Hace apenas dos años anunciábamos en este blog el nacimiento de la potentísima BMW S1000RR, que pisaba los concesionarios vestida con la última tecnología de la firma bávara y calzada con los neumáticos Metzeler Racetec. De cara a 2012, BMW Motorrad actualiza su superdeportiva con una serie de mejoras que optimizarán su rendimiento, centradas según la marca principalmente en “conseguir que la conducción de la moto sea más precisa y ágil, que entregue su potencia aún con mayor vehemencia y que sus respuestas sean más finas”, tal y como anuncia su comunicado de prensa. Por supuesto, la nueva versión de la S1000RR volverá a pisar el asfalto con las gomas Metzeler, para que esta mayor potencia se vea respaldada por todas las prestaciones de la tecnología alemana.

Entre otras características, la nueva S 1000 RR está equipada con el sistema de frenos BMW Motorrad Race ABS, que incluye la tecnología más avanzada disponible en el mercado, por lo que su seguridad activa es óptima. Por otra parte, al acelerar con fuerza, el piloto cuenta con la asistencia del sistema de control de tracción Dynamic Traction Control DTC. Se logró optimizar el ajuste para el funcionamiento coordinado de ambos sistemas. La gran potencia de 142 kW/193 CV y el bajo peso de apenas 204 kilogramos (con el depósito lleno al 90 por ciento) (206,5 kilogramos con Race ABS) no cambiaron en comparación con el modelo anterior.

Resumen de las novedades:

• Conducción más fina gracias a la optimización del recorrido de la curva del par motor.
• Ampliación de la programación del motor (tres en vez de dos líneas características de entrega de potencia: una para el modo de lluvia «Rain», otra para la conducción deportiva «Sport», así como una adicional para competición «Race» y uso de neumáticos tipo slicks «Slick»); modo «Rain» ahora con entrega de 120 kW (163 CV).
• Nuevo ajuste específico del acelerador para mejorar las respuestas (reacciones suaves y finas a los movimientos del acelerador en modo «Rain», respuestas directas e inmediatas en los modos «Sport», «Race» y «Slick»).
• Aplicación de menos fuerza en el puño del acelerador y menor radio de giro.
• Desarrollo secundario más corto, para aumentar la capacidad de aceleración y recuperación.
• Ajuste más fino del sistema Race ABS y del sistema de control electrónico de tracción DTC (Dynamic Traction Control).
• Sección mayor de la toma de aire a través del cabezal de dirección para obtener un flujo de aire más eficiente.
• Chasis optimizado para mejorar la maniobrabilidad, la precisión y las respuestas.
• Elementos de amortiguación rediseñados para obtener un margen más amplio del ajuste de las fuerzas de amortiguación.
• Postura del piloto adaptada a la geometría del bastidor, con redefinición del ángulo del cabezal de dirección, del avance, de la posición del ángulo de giro del basculante, la posición de la horquilla y la longitud de los montantes telescópicos.
• Nuevo amortiguador de dirección, de ajuste mecánico en diez niveles.
• Portahorquilla forjada y fresada de nuevo diseño y de menor offset.
• Diseño modificado con zaga más esbelta. Nuevo diseño del carenado lateral. Tapa central de la caja de admisión de aire con rejillas laterales y aletas aerodinámicas («winglets»).
• Cuatro nuevas variantes de colores: rojo racing / blanco alpino, azul fuego, negro zafiro metalizado, y color BMW Motorsport.
• Logotipo RR modificado.
• Nuevas chapas de apoyo para los talones del piloto, soporte más esbelto de los estribos del copiloto.
• Nueva configuración gráfica del cuentarrevoluciones para facilitar su lectura; display LCD con regulación de la iluminación en cinco niveles.
• Tablero de instrumentos con funciones nuevas (pronóstico de vuelta rápida «Best lap in progress» y advertencia de límite de velocidad «Speedwarning»). Desactivación del chivato de error del faro si se desmontan el faro y el soporte para la matrícula.
• Nuevo posicionamiento de los catalizadores. Eliminación de la chapa de protección térmica.
• Ampliación de la gama de accesorios especiales y equipos opcionales ofrecidos desde fábrica.

