Así que nos llena de tristeza el anuncio hace unos días de la cancelación definitiva de la segunda prueba que estaba programada para el día 15 de enero de 2011 en Itapema (Santa Caterina, Brasil). Finalmente el organizador local no ha podido encontrar los apoyos suficientes para poder garantizar el nivel de organización requerido para una prueba de Campeonato del Mundo de estas características.

Así, pues, la próxima cita del Campeonato del Mundo FIM de Enduro Indoor 2011 tendrá lugar en el Palau Sant Jordi de la ciudad de Barcelona (España), el próximo domingo día 6 de febrero de 2011.

Tras la prueba inaugural celebrada en Génova (Italia), el Campeonato del Mundo FIM de Enduro Indoor 2011 lo encabeza el piloto finlandés Mika Ahola (HM-Honda), con 51 puntos, seguido del sueco Joakim Ljunggren (Husaberg), con 45 puntos y del polaco Taddy Blazusiak (KTM), actual campeón, con 43. La cuarta posición es para Thomas Oldrati (KTM Farioli) que, junto a Ahola y Blazusiak, forma el trío de pilotos calzados con Metzeler Six Days Extreme que ocupan tres de las cuatro primeras posiciones de esta competición. ¡Nos tendremos que esperar a febrero para volver a verlos en acción!

Empecemos. El famoso salón alemán tuvo más de una sorpresa. A él han comparecido todas las marcas sin excepción y, pese a que dentro de unas semanas se celebrará el EICMA en Milán y algunas de ellas han reservado algún as en la manga, en Colonia se han mostrado muchos nuevos modelos.

Como Triumph, que ha renovado su flamante Speed Triple, una moto que nace con el reto de superar el gran éxito de sus predecesoras, con más de 65.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 1994, y que apareció calzada con los Metzeler Racetec. Destaca en ella: el chasis totalmente renovado, con mejor ergonomía y mejora de las sensaciones de conducción; Aumento de la potencia y mejora de prestaciones respecto a los modelos anteriores; Estética diferente con desaparición de los característicos faros dobles redondos que se ven sustituidos por otros de tipo “Mantis”; mpiados esquemas de colores: blanco/cristal, negro “phantom” y rojo diablo. Aumentada también la gama de accesorios originales Triumph como la pantalla, el colín y las tapas del motor.

El nuevo diseño, también totalmente renovado, de la América presenta el mismo característico estilo clásico aunque mejorando en ergonomía y finición de detalles. Equipa llantas de aleación de aluminio de 16” (delantera) y 15” (trasera) en neumáticos deportivos, un asiento más bajo, guardabarros delantero alto, manillar retrasado y nuevos reposapiés. Asimismo, la austera Speedmaster cuenta para el 2011 recibe también llanta de aleación de aluminio delantera de 19” así como un único disco de freno, que le otorgan un look más custom-sport. Igualmente se ha mejorado la ergonomía con un asiento más bajo, de 690 mm, junto con un manillar más ancho que proporciona una nueva posición de conducción, substancialmente diferente a la del modelo anterior. Ambas motocicletas cuentan con el motor  bicilíndrico en paralelo de 865 cc, 270 grados y 61 CV de potencia. La nueva Thunderbird Storm es la versión más potente de la Thunderbird y viene equipada con un motor de 98 CV y 1700 cc, (una nueva versión del motor bicilíndrico en paralelo). Estas tres motos vienen calzadas de serie con los Metzeler Marathon.

Kawasaki ha sido una de las marcas que más sorpresas ha traído a Milán, empezando por su nueva Ninja ZX-10R: Gracias a la incorporación de un nuevo motor, un nuevo chasis y nuevas suspensiones, el nuevo referente de la categoría de litro de Kawasaki representa el primer diseño completamente nuevo desde el debut de la Ninja ZX-10R, al tiempo que ofrece una mejora significativa en sus prestaciones. Diseñada para hacer más fácil el pilotar una moto de estas características al límite en circuito pero sea más fácil de conducir en carretera, la nueva Ninja ZX-10R está equipada con lo último en tecnología “by Kobe”. Se han incorporado nuevas características, como los nuevos sistemas S-KTRC (sistema de control de tracción deportivo Kawasaki) y KIBS (ABS supersport actualizado), para que los pilotos puedan descubrir el límite.
Kawasaki W800: El retro se ha impuesto ya como tendencia y Kawasaki -que ya había explorado este terreno con su recordada “Estrella” ofrece una preciosidad de esas que sólo pueden entenderse desde el metal pulido y bien trabajado La W800 es un capricho que rinde homenaje a la legendaria W1 de Kawasaki, tanto en apariencia como en sensaciones, un modelo que dio el pistoletazo de salida a una marca cuya andadura data ya de 45 años. La vibración del motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire, y sus distintivas llantas de gran diámetro, nos hace recordar la sensación de conducción de máquinas de una generación anterior, que siguen siendo inolvidables.

Kawasaki Z1000SX: Se dirige a quienes usan la moto cada día pars su desplazamientos laborales o de ocio urbano pero no renuncian por ello a sensaciones y prestaciones deportivas cuando llega el momento. Podríamos decir de ella, para simplificar el concepto, que deriva de la exitosa Z1000, recibiendo un carenado. Aunque la moto tiene, realmente, una personalidad propia más rutera y polivalente. Kawasaki pretender crear con ella una nueva categoría, buscando a los usuarios que buscan una moto llena de sensaciones para un uso diario -¡¡¡138 CV!!!-, quieren una moto tremendamente divertida, les gustan las motos de diseño agresivo pero -al mismo tiempo- necesitan una moto fácil de conducir y que además sea confortable.

