamente a formar parte de una expedición ¡a Laponia! 

De esta original promoción surgieron 21 afortunados compradores que cambiaron por unos días su Waverunner por una moto de nieve Yamaha, pues una parte importante del viaje consistía en realizar una travesía en este tipo de moto… ¡mirad las fotos y lo entenderéis!

El viaje se llevó a cabo entre los días 21 y 25 de febrero, donde realizaron un safari en la nieve, almuerzo en una granja de renos, ceremonia Lapona, cena en un igloo, viajaron en un rompehielos, durmieron en el hotel Santa Claus… Las fotografías hablan por sí solas y parecen decirnos que, aunque no hubiera sido sobre ruedas, no se lo han pasado nada mal ¿no?

Yamaha

Para empezar a calentar motores, el día 6 de Febrero realizarán el primer cursillo en el circuito de Ponts (Lleida), que será el que inaugure esta nueva temporada. Los monitores serán Cristian Oliva y Albert Armengol. En Yamaha ya están preparando el calendario oficial para el 2011, pues muchos son los participantes del año anterior que les realizan consultas de las fechas de los próximos cursillos, y será publicado en este blog Ridexperience en cuanto lo recibamos.

En todos los cursillos habrá 2 monitores, pues uno de los lemas de la marca de Iwata es ofrecer a los participantes un mejor servicio y trato personalizado. Sus monitores para esta temporada ‘11 son: Álvaro Lozano (actual Campeón de España de MX-1), Cristian Oliva, Albert Armengol, Carmelo Gutiérrez, y también en algún cursillo podrán incorporar a otros pilotos oficiales Yamaha.

En Ridexperience hemos charlado con él para saber un poco más sobre su trayectoria como piloto y para que nos explicase las sensaciones de un triunfo logrado sobre uno de los neumáticos portaestandarte de Metzeler, los Racetec Interact.

¿Cómo empezaste en el mundo del motociclismo? ¿Cómo ha sido tu trayectoria como piloto?

Tanto mi padre como mi tío habían competido en la década de los 70. Yo cogí mi primera moto a los 5 años. Era una moto de montaña, pero en realidad nunca he competido hasta los 14 años. En 1999 gané la Copa Aprilia 125 y al año siguiente en la categoría de 250. Mi carrera como piloto tuvo un parón para estudiar durante 3 años Humanidades. Ya en 2007 volví a la competición, participando en el Campeonato de Cataluña de Supermotard. Tras ser en 2009 subcampeón de las Pirelli Superstock Series, me llegó la oportunidad con Metzeler.

En 2010 en el Yamaha Challenge R Metzeler, 5 victorias de 5 posibles ¿cuáles han sido los ingredientes con los que has cocinado este pleno?

En primer lugar una moto que no ha fallado en ninguna carrera. Al ir de serie, el motor da menos problemas. Por tanto, el primer ingrediente es la fiabilidad mecánica. Pero también nos ha sido de enorme ayuda que Metzeler nos haya prestado los neumáticos, siempre asesorados por un técnico y eligiendo la opción que más nos convenía, dependiendo de la temperatura, el planteamiento de carrera… Este también ha sido otro ingrediente primordial.

De las 5 carreras ¿cuál ha sido la que más te ha costado ganar?

Recuerdo que la de Castellolí fue bastante dificil. Teníamos un buen registro en pole position. Siempre estamos delante en nuestra categoría, pero intentamos luchas también por la absoluta. En esta carrera tuvimos problemas mecánicos, con la palanca de cambios, y esto nos supuso muchas dificultades. Estuvimos varias vueltas aguantando, el segundo se nos acercaba, incluso llegó a adelantarme. Pero luego lo adelanté otra vez. Para mí fue la carrera de toda la temporada con más “chiste”.

¿y la más sencilla?

Creo que la del circuito de Albacete, en donde conseguí la ayuda de un técnico en suspensiones y me dio muy buenos consejos a la hora de hacer la puesta a punto de la moto. En la primera vuelta ya me situé segundo de la general. Fue una carrera para disfrutar, ya que en Albacete no importa tanto la velocidad, es un circuito más ratonero.

¿Cómo valoras el rendimiento de los neumáticos Metzeler durante este campeonato? ¿Cómo definirías los neumáticos?

Es un neumático muy deportivo. Y lo que más me ha gustado es que se trata de un neumático constante. El delantero transmite una gran seguridad en la pisada, un aspecto muy importante ya que en la entrada y salida de curva con aceleración, por ejemplo, que es uno de los momento más críticos de la goma, la respuesta que consigue es la de una forma y una pisada de excelente seguridad.

En cuanto al trasero, con el Metzeler es muy sencillo sentir el momento en el que varía el agarre o el neumático empieza a deslizar. Es muy fácil saber cuándo patina y por tanto incrementa la seguridad y rendimiento, ya que a partir de ahí el piloto puede regular más o menos. 

¿Qué objetivos te marcas de cara a la próxima temporada?

Por el momento no quiero pensar en ningún objetivo que no sea el de aprender y disfrutar encima de la moto.

Y para acabar, ¿has crecido con algún piloto como referencia? ¿algún ídolo?

Bueno, creo que la mayoría de mi generación, tengo 28 años, Mike Doohan ha sido unna gran referencia. A mí me gustaba por su pundonor. Lo ganaba todo pero aún así seguía trabajando para ganar con todavía más ventaja. Después llegó Rossi, un piloto que ha logrado no sólo títulos, sino además llevar este deporte más allá del mundillo.

Los participantes de esta particular competición se enfrentaron en primer lugar a test on-line de 50 preguntas que debían contestar. De todos ellos, se seleccionaron a los 5 mecánicos que obtuvieron la puntuación más elevada. Éstos son los que han viajado hasta la fábrica de Yamaha Motor España para realizar las exigentes y variadas pruebas de la final del Campeonato, que constaban de una prueba teórica y cinco pruebas prácticas.

El objetivo de estos campeonatos es premiar a los mejores mecánicos y a los concesionarios más activos en la formación y especialización de sus respectivos equipos, siempre buscando la excelencia en el trato al cliente y profesionalidad y mejora en conocimientos.

Los resultados finales de este campeonato han sido:

Campeón: David Cáceres Montesdeoca; Concesionario: Autoquality Canarias

2º clasificado: José Rodríguez Pérez; Concesionario: Reveymo

3er clasificado: Julián Romero Esteban; Concesionario: Saica Motos

Finalista: Pedro Raúl Cuadrado Martos; Concesionario: Motos Lean

Finalista: Miguel Boje Baca; Concesionario: Eduardo Castro Motos

El campeón, que recibió el premio del Sr. Tanaka, Consejero Delegado de Yamaha Motor España, viajará a las finales europeas, de las que os informaremos en unos meses.

“Es una moto creada a partir de una hoja en blanco con un objetivo ambicioso: conseguir una auténtica “todo uso” de altas prestaciones. Una moto capaz de hacernos pasar un buen rato por las carreteras de montaña, permitirnos realizar incursiones dignas en Off Road y, además, estar a la altura de una buena rutera.

El motor, es totalmente inédito. Se trata de un bicilíndrico paralelo. Una opción mucho más estrecha que el bóxer, y más corta que el “L” Ducatista. Además, para conseguir un bloque lo más compacto posible han utilizado engrase por carter seco.

Con el chasis han preferido el acero al aluminio, menos apropiado para el Off Road y más económico. Igual que la llanta delantera de 19” que es de radios en vez de aleación. Mucho más elásticos a la hora de absorber impactos. Radios que, encajados por el exterior de la garganta, permiten montar modernos neumáticos radiales Tubeless.

Las suspensiones, disponen de amplios recorridos (190mm) y son multi ajustables. La trasera sin necesidad de herramientas, para que los ruteros, cada vez que carguen o descarguen la moto de equipaje y/o pasajero, puedan ajustarla con la mano y al instante. En el apartado frenos, han buscado la máxima versatilidad. Además del ABS, incorpora un sistema de frenada con “inteligencia artificial”.

En cuanto a las aptitudes ruteras, destaca por encima de todo la solución del cardán. Te olvidarás de ajustar y engrasar la cadena cada dos por tres. Han buscado comodidad y protección aerodinámica para el conductor. También han pensado en la autonomía. Con 23 litros deberás ser capaz de hacer más de 300 kilómetros. Vamos a ver que tal va.