En Ridexperience hemos charlado con él para saber un poco más sobre su trayectoria como piloto y para que nos explicase las sensaciones de un triunfo logrado sobre uno de los neumáticos portaestandarte de Metzeler, los Racetec Interact.

¿Cómo empezaste en el mundo del motociclismo? ¿Cómo ha sido tu trayectoria como piloto?

Tanto mi padre como mi tío habían competido en la década de los 70. Yo cogí mi primera moto a los 5 años. Era una moto de montaña, pero en realidad nunca he competido hasta los 14 años. En 1999 gané la Copa Aprilia 125 y al año siguiente en la categoría de 250. Mi carrera como piloto tuvo un parón para estudiar durante 3 años Humanidades. Ya en 2007 volví a la competición, participando en el Campeonato de Cataluña de Supermotard. Tras ser en 2009 subcampeón de las Pirelli Superstock Series, me llegó la oportunidad con Metzeler.

En 2010 en el Yamaha Challenge R Metzeler, 5 victorias de 5 posibles ¿cuáles han sido los ingredientes con los que has cocinado este pleno?

En primer lugar una moto que no ha fallado en ninguna carrera. Al ir de serie, el motor da menos problemas. Por tanto, el primer ingrediente es la fiabilidad mecánica. Pero también nos ha sido de enorme ayuda que Metzeler nos haya prestado los neumáticos, siempre asesorados por un técnico y eligiendo la opción que más nos convenía, dependiendo de la temperatura, el planteamiento de carrera… Este también ha sido otro ingrediente primordial.

De las 5 carreras ¿cuál ha sido la que más te ha costado ganar?

Recuerdo que la de Castellolí fue bastante dificil. Teníamos un buen registro en pole position. Siempre estamos delante en nuestra categoría, pero intentamos luchas también por la absoluta. En esta carrera tuvimos problemas mecánicos, con la palanca de cambios, y esto nos supuso muchas dificultades. Estuvimos varias vueltas aguantando, el segundo se nos acercaba, incluso llegó a adelantarme. Pero luego lo adelanté otra vez. Para mí fue la carrera de toda la temporada con más “chiste”.

¿y la más sencilla?

Creo que la del circuito de Albacete, en donde conseguí la ayuda de un técnico en suspensiones y me dio muy buenos consejos a la hora de hacer la puesta a punto de la moto. En la primera vuelta ya me situé segundo de la general. Fue una carrera para disfrutar, ya que en Albacete no importa tanto la velocidad, es un circuito más ratonero.

¿Cómo valoras el rendimiento de los neumáticos Metzeler durante este campeonato? ¿Cómo definirías los neumáticos?

Es un neumático muy deportivo. Y lo que más me ha gustado es que se trata de un neumático constante. El delantero transmite una gran seguridad en la pisada, un aspecto muy importante ya que en la entrada y salida de curva con aceleración, por ejemplo, que es uno de los momento más críticos de la goma, la respuesta que consigue es la de una forma y una pisada de excelente seguridad.

En cuanto al trasero, con el Metzeler es muy sencillo sentir el momento en el que varía el agarre o el neumático empieza a deslizar. Es muy fácil saber cuándo patina y por tanto incrementa la seguridad y rendimiento, ya que a partir de ahí el piloto puede regular más o menos. 

¿Qué objetivos te marcas de cara a la próxima temporada?

Por el momento no quiero pensar en ningún objetivo que no sea el de aprender y disfrutar encima de la moto.

Y para acabar, ¿has crecido con algún piloto como referencia? ¿algún ídolo?

