Por tanto, suelos secos y mojados, días de tormenta y mucha agua alternados con otros más calurosos y secos, por ciudad y carretera, extrarradio y montaña… para un total de 1.135 kilómetros de intenso test. Tal y como explica Pau Vidal (Moto22.com), “Una semana en la que solamente cogí la moto 3 días, extraña para la prueba. Condiciones cambiantes, no demasiado adecuadas para una moto deportiva en ciudad. Trayectos cortos, sin dejar calentar ni a los neumáticos ni al conductor”. Sin embargo y según palabras de otro de los bloggers -Tomás Perez de Portalmotos.com- “para las condiciones poco favorables, mi pensamiento era ser prudente en exceso, pero ciertas maniobras un poco bruscas (sin querer…) me transmieron muy buenas sensaciones y, enseguida cogí la confianza necesaria”, a lo que Raúl Ramírez (Masmoto.net) añadía: “Muy estable y con buena adherencia en mojado, sensación de seguridad en todo momento. Sensación de circular en mojado  con la misma seguridad que en seco, sobre todo en carreteras rápidas con buen asfalto drenante donde no se requieran grandes inclinadas. Con especial cuidado en ciudad con la pintura de la señalización vial”.

La nota media conseguida en esta tercera semana por los Z8 Roadtec se mantiene, es decir, el mismo 4,675 (sobre 5) que la entrega pasada. En esta ocasión queríamos saber cómo se habían comportado los neumáticos en seco y si habían proporcionado una sensación de seguridad, a lo que los cuatro tester han respondido casi con las mismas palabras, todas entorno a conceptos de homogeneidad, adaptación y seguridad: “Comportamiento impecable. Incluso te puedes permitir el “lujo” de salir un poco más fuerte de lo normal en frío (recién arrancada la moto…), ya que tienen la capacidad de trabajar adecuadamente de forma muy rápida. Rodando ligero en montaña y ágil por ciudad, el resultado ha sido muy positivo: ningún susto ni extraño, transmiten seguridad y confianza, que no te van a fallar en una frenada o giro más fuerte de lo normal (y de hecho no lo hacen), y que a ritmo normal y sin forzar transmiten un margen sobrado de seguridad y de maniobra. Totalmente, gracias a lo bien que trabajan ambos trenes a pesar del frío y/o de la lluvia; eso sí, en cada circunstancia conduciendo de la forma correspondiente”, resumía Tomás.

La segunda pregunta que le planteamos ha sido ‘¿habéis probado los neumáticos en mojado o en montaña? ¿cuáles fueron tus impresiones?’. Raúl respondía que “en mojado han aprobado con nota, excelente agarre y buena sensación de seguridad y estabilidad. En montaña cumplen perfectamente con las exigencias del recorrido a buen ritmo, no llegan a las cualidades de un neumático puramente deportivo pero muy próximo a ellos, perfecto para el que busca un todo en uno” y Tomás añadía: “A ritmos normales de una sport-turismo, el margen es más que suficiente para cubrir situaciones inesperadas más extremas: tanto en una frenada brusca en la que incluimos el tren trasero para repartir dicha frenada, como en un giro más cerrado de lo que esperábamos, el tacto y sensaciones de ambos trenes de rodaje son de confianza y la respuesta más que correcta para lo que se les solicita en esos momentos”.

Nos os perdáis las siguientes entregas de nuestro gran test, para conocer más en profundidad las cualidades de los Metzeler Z8 Roadtec y las sensaciones que estos ofrecen a nuestros bloggers…

Empiezan a conocerse un poco más. Los cuatro bloggers y sus respectivas motos calzadas con los nuevos Metzeler Z8 Roadtec ya llevan dos semanas en amor y compañía, enfrentándose juntos a todo tipo de asfaltos, condiciones climatológicas y situaciones de tráfico. La misión de los bloggers: analizar en profundidad las sensaciones aportadas por las nuevas gomas. La misión de los Z8: ganarse su respeto, a base de buen comportamiento, seguridad y confianza.