En ciudad, la sensación de ligereza al manillar sorprende y acabas perdiéndole el respeto a una moto tan “grande”. Poco a poco te vas animando y al final acabas serpenteando por entre los coches hasta que la fila se estrecha y los útiles protectores de maneta montados en el ancho manillar, te devuelven a la realidad. No es un scooter. Además es alta. Los que estén por debajo del 1,75 no llegaran cómodamente al suelo. El asiento es regulable en altura. Podrás ganar 25 mm. El conjunto formado por las tapas laterales y la pantalla, sin llegar a ser un carenado “touring”, te facilitará la vida en autopista. La ligereza del manillar se mantiene a alta velocidad aunque no aparecieron problemas de flotación. Veremos que pasa cuando el neumático pierda el perfil. En cualquier caso, la moto es muy cómoda. Apta para tragar kilómetros. A destacar especialmente la comodidad del pasajero. Aquí, la referencia es mi mujer. No le gustan demasiado las motos… pero siempre le pido que se suba y me ayude con su dictamen. Después de realizar el mismo recorrido de siempre exclamó: “¿Ya está?¡ Ni me he enterado! Hasta ahora, de todas las motos en las que me he subido, en esta, es en la que me siento más cómoda…” Ni quito ni pongo.

ASFALTO

Por carretera de montaña, los Metzeler Tourance EXP transmiten una grata sensación de serenidad. Se trata de la última generación del neumático Trail de la casa alemana y el primer neumático delantero con cintura de acero a 0º en el segmento: esta tecnología en ambas ruedas provee una gran estabilidad en línea recta y frenadas, con la máxima precisión en curvas y una excelente absorción de baches también con una gran carga, y mejora el compuesto para un elevado agarre en superficies mojadas y secas: la combinación perfecta para viajes de larga distancia.

Enlazas curva tras curva con una sucesión de limpios movimientos que acaban en trazadas hiladas y elegantes. El límite lo ponen las estriberas con las que acabas rascando. La comunión con la carretera es total.

Si desconectas el control de tracción, te divertirás comprobando como el par motor pone en aprietos al neumático. Pero mejor con el TC conectado. Si te pasas, puedes meterte en líos, sobre todo con asfaltos de mala calidad. Además, piensa que con el TC, alargas la vida del neumático trasero.

Con las ayudas electrónicas sólo tendrás que preocuparte de la conducción. Acabas “apoyándote” tanto en ellas que, sin darte cuenta, llegarás a ir muy, pero que muy rápido. Sobre todo si piensas en los kilos que llevas a cuestas. Más de 260 kilos con todos los llenos. La potencia de los frenos es sólo suficiente.

El cardan no interfiere prácticamente en la conducción. Evidentemente, cuando aceleras, la zaga se levanta. Es inevitable, pero el amplio recorrido de la suspensión trasera y el ABS inteligente se encargan de “tragarse” gran parte de las reacciones molestas que aparecen cuando apuras la frenada y reduces marchas a la vez.

El motor brama y se comporta igual que el de una Ducati aunque no es lo mismo. Le falta un poquito de “sabor latino”. En el apartado técnico te explicamos el porqué de este extraño hermanamiento entre un twin paralelo y un “L” a 90º.

En cuanto a la respuesta del motor, a partir de 2.000 rpm aparece el par. Sobre 3.500 se llena, y desde allí hasta el corte de encendido, (por encima de las 8.000) sube de manera contundente y sin sobresaltos. Cómo un motor eléctrico. La respuesta es ideal para una maxi trail. Tiene dos “modes”; el turístico, un poco soso, y el “sport” recomendable siempre. Con él, el tacto es más lleno y alegre sin dejar de ser agradable. La electrónica y el “medio crossplane” con respuesta “middle bang”, por lo del “big bang” tan de moda en MotoGp, se notan.

Más que vibrar, el motor transmite “pulsaciones” que en ningún caso, llegaron a molestarme. Los dos ejes de equilibrado del cigüeñal cumplen con su difícil misión.