Bueno, creo que la mayoría de mi generación, tengo 28 años, Mike Doohan ha sido unna gran referencia. A mí me gustaba por su pundonor. Lo ganaba todo pero aún así seguía trabajando para ganar con todavía más ventaja. Después llegó Rossi, un piloto que ha logrado no sólo títulos, sino además llevar este deporte más allá del mundillo.

Este año, el nuevo neumático Racetec Interact ha marcado los mejores tiempos, así como el mejor promedio por vuelta entre los seis periodistas participantes más rápidos.
El mejor crono (1’59 “927) fue registrado a bordo de la nueva S1000RR, a la que BMW decidió montar los neumáticos Racetec K2 Interact, con 1,5 segundos de ventaja sobre la segunda motocicleta más rápida.

Este año, las reglas cambiaron un poco, ya que se permitió la elección de los neumáticos a los propios fabricantes, siempre y cuando sus elecciones estuvieran homologadas oficialmente para cada una de las motos.

Los Metzeler Racetec Interact fueron los elegidos para calzar la Yamaha R1, la Suzuki GSX R-1000 y la nueva BMW S1000RR. La victoria en esta comparativa MasterSuperBike no se deriva simplemente de los mejores tiempos por vuelta registrados por cada una de las motos (40% del total de puntos), sino también por el número de pilotos que registraron su mejor vuelta a bordo de dicha unidad (40%). Los puntos restantes llegan de una evaluación personal del comportamiento general del vehículo (20%), por lo que el montaje de los neumáticos es una parte fundamental en cada moto… ¡Y vaya si lo ha sido! ¡La S1000RR y Metzeler se han consagrado juntos como el tandem más rápido del año!

¡Metzeler empieza una nueva aventura con Yamaha Motor España!

El contrato de Metzeler como proveedor oficial de neumáticos en la Yamaha Challenge “R” 2010 incluye, además, la infraestructura necesaria para realizar el montaje de los neumáticos, junto con el soporte técnico en cada una de las siete carreras organizadas en el marco de los Campeonatos Catalán y Mediterráneo de Velocidad. Cada participante recibirá un juego inicial de los nuevos neumáticos Metzeler Racetec Interact dentro de su kit de bienvenida, con el fin de adaptarse rápidamente al rendimiento y fácil puesta a punto de los mismos.

La participación en la Yamaha Challenge “R” marca un momento decisivo de la marca Metzeler en España -tras su experiencia como proveedor de neumáticos de las dos categorías del British Superstock National Championship, en Gran Bretaña, y de la Yamaha R Series Cup en Italia- ya que la acerca más al segmento de la competición, a través de las promociones en carrera.

Consigue más información acerca de la Yamaha Challenge R Metzeler visitando www.yamahachallenge.com

Cerca del mundo de la competición. A Metzeler siempre le ha gustado estar ahí, desarrollando productos a la altura de las más exigentes motocicletas, cerca de los circuitos y de aquellos que siempre buscan el éxito en cada carrera. Es por ello que Metzeler, tras la presentación de los Racetec Slick en 2004, los Racetec Interact en 2009 y los CompK Racetec Slick en 2010, vuelve este año a la carga completando su generación de neumáticos de competición con los nuevos Racetec SM, un producto destinado a las carreras de Supermoto que presenta unas innovadoras características: un nuevo compuesto diseñado para eliminar las vibraciones y para proporcionar un excelente agarre sin desgaste durante toda la carrera, un cinturón de acero de 0° bobinado alrededor de la estructura que mejora su respuesta de frenado, nuevos perfiles que mejoran el manejo y su desplazamiento, asegurando un nivel de rendimiento comparable al de los mejores competidores en su clase y nuevos tamaños (165/55R17, 125/80 R17, 125/80 R420).

El resultado es el de un neumático completamente nuevo, construido por los ingenieros de Metzeler a partir de una hoja en blanco, cuyo objetivo es satisfacer las demandas específicas de este apasionante y exigente deporte, donde lo que prima es la agilidad en el manejo para abordar con eficacia las rápidas transiciones entre curva y curva, con una amplia huella que aumente el control y un rendimiento constante a lo largo de toda la carrera.
En el vídeo que acompaña esta noticia, podéis disfrutar de unas impresionante imágenes del nuevo Racetec SM en acción… ¡comprobad cómo se comporta el nuevo neumático de Metzeler en las situaciones más exigentes en una de las disciplinas más exigentes, la de Supermoto!

Hace pocos días os presentábamos con el vídeo oficial del Sportec M5 Interact los secretos y características del nuevo neumático de Metzeler. Unas fascinantes imágenes que nos mostraban el aspecto de las nuevas gomas supersport, innovadoras por sus 5 zonas de tensión, su diseño de banda con la letra griega ‘Pi’ y el indicador de inclinación en los hombros del neumático trasero.
En esta ocasión hemos querido ahondar un poco más en esta tecnología Interact y os traemos un vídeo que no tiene desperdicio: en él, podréis disfrutar de unas imágenes absolutamente espectaculares y muy explicativas acerca de este tecnología de tensión Multi zona desarrollada por Metzeler y de la que hacen gala los tres neumáticos más deportivos de la casa, es decir, los Roadtec Z6 (turismo deportivo), los Racetec (carreras) y la última incorporación, los Sportec M5 (supersport multiuso). ¡No os lo perdáis!

¡Os lo había dicho! Tras la joya de la casa de Noale, la Aprilia RSV4, otra ‘bomba’ montará nuestros Racetec Interact de compuesto K3: la BMW S1000RR. Es un auténtico placer dar la bienvenida a nuestras ‘filas’ a dos marcas como Aprilia y BMW que, para que emulemos a los pilotos oficiales que participan en el Mundial de Superbikes, han elegido… ¡¡METZELER!!

Sin embargo, en un momento de euforia como este, una preocupación me embarga en relación a los 193 CV (casi alcanza los 200CV/litro) y los 112 Nm de par del cuatro cilindros de BMW que estarán a cargo de nuestros Racetec Interact K3. ¿Creéis que lo conseguirán?

Os lo digo yo… ¡Ya lo han conseguido!

Los amigos de In Moto ya han probado la race replica de BMW en Portugal, en el circuito de Portimao ¡y dicen muchas cosas buenas! Sólo utilizando el modo ‘Race’ del mapa de control de tracción, en la salida de curva con la moto todavía inclinada la BMW entrega la fuerza necesaria como para hostigar la adherencia de nuestros Racetec.

¡Chavales, espero que alguno de vosotros pueda regalarse la emoción de maltratar a nuestros neumáticos montado sobre esta bomba!

Ya por la mañana nos levantamos tan pronto que a la hora de desayunar en el comedor solamente había azafatas de vuelo, yo también voy a volar hoy, pensé… Pero en circuito de Cheste

De los probadores de motos había algún ex-corredor del mundial de supersport y superbikes, y una chica piloto!! Nada más ni nada menos que Katja Poensgen estaba por ahí.

Al llegar al circuito teníamos otro invitado de lujo, Joan Lascorz del mundial de supersport del equipo Team Glaner Motocard.com que nos hizo una introducción al circuito y nos contó los secretos de Cheste.

Algunos de los invitados tubo el privilegio de poder rodar con la moto de Joan Larcorz del equipo Glaner, un pepino que el año pasado ganó en Valencia en la categoría supersport.

Era la primera vez que corría en Cheste y me impresiono sobremanera el estar en uno de los circuitos del mundial de motoGP y SBK.

Creo que no hay nada mejor que unas tandas en circuito, bueno sí, rodar unas tandas y luego disfrutar de una autentica Paella Valenciana.

Por la tarde les toco el turno a los talleres Españoles y a Joselo del foro Moto Almuerzo de Valencia que fue el afortunado ganador de disfrutar una ocasión con los probadores.

Ah …. on board emotion …