En esta segunda entrega, los cuatro probadores han vuelto a transmitirnos sus percepciones acerca de los neumáticos y, por sus declaraciones, ¡parece que la relación ha mejorado! visto los resultados y la nota media, que ha subido casi un punto hasta situarse en un 4,67 (sobre 5).

“Buen comportamiento en trayectos relativamente largos, en autopista van muy bien y las pequeñas curvas a gran velocidad son una gozada, no se mueve de su sitio, y sigue perfectamente la trazada, tanto al entrar como al salir”, declaraba Jaime Eguizábal (Plusmoto.com) tras 830 km rodando con los Z8 Roadtec. 

Las preguntas formuladas en esta ocasión iban enfocadas entorno a un tema principal: la maniobrabilidad. “El Z8 me ha sorprendido gratamente –confesaba Raúl Ramírez de Masmoto.net- por proporcionar a la moto una agilidad extra en los cambios de viraje y hace fácil los cambios de inclinación durante la trazada. Entiendo que gran parte de estas cualidades se las proporciona su sección más redondeada que la elegida para otros neumáticos más deportivos”. A lo que Tomás Perez (Portalmotos.com) añadía: “Su comportamiento es muy bueno tanto en seco como en mojado, pero como era de esperar, se nota el cambio en la climatología, y que la temperatura del asfalto está más frío que en días anteriores, y se deja notar en el sentido de no hacer maniobras bruscas al principio, y dejar que en las 2 ó 3 primeras frenadas los neumáticos adquieran su temperatura de trabajo adecuada. En ese momento la maniobrabilidad que transmiten ambos neumáticos destaca por muy buena, permitiendo cambios rápidos y seguros (tanto entre calles como entre coches) sin que ninguno pierda ni un ápice de adherencia, ni transmitan inseguridad en algún momento. Con el asfalto mojado y frío, hay que tener un poquitín más de paciencia, pero ambos trenes adquieren su correspondiente temperatura adecuada sin problema”.

También les hemos preguntado qué sensación de facilidad de pilotaje les habían proporcionado los Z8 Roadtec. Los cuatro han coincidido en la agilidad y rápida respuesta ofrecida por los neumáticos, algo que facilita la conducción de la moto. Para Tomás “la respuesta en ambos trenes de rodaje es igual de buena, y teniendo en cuenta que con el asfalto mojado la conducción cambia y se vuelve más suave y tranquila”

¿Habéis notado alguna diferencia en la maniobralidad bajo diferentes condiciones (urbano, montaña, circuito)? Pese a que la mayoría todavía no ha entrado en circuito, destacan sobre todo que la maniobrabilidad es más alta en situaciones de altas velocidades -como en la autopista- y en curvas de radio de giro grande. “Destacaría que mejoran especialmente la maniobrabilidad en carreteras rápidas cuando llevas la moto a gran velocidad en curvas largas”, confirmaba Raúl Ramírez de Masmoto.net.

Todavía queda por delante mucho test, muchos kilómetros que hacer sobre los nuevos Metzeler Z8 Roadtec y muchas sensaciones y percepciones que traeros a este blog de la mano de los mismos probadores. Si queréis seguir informados, atentos… en unos días más.

¡Los Metzeler Roadtec Z8 Interact ya han rodado más de 1.800 kilómetros en manos de nuestro selecto grupo de bloggers!

El test propuesto por Metzeler (para todos aquellos que os acabéis de incorporar a nuestro blog) consiste en instalar en las propias motos de estos bloggers españoles de motociclismo un juego de los Metzeler Roadtec Z8 Interact para que prueben durante varias semanas. Nosotros os vamos entregando sus informes, para que podáis conocer un poco más estas flamantes gomas.

Es ideal para un test de estas características que las condiciones climatológicas y tipos de asfalto sean de todo tipo, para asegurar que los neumáticos se enfrenten a muy diversas situaciones. No nos pudo ir mejor, y los probadores han salido a rodar con días soleados, días húmedos y lluvia débil, días de tormenta y lluvia fuerte… De esta manera hemos podido extraer las primeras sensaciones y pensamientos: “Transmiten confianza rápidamente gracias a que no necesitan ni altas temperaturas ni excesivos kilómetros para desempeñar su función correctamente. Y la sensación ha sido la misma en todas las condiciones comentadas, excepto en uso extremo en circuito, y sólo por las bandas laterales en el tren trasero. El comportamiento del tren delantero simplemente impecable. Ni un susto ni una pérdida de control ni su sensación en ningún momento”, comentaba Tomás, a lo que añadía Raúl “Excelente grado de confianza, estabilidad y agilidad en virajes rápidos. Permiten circular más rápido con la misma sensación de seguridad. En mojado han funcionado muy bien, de hecho fuera de la ciudad permiten circular como en asfalto seco con inclinadas más que aceptables, en ciudad tu cabeza pone los límites. En conducción agresiva con la moto inclinada y aceleraciones bruscas sí me ha perdido tracción deslizando ligeramente, pero han sido casos puntuales en condiciones algo extremas”.

¿Y qué opinaron del comportamiento de los Z8 después de los primeros kilómetros? “Un vez que se ‘limpia’ la cera que viene de serie, y la goma empieza a trabajar –declaraba el blogger de Portalmotos.com- coge rápidamente su temperatura adecuada y se puede circular sin pensar que tienes que ‘calentar ruedas’. No es un neumático de uso extremo o gestos bruscos de acelerador/freno sobre todo en motos muy potentes, pero permite ir rápido con él. Sólo pide que se le trate con dulzura y responderá siempre bien, y el rendimiento obtenido es excelente”.

En cuanto a la sensación de confianza, casi todos han coincidido en que era ofrecida en todo momento y, a pesar de no haberlas llevado por ahora al límite, su comportamiento es noble y avisa antes de reaccionar. Raúl Ramírez confesaba que “Sí, si algo hay que destacar de los Z8 sería el grado de confianza que transmiten, según vas haciendo kilómetros te das cuenta que vas más rápido que con otros neumáticos. Transmite mucha seguridad y estabilidad”.

Para completar las sensaciones de confianza referidas, le hemos preguntado ya por último –en esta primera entrega- si habían percibido alguna diferencia dependiendo de las diversas condiciones (urbano, montaña, circuito…), y aunque la mayoría confiesan que todavía les quedan ambientes en los que probarlas, coinciden en que estas gomas se muestran estables y regulares, aunque con alguna excepción provocada por la falta de costumbre a unos neumáticos desconocidos: “En curvas con radio de giro grande y a velocidades altas, las típicas de las autopistas, se han comportado muy bien y la moto ha ido por su sitio, pudiendo controlar el trazado, pero en curvas cerradas de montaña a menos velocidad no me han dado tanta confianza de momento”, declaraba Jaime. Pau Vidal valoraba en este aspecto la “confianza alta tanto en montaña como en ciudad, tanto en seco como en mojado. Semana de aprender a confiar en el neumático superada positivamente por el Z8”.

Semana que, por cierto, podemos cerrar con una buena nota general para el Metzeler Roadtec Z8 Interact, tal y como comenta Pau, ya que la puntuación media que le han adjudicado nuestros cuatro probadores supera el 4,6  (sobre 5) lo que supone una calificación sobresaliente sobre todo para tratarse de la primera semana. Si queréis saber cómo continúa nuestro Gran Test y cuánto serás capaces los nuevos Metzeler de pasar las duras pruebas y de agradar a nuestros bloggers, seguid atentos a este blog, porque os iremos informando…

Queremos que participéis en nuestro blog Ridexperience.es, dando a conocer vuestras eventos y concentraciones, vuestras sensaciones y experiencias sobre dos ruedas, vuestros inicios y vuestras dudas y comentarios sobre cualquiera de nuestros productos.

Y en nuestro afán de acercarnos a la realidad de la moto, a vuestra realidad, queremos dar voz a muchos de los que cada día ponen su voz en sus webs, blogs, foros…

Hoy nos ofrece su testimonio Borja Murrillu, uno de los editores de www.moto22.com.

Hola Morrillu, por favor, preséntate a nuestros lectores de Ridexperience.
Bueno, lo primero sería decir que mi nombre real es Borja aunque todo el mundo me conoce por Morrillu, que es un apodo cariñoso que me pusieron mis padres cuando era pequeño. Vivo en Candás, una población situada a unos quince kilómetros de Gijón, en Asturias. Tengo 32 años y cuando no estoy devorando publicaciones sobre las dos ruedas trabajo en una empresa de montajes eléctricos industriales.

¿Eres motorista?
Sin duda. Aunque desde hace algo más de dos años ya no tengo moto para salir por carretera ya que decidí dedicarme en exclusiva a hacer supermotard en circuito y presentarme a alguna que otra carrera regional.

¿Nos puedes contar cómo ha nacido tu pasión por las dos ruedas?
Mi pasión por las dos ruedas vino conmigo al nacer. Creo que está impresa en mis genes gracias a mi padre, ya que desde muy pequeño me sentaba con él a ver las carreras. Nunca ha tenido moto y sin embargo es más ‘motero’ que muchos de los que te puedes encontrar por la carretera.
Posteriormente mi afición fue en aumento aunque no tuve moto hasta los 19 años, una Derbi Predator a la que siguieron una Suzuki GSX600F, KTM SuperDuke y por último, una KTM 690 SuperMoto con las que haría aproximadamente unos 100.000 kilómetros.

¿Qué te ha empujado a colaborar en un blog dedicado al mundo de las motos? ¿Cómo ha nacido el proyecto?
El proyecto nació el 19 de diciembre del 2006 aunque se llevaba varios meses de trabajo en la sombra. Anteriormente el tema de las dos ruedas se trataba en nuestro blog de coches Motorpasión, pero era imposible dar cabida a todas las noticias de dos y cuatro ruedas por lo que se decidió crear Moto22.

Yo empecé a colaborar en mayo del 2008 después de ser lector del blog desde sus comienzos. Un día me enteré que estaban buscando editores y decidí mandarles una solicitud para empezar a colaborar con ellos. Por suerte confiaron en mí y ya vamos casi por los dos años juntos.

¿Nos puedes presentar tu blog? ¿Cómo está estructurado y a quién se dirige principalmente?

Moto22 lo forman seis editores de los cuales Luis Font se encarga de coordinarlo todo aunque tenemos total libertad para escribir de los temas que creamos oportunos. Siempre nos intentamos poner desde el punto de vista del lector y ver si lo que vamos a publicar será interesante para él. Lógicamente, intentamos mantenernos al día con las novedades en el mercado y en la competición, tanto de carretera como de off-road. Pero también, y quizás esto es en lo que destacamos sobre el resto y lo que más valoro del blog desde sus inicios, es la capacidad que tenemos de traer anécdotas, chismes y cosas curiosas sobre el mundo que rodea a las motos.

¿Cuántos inscritos tiene vuestro blog?

Actualmente contamos con más de 200.000 usuarios únicos (subscritores) y promedia más de 750.000 páginas vistas al mes aproximadamente.

¿Cuánto tiempo dedicas cada día a esta actividad? ¿lo consideras un trabajo o un pasatiempos?

Aproximadamente un par de horas diarias entre lo que es la pura labor de búsqueda y publicación de noticias como la de otras gestiones que siempre surgen alrededor.

Al principio lo consideraba un pasatiempo pero ahora ha pasado a ser un trabajo que me encanta desarrollar. Antes lo veía más como una mera labor de divulgación pero poco a poco te das cuenta que los lectores te siguen, aprecian tus aciertos y por supuesto recriminan tus errores, haciéndote crecer mucho profesionalmente. Y es que al final son nuestra fuente de vida, de la que nosotros bebemos y sin ellos y su participación no tendríamos razón de existencia. Por supuesto se agradece un montón cuando algo que publicas les gusta y te lo valoran positivamente.

¿Tienes colaboradores que te ayudan o realizas tú todo el trabajo?

Tal y como comentaba antes somos seis editores los que aportamos nuestro granito de arena en función del tiempo que tenemos libre y podemos dedicar al blog. Somos un grupo bastante heterogéneo lo que nos permite cubrir un amplio espectro de noticias y aunque no tengamos cada uno temas de trabajo predefinido, nos coordinamos perfectamente.

¿Cuál es tu moto?

Actualmente poseo dos motos destinadas exclusivamente a circuito: una KTM 450smr ’08 con la que compito y una KTM 450sx ’03 que utilizo para entrenar en tierra y hacer un poco de motocross.

¿Qué significa para ti viajar en moto? ¿Cuál es el sentido de viajar en moto?

Viajar en moto es una experiéncia única que creo que no se puede comparar con nada. Es una lucha entre un sentimiento muy profundo que reside en el corazón por el decides interactuar con la carretera y todo lo que te rodea gracias a que constantemente estás en contacto con los olores, el clima, las sensaciones… La parte opuesta es el cerebro que a veces te recuerda que todos estamos un poco locos por haber elegido semejante día para hacer un viaje con la que está cayendo, y piensas: con lo calentito que se está en casa o en un coche.

¿Cuáles son los eventos más importantes que realizáis como blog durante el año?

No tenemos un patrón definido pues solemos aprovechar nuestras vacaciones o días de descanso en el trabajo para intentar encajarlo con los distintos eventos que se celebran en España relacionados con el mundo de la moto. Solemos aprovechar nuestras preferencias y convertir los viajes o visitas personales en fuente de noticias para el blog.

Por mi parte aprovecho las competiciones que relativamente me coinciden cerca de mi lugar de residencia para acercarme y ver todos los entresijos que hay detrás de ellas para luego contarlas a nuestros lectores. Así mismo durante dos años he acercado el mundo de la competición amateur con mis participaciones en la Copa Rodicar 2008 y 2009, intentando enseñar y resolver las dudas de otra gente que quiera seguir mis pasos.

Para ti ¿Cuál es el motivo que empuja a tantos motoristas a encontrarse online para hablar de motos?
Partiendo que el amor por las motos es algo completamente pasional, los motoristas necesitamos llenar el hueco que hay entre salida y salida para seguir hablando de motos. Si mis días durasen 40 horas, intentaría estar 50 leyendo, hablando, escribiendo y moviéndome dentro del mundo de las motos.

¿Cuáles son las noticias y los argumentos que le interesan principalmente a vuestros lectores?
Nuestros lectores habitualmente eligen las  noticias de actualidad relacionadas con el mundo de la competición y de las novedades del mercado aunque tenemos grandes satisfacciones cuando vemos que participan muy activamente en otras que a priori serían para un público más minorista pero que, por su espectacularidad o por la propia forma del editor de contar las cosas como si fuese una experiencia propia, consigue un alto nivel de lecturas y opiniones.

¿Qué piensas del indicador de plegada de los nuevos Sportec M5 Interact?

Me parece una idea novedosa y estoy ansioso de poder probarlos con Metzeler en el circuito de Portimao. En cuanto al indicador en si tengo opiniones un poco enfrentadas: por una parte, me parece una buena forma de observar y controlar tú forma de conducción aunque por otro lado, puede llegar a ser peligroso si nos cegamos con ellas y, por ejemplo, intentamos llegar un poco más allá en la marca o emular a un compañero que ‘plegue’ más.

Por otro lado y a nivel particular, estoy encantado con la apuesta fuerte de Metzeler con sus nuevos neumáticos de supermotard, los cuales también tengo muchas ganas de probar. Veo que han sacado una gama más sencilla para que los pilotos amateur como yo tengamos más claro que rueda usar según en que condiciones. Y por supuesto con la opción de 16’5 en la rueda delantera, tan utilizada actualmente.