El cambio, con 6 velocidades y una relación bastante cerrada, se aviene a una conducción de uso intensivo. Como en una 600. Pero si prefieres “ducatear”, puedes dejar la 4ª engranda y olvidarte; como si hubieras puesto el “over drive”. Saliendo de las curvas, el motor con su enorme par, no titubeará lo más mínimo y responderá con un excitante “brrrrrrrooom” haciendo que disfrutes de esa inigualable sensación de salir catapultado hacia la próxima curva. El motor se encontrará más cómodo si conduces “tirando” de par. Sólo sube hasta 8000 rpm El tacto de la palanca es largo, duro pero preciso.

TIERRA

La XT1200, no hará ascos a incursiones por montaña. Los quilos se notan, pero ahí está la electrónica para ayudarte. Sin darte cuenta, acabas yendo más ufano de lo que en un primer momento podrías llegar a imaginar a la vista de los neumáticos y las dimensiones generales de la moto. Por tierra, notas perfectamente como “trabaja” la electrónica. Aunque si quieres desmelenarte, puedes seleccionar el segundo nivel del control de tracción. Algo menos intrusivo, para permitir cierto nivel de derrapaje.

La relativa estrechez del conjunto y la distancia al suelo, ofrecen suficiente confianza para adentrarte por zonas relativamente angostas. Aunque el peso rápidamente te recuerda que no es una moto de enduro. La posición de conducción permite que te pongas de pie sin problemas.

El sistema de reparto de frenada “inteligente”, en tierra, es definitivo. Analizando los datos sobre velocidad, presión sobre la maneta delantera y peso, sin que tu hagas nada, envía presión a la pinza trasera para ayudarte a rematar la faena. Si lo prefieres, accionando el freno trasero antes que el delantero, el sistema “entiende” que no precisas de sus servicios y para esa ocasión, deja la situación en tus manos; o casi, ya que el ABS siempre está de guardia. Una combinación muy útil, sobre todo en terrenos con adherencia precaria, como por ejemplo la gravilla, sobre la que tuve oportunidad de probar el sistema “a fondo”.

Ambas suspensiones cumplen. La primera parte del recorrido, es suave en ambos ejes ofreciendo un buen nivel de comodidad transitando por caminos forestales. No he llegado a saltar con ella, pero ni por caminos ni por carretera he llegado a hacer tope.

En los detalles, el cuadro de relojes es completo y de fácil lectura. Lleva ordenador de abordo con toda la información que puedas imaginar. Quizás deberían haber “rematado” un poco el “tablier” para evitar huecos que dejan a la vista las tripas de las ópticas y otros componentes. A nivel de ergonomía, deberán revisar la pata de cabra y su accionamiento. Sobre todo si vas con botas. La calidad de los acabados está en consonancia con el precio y el nivel al que Yamaha nos tiene acostumbrados. Ahora falta enfrentarla con la GS y la Multistrada. De momento, sólo puedo hacerlo con el precio. La Super Ténéré cuesta 14.999 euros. La BMW con un nivel de equipamiento similar roza los 16.000 euros. La Ducati, al venir “full equip” de serie, de momento, no seria justo compararla en precio”.

Durante los meses de Diciembre 2010 y Enero 2011, todos los clientes que realicen una de estas operaciones en los concesionarios y talleres oficiales Yamaha tendrán la oportunidad de participar en un multi-sorteo dónde el premio estrella consiste en un viaje en moto de nieve por Escandinavia. Además, se sortearán 5 juegos de neumáticos Metzeler y 5 mantenimientos totalmente gratis para los clientes Yamaha.

Y para premiar a los primeros clientes que se acerquen a uno de los concesionarios oficiales Yamaha para hacer esta actuación de mantenimiento, se les entregará una unidad del medidor de presión Yamaha.

¿Cómo participar? Todos aquellos clientes que hayan realizado el mantenimiento de su Yamaha en un concesionario oficial durante el periodo de la presente promoción, recibirán un cupón de la campaña con un código personal. El único método válido de participación será la debida cumplimentación del formulario por medio de la página web www.yamaha-motor.es y enviar la solicitud online incluyendo el código personal del cupón obtenido tras el mantenimiento o cambio de neumáticos.