Kawasaki VN1700 Voyager Custom ABS: La nueva edición de la Vulcan 1700 viene equipada con nuevos componentes para conseguir un talante cruiser de altos vuelos, como el avanzado sistema de frenada integral. El modelo base desde la cual se crea la nueva “Bagger” es la VN1700 Voyager, a partir de la cual se desarrola una estética “Bagger” -de moda ahora mismo en el custom americano- que deriva de la cultura “Cruiser” pero con una orientación más joven y deportiva para clientes amantes de las “customizaciones”.

Suzuki no podía faltar, y no lo hizo. En Colonia presentó la renovada GSX-R600/750: Después de un pequeño paréntesis en la evolución de las GSX-R600/750, Suzuki saca a la luz la última versión de la saga. Y como cabía esperar, no va a defraudar a los incondicionales de la mítica “geesequis”. Una línea más esbelta -con el frontal más estrecho y afilado- y un nuevo motor, que unido a las mejoras en chasis y suspensiones, situarán a este modelo de nuevo como una de las referencias en el mercado de las R. Suzuki ha buscado convertir sus GSX-R en unas motos que respondan a las exigencias de quien la maneje tanto en circuito como en carretera. La orden dada a los ingenieros fue tomar lo aprendido en el mundo de la competición y aplicarlo a los modelos de serie pero también en lo que respecta a la polivalencia.

Otra de las renovaciones de Suzuki de cara a 2011 ha sido la mítica GSR: Desde su lanzamiento se convirtió en la abanderada de las naked de Hamamatsu, ofreciendo un diseño innovador, un tamaño compacto y unas prestaciones de origen GSX. La moto fue, de inmediato, un éxito de ventas pero después de cuatro años le tocaba renovarse y Suzuki da una vuelta de tuerca en su estética, para volver a ofrecer un producto acorde con las nuevas tendencias en el diseño. La estética se basa en líneas rectas, que le confieren un aspecto más dinámico y urbano, una nueva mascara de faro, horquilla invertida, nuevo chasis y un nuevo motor. Lo necesario para convertirse en una nueva referencia para los seguidores de las naked de la gran S.

El nuevo Sportec M5 Interact de Metzeler, abre un nuevo capítulo en el desarrollo de este tipo de estructuras: la innovadora tecnología con cinco zonas de tensión consigue un agarre a medida de las necesidades del piloto, así como un excelente manejo y gran estabilidad en cada ángulo de inclinación y condiciones de rodaje. Esta tecnología, junto al diseño de la banda y los nuevos compuestos de sílice sitúa a esta nueva goma como el neumático ideal para motos deportivas y naked de altas prestaciones. Como decimos, el nuevo Sportec M5 Interact incluye cinco zonas diferenciadas de tensión sobre todo el contorno del neumático, logrando siempre el máximo agarre en cada ángulo de inclinación, estabilidad y respuesta constante. Gracias a esta nueva estructura, los ingenieros de Metzeler también han logrado la optimización del área de la huella de pisada en todos los ángulos de inclinación, con una mejoría de hasta un 8%, mientras se perfeccionaba también la forma y la distribución de la presión. El dibujo de la banda de rodaje es el resultado de una extensiva serie de pruebas realizadas para lograr una alta efectividad en condiciones de seco (estabilidad) y mojado (drenaje), pero es también capaz de ofrecer una mayor duración al neumático. El dibujo registrado utiliza el trazado de la letra griega ” π “, un nuevo componente a la fórmula del círculo perfecto. La forma y distribución de los surcos de la banda contribuyen a entregar unas prestaciones excelentes, con un extremadamente efectivo sistema de drenaje de agua, así como una flexibilidad superior. Esta cualidad complementa la capacidad estructural del neumático, manteniendo un área de contacto optimizada que evita el deslizamiento, favorece el desgaste uniforme y, por tanto, un mejor rendimiento kilométrico.
En cuanto a los compuestos, delantero y trasero diferenciados, son derivados de un nuevo proceso de mezcla, completamente nuevo, y producidos con un alto porcentaje de sílice, que sitúan al nuevo Sportec M5 en lo más alto del segmento en cuanto a agarre en seco, así como en lo referente a la seguridad sin compromiso en condiciones de mojado, manteniendo un calentamiento rápido para el máximo nivel de agarre supersport desde la primera aceleración. El neumático cuenta con un nuevo indicador del ángulo de inclinación, que ofrece al conductor información visual sobre el máximo nivel de inclinación del neumático: los conductores pueden verificar en cual de las cinco marcas de estado se encuentran en pleno rodaje. El indicador de cinco ángulos se sitúa en los hombros del neumático trasero, dónde el perfil coincide con la superficie de la carretera en ángulos de aproximadamente 25°, 30°, 35°, 40° y 45° (en función del peso del vehículo y de la presión de inflado del neumático). El nuevo Sportec M5 Interact está disponible en las siguientes medidas: delantero: 120/70ZR17; trasero: 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17, y sustituirá gradualmente a su exitoso predecesor, el Sportec M3. En abril 2010, se incorporará a la gama un delantero 120/60ZR17 y un trasero 160/60ZR17.