Si estabas buscando un neumático de turismo deportivo para calzar tu motocicleta, el nuevo Roadtec Z8 Interact satisfará tus necesidades gracias a su mezcla de sensación de precisión y maniobrabilidad sin esfuerzo, para permitirte disfrutar de la distancia, de manera segura.

¡Y además de llevarte a casa esta goma de excelentes prestaciones, también te llevarás una camiseta como la que ves en la foto! ¿A qué estás esperando?

Pasa por uno de los siguientes puntos de venta Driver e infórmate:

• Juan Antonio De La Cruz SA (Dr. Federico Rubio G., 58 28039 Madrid 914506444)
• Neumáticos Sierra SL (Avda. Primero de Mayo, S/N. 46100 Valencia 963646677)
• Neumáticos David Varela SL. (Mendaña de Neyra, 8 Local 2 15009 La Coruña 981135742)
• David Castilla Rubio (Paseo Valldaura, 187-189 08016 Barcelona 933456545)
• ZP Tyre’s Dealers SL. (Calle Aribau, 15 – BJ 08913 Badalona 933870947)

“Para los fabricantes, producir neumáticos con mucho grip en circuito, o con mucha duración en carretera no es un problema. Tampoco lo es que vayan bien en seco o que sólo lo hagan en mojado. Lo que ya es más difícil es conseguir neumáticos vayan bien, o razonablemente bien, en el mayor rango de usos posibles ya que las soluciones técnicas que favorecen una situación de cada caso acostumbran a ser contradictorias. Como en una manta corta que si tapa los pies descubre la cabeza.

Pero los fabricantes, lejos de rendirse, han desarrollado diversas soluciones técnicas para conseguir el neumático lo más polivalente posible. En el mercado encontrarás varias soluciones técnicas para conseguir el neumático ideal o todo uso. Una de ellas, es la goma multicompuesto. Consiste en conformar la banda de rodadura con goma de distinta dureza en función de su situación. Blanda en los flancos, para asegurar una buena adherencia en las curvas, y dura en el centro, para evitar el desgaste prematuro en frenadas, aceleración y uso touring con peso. Es la opción utilizada por Bridgestone y Michelin. Continental, ha optado por usar el mismo compuesto de goma en toda la banda, modificando su dureza mediante la aplicación de diferentes temperaturas de “cocción” durante su fabricación en cada una de las zonas de la banda de rodadura.

Metzeler sin modificar ni el compuesto ni la dureza de la goma, ha optado por modificar el comportamiento de la goma “jugando” con la resistencia a la flexión de los cinturones.

¿Y que son los cinturones?. Intentaré explicarlo con un símil. En un neumático, la carcasa se comporta como la estructura que soporta todo el peso. Algo así como los huesos del cuerpo humano. Los cinturones serían algo parecido a los músculos. Y la goma, digamos que sería la piel. Si los músculos, o sea, los cinturones, son flácidos, o si lo prefieres, con una menor tensión de montaje, la goma unida a ellos, “friega” con más intensidad el asfalto al deformarse obligatoriamente mientras crea la huella de pisada. Eso permite incrementar su temperatura y ofrecernos mayor “grip”. Con un cinturón más rígido, la goma se mueve menos sobre sí misma y por tanto, se calienta menos. El “grip” disminuye, pero la duración aumenta.

Esta alternativa técnica de Metzeler se ha bautizado como Interact. Se utiliza en la serie turística RoadTec Z8, en la deportiva Sportec M5, y en la extrema RaceTec K3.

Evidentemente, durezas de carcasas, gomas, dibujo y perfiles de las bandas de rodadura, son específicas para cada serie. Pero es interesante saber cómo han afinado “las cuerdas” de los cinturones para que den el “tono” apropiado en cada caso y circunstancia.

En la siguiente infografia podrás apreciar la tensión que han dado a las cuerdas metálicas que conforman los cinturones del RoadTec Z8.

En la zona lateral, los cinturones, disponen de una menor tensión de montaje. Como ya hemos explicado antes, eso permite incrementar el “fregamiento” de la goma con el asfalto, para aumentar su temperatura y por tanto, el agarre en las inclinaciones. La zona central, que soporta más carga por culpa del peso, las aceleraciones y las frenadas, es menos elástica para que la goma no “friegue” tanto el asfalto y trabaje más “fresca”. Evidentemente eso favorece la duración.

Probé el Z8 en ruta. Un neumático turístico con pretensiones deportivas. Pero la lluvia se encargo de estropearnos lo que podía haber sido una bonita mañana de ruta por las carreteras de montaña murcianas. Con el asfalto mojado, la sensación al manillar era de plena confianza. Hubo algunos tramos secos o casi, en los que la manejabilidad y la precisión de guiado me gustaron especialmente.

Por la tarde nos esperaban 4 tandas en el circuito de Cartagena para probar “a fondo” los M5 y los Z3.

Tal y como podrás apreciar en las infografias, el M5, por ser el modelo más ambicioso en cuanto a cubrir expectativas de uso, utiliza la configuración de tensiones más compleja. Debe estar a la altura en caso de un uso rutero, ofrecer confianza en utilización deportiva por carretera e incluso, permitir incursiones en circuito. O sea, el neumático todo uso ideal para las modernas deportivas RR.

En este caso, el cable de los cinturones ofrece tres tensiones diferenciadas. Rígidos en el centro. Flácidos en la parte media en busca del mejor grip en carretera, donde el asfalto no siempre está en las mejores condiciones de temperatura y agarre, y semi-rígido en el flanco lateral, para que en circuito, los largos y continuos apoyos en inclinación con tracción y frenada durante las curvas, no hagan que la goma se caliente por encima del límite térmico para el que ha estado pensada. La aparición de las “bolitas” en la goma son el síntoma inequívoco de estrés térmico.

Rodé con ellos durante las dos primera tandas en el circuito de Cartagena. Nunca había rodado allí. La primera tanda sirvió para hacerme una idea de por donde iba la “cuerda”. A ello me ayudó un guía de lujo: Toni Guinovart. Gracias Toni. Durante la segunda tanda, ya por mi cuenta y riesgo, disfruté con unos neumáticos que no defraudarán a nadie. Con tracción más que suficiente, precisión y facilidad de guiada, empecé a animarme, hasta que la cúpula del carenado se llenó de gotas de agua y aflojé. Volvía a llover. Que mala suerte.

El Z3, la versión Race de Metzeler utiliza un dibujo, goma, carcasa y perfil de la banda de rodadura específico para circuito, y es curioso ver la solución adoptada en su “Interact” pensado para las carreras.

Media en el centro para asegurar buen grip en tracción y frenadas, y firme en la banda lateral para retrasar el desgaste en situaciones de máximo estrés. Al revés que el Z8…

No pude llegar a probarlos por culpa de la lluvia. Anularon las dos tandas por la lluvia. Eso sí, nadie se quitó el mono. Esperamos hasta el último minuto por si la pista se secaba.. La esperanza siempre es lo último que se pierde”.

Lo que faltaban eran las palabras, las sensaciones trasladadas al papel, el testimonio de los asistentes a la pista. En esta primera –pero no última- ocasión, os traemos la prueba de un blogger español (Víctor Maciel, de motopormoto.com) que sobre el circuito andaluz y sobre los Metzeler -Racetec, Sportec M5 y Roadtec Z8- vivió una experiencia que difícilmente podrá olvidar…

“Llevo mucho más de media vida dando por saco con las motos… y en todo ese tiempo, jamás había entrado en circuito. Habría seguido como estaba… de no ser por la gente de Metzeler, que convocó a medios de la prensa escrita, clientes y blogger para probar los neumáticos de la familia “Interact”. Yo soy un poco de las 3 cosas, ya que escribo para un par de revistas. Obviamente lo hago en un blog y llevo los M5 montados en mi Ducati.

Siendo que cumplía “3 de 3” no podía faltar en la cita del circuito de Cartagena… por mucho que el curro pendiente, la falta de experiencia en circuito y el no tener la indumentaria adecuada recomendasen otra cosa.

Lo primero (e indispensable) fue conseguir un mono de carreras de la medida (algo que es más fácil de decir que de hacer, ya que soy XXXL) y que para mejor debía ser acorde a mi limitado presupuesto. Después de dar muchas vueltas, conseguí un mono negro, blanco y morado. No fue una tarea sencilla: hubo que matar a la vaca de Milka para fabricarlo.

Con el mono en la maleta y curiosidad por probar el K3 (la variante más deportiva de la familia) salí para Cartagena, donde nos esperaban las últimas RR del mercado, dispuestas a ser probadas por las manos expertas de la prensa internacional… y de la vaca de Milka motorizada.
El día amaneció lluvioso y mis expectativas de probar el K3 fueron cediendo en favor de un neumático mas apropiado a las circunstancias y que conozco mucho mejor. El Sportec M5 montado en una espectacular BMW S 1000 RR… que bien merece un párrafo, o un artículo, o un blog a parte.

El post no va sobre la BMW, pero he de decir que se trata de una pasada de moto que a pesar de contar con todas las ayudas del mundo excede con creces mi capacidad de ir al límite… sobre todo si hablamos de una carretera desconocida y con condiciones climáticas adversas. El resto de los probadores iba al ritmo al que se hacen estas cosas (no voy a decir que rodábamos por encima de limites legales porque me he enterado que hay gente en la DGT que sabe leer) y yo no podía darme el lujo de descolgarme en una provincia que solo conocía por los turrones, así que apreté los dientes y confié en que los M5 hicieran lo que mejor saben: transmitirme seguridad… algo que los neumáticos de mi moto todavía hacen a la perfección con casi 6.000 kilómetros encima.

Su magia se esconde en sus 5 zonas diferentes, conseguidas al aplicar diferente tensión a un único hilo de acero. Se dividen en una franja central con tensión alta responsable de su excelente vida útil; 2 zonas adjuntas a la franja central con menor tensión que eleva la temperatura de la goma y proporcionan un mejor agarre y los hombros, donde se vuelve a incrementar la tensión para mejorar la precisión en el punto de máxima inclinación.
Con el tramo de carretera recorrido, nos fuimos al circuito, donde esperaba probar el Racetec K3 de aspiraciones deportivas… pero de un rendimiento ligeramente inferior en agua, donde le es mas difícil alcanzar la temperatura óptima.

La primera tanda con el K3, coincidió con mi bautismo en circuito… donde la falta de experiencia me obligó a rodar por debajo del ritmo que los neumáticos y la GSXR 750 escogida, habrían podido permitirse.

Justo cuando empezaba a pillarle el truco y comenzaba a rodar cada vez más rápido empezó a llover nuevamente… lo que obligó a la gente de Metzeler a suspender el resto de las tandas previstas y a mí a centrarme en volver a boxes de una pieza para poder probar los Roadtec Z8… la próxima vez”.

Disfrutar de cada centímetro de asfalto, de cada curva, de cada plegada… ¡y con toda la seguridad y el agarre necesario para que lo único que cuente sobre la moto sea tu propio estilo de pilotaje! Con esta filosofía, la familia Metzeler Interact ha encandilado a todos los asistentes a estas jornadas de test dinámicos, de los que en próximos días iremos conociendo más detalles. De momento, podéis disfrutar de este vídeo… 

¡Qué envidia! Yo sentado delante del ordenador escribiendo estas líneas mientras en Cartagena se lo pasan a lo grande, con toda la gama Metzeler Interact a su disposición, una selección de motocicletas de lo más divertido –BMW S1000RR, Suzuki GSX-R, Yamaha YZF-R1 y YZF-R6, Triumph Daytona 675 R y Speed Triple, Kawasaki Ninja ZX-6R, ZX-10R, Z1000SX y Z750R… por decir algunas de las bellezas- y un intrépido grupo de periodistas y bloggers especializados de toda Europa para juzgar la combinación de todos estos protagonistas sobre el asfalto.

Lo dicho… ¡qué envidia! Y como no quiero ser el único en sufrir desde la distancia, os hago partícipes de mi pecado capital y os muestro las primeras imágenes que nos han llegado desde la localidad española, en donde los compañeros de Metzeler han coordinado los test dinámicos durante casi una semana.

Más adelante, publicaremos algunos de los testimonios de probadores asistentes a la cita andaluza, y conoceremos de primera mano las sensaciones recibidas a bordo de los Racetec, Sportec M5 y Roadtec Z8. De momento, podéis disfrutar de esta selección de instantáneas… 

La familia Metzeler Interact no quiere ser menos y va a reunir a todos sus ‘miembros’ para disfrutar junto con periodistas y bloggers de toda Europa al calor del asfalto del circuito de Cartagena. Se trata de unas jornadas de test dinámico –que comienzan mañana y durarán hasta el próximo 31 de marzo- en las que la marca de neumáticos alemana ha dispuesto sobre la citada pista una selección excepcional de motos, todas ellas calzadas con todos los productos Metzeler de la gama Interact (Racetec, Sportec M5 y Roadtec Z8). Sobre estas motos, los probadores juzgarán el rendimiento de esta tecnología y su comportamiento sobre el asfalto… ¡y posteriormente nosotros os trasladaremos sus conclusiones!

¡Así que estad atentos a nuestro blog Ridexperience.es ya que, conforme vayamos recibiendo toda la información de estas jornadas, con el programa, los detalles y las mejores fotos realizadas sobre el circuito murciano, las iremos publicando!

En Ridexperience hemos charlado con él para saber un poco más sobre su trayectoria como piloto y para que nos explicase las sensaciones de un triunfo logrado sobre uno de los neumáticos portaestandarte de Metzeler, los Racetec Interact.

¿Cómo empezaste en el mundo del motociclismo? ¿Cómo ha sido tu trayectoria como piloto?

Tanto mi padre como mi tío habían competido en la década de los 70. Yo cogí mi primera moto a los 5 años. Era una moto de montaña, pero en realidad nunca he competido hasta los 14 años. En 1999 gané la Copa Aprilia 125 y al año siguiente en la categoría de 250. Mi carrera como piloto tuvo un parón para estudiar durante 3 años Humanidades. Ya en 2007 volví a la competición, participando en el Campeonato de Cataluña de Supermotard. Tras ser en 2009 subcampeón de las Pirelli Superstock Series, me llegó la oportunidad con Metzeler.

En 2010 en el Yamaha Challenge R Metzeler, 5 victorias de 5 posibles ¿cuáles han sido los ingredientes con los que has cocinado este pleno?

En primer lugar una moto que no ha fallado en ninguna carrera. Al ir de serie, el motor da menos problemas. Por tanto, el primer ingrediente es la fiabilidad mecánica. Pero también nos ha sido de enorme ayuda que Metzeler nos haya prestado los neumáticos, siempre asesorados por un técnico y eligiendo la opción que más nos convenía, dependiendo de la temperatura, el planteamiento de carrera… Este también ha sido otro ingrediente primordial.

De las 5 carreras ¿cuál ha sido la que más te ha costado ganar?

Recuerdo que la de Castellolí fue bastante dificil. Teníamos un buen registro en pole position. Siempre estamos delante en nuestra categoría, pero intentamos luchas también por la absoluta. En esta carrera tuvimos problemas mecánicos, con la palanca de cambios, y esto nos supuso muchas dificultades. Estuvimos varias vueltas aguantando, el segundo se nos acercaba, incluso llegó a adelantarme. Pero luego lo adelanté otra vez. Para mí fue la carrera de toda la temporada con más “chiste”.

¿y la más sencilla?

Creo que la del circuito de Albacete, en donde conseguí la ayuda de un técnico en suspensiones y me dio muy buenos consejos a la hora de hacer la puesta a punto de la moto. En la primera vuelta ya me situé segundo de la general. Fue una carrera para disfrutar, ya que en Albacete no importa tanto la velocidad, es un circuito más ratonero.

¿Cómo valoras el rendimiento de los neumáticos Metzeler durante este campeonato? ¿Cómo definirías los neumáticos?

Es un neumático muy deportivo. Y lo que más me ha gustado es que se trata de un neumático constante. El delantero transmite una gran seguridad en la pisada, un aspecto muy importante ya que en la entrada y salida de curva con aceleración, por ejemplo, que es uno de los momento más críticos de la goma, la respuesta que consigue es la de una forma y una pisada de excelente seguridad.

En cuanto al trasero, con el Metzeler es muy sencillo sentir el momento en el que varía el agarre o el neumático empieza a deslizar. Es muy fácil saber cuándo patina y por tanto incrementa la seguridad y rendimiento, ya que a partir de ahí el piloto puede regular más o menos. 

¿Qué objetivos te marcas de cara a la próxima temporada?

Por el momento no quiero pensar en ningún objetivo que no sea el de aprender y disfrutar encima de la moto.

Y para acabar, ¿has crecido con algún piloto como referencia? ¿algún ídolo?

Bueno, creo que la mayoría de mi generación, tengo 28 años, Mike Doohan ha sido unna gran referencia. A mí me gustaba por su pundonor. Lo ganaba todo pero aún así seguía trabajando para ganar con todavía más ventaja. Después llegó Rossi, un piloto que ha logrado no sólo títulos, sino además llevar este deporte más allá del mundillo.

Tras varios meses probando los Metzeler e informándonos de toda las sensaciones percibidas, nuestros tester concluyen su experiencia ya inmersos en el nuevo año con una última etapa de más de 2.500 kilómetros sobre todo tipo de carreteras, clima y temperaturas.

“Para cerrar la prueba –explica Pau Vidal de Moto22.com- hice una conducción muy rápida, prácticamente deportiva, siempre muy por encima de los límites legales. A estas alturas, ya estoy muy familiarizado con el neumático que lo siento muy bueno y acoplado a la moto. Los Z8 ya se notan poco desgastados, pero el desgaste es muy regular en toda la superficie. Lo valoro como comedido y muy noble”.

Tomás Pérez de Portalmotos.com comentaba: “Esta vez quiero destacar un comportamiento impecable en circunstancias especialmente difíciles: 7’30 de la mañana, autovía A-1 de La Coruña tramo Madrid-Villalba, cielo completamente cubierto, asfalto mojado, mucho frío, chispeando y la calzada muy resbaladiza… Ambos trenes perfectamente asentados. Ni el más mínimo síntoma de descontrol, ni si quiera un aviso. Sensación total de aplomo y agarre. Seguridad. ¿Podría haber ayudado un desgaste uniforme?, seguramente sí”. En cuanto al desgaste, Tomás añadía que “la proporción de desgaste en relación a los kilómetros recorridos y el uso que estamos dando en las pruebas en carreteras nacionales, autovías, circuito, seco-mojado, cambios de asfalto, es menor que en otros neumáticos. Y como punto fundamental encontramos que se está produciendo de manera uniforme, por lo que no te llevas sobresaltos por estar el tren trasero ‘más cuadrado’, o por los flancos del delantero más gastados de lo normal”. Raúl Ramírez de Masmoto.net corroboraba las afirmaciones de Tomás ya que para él “la sensación es de neumático duradero a pesar de su excelente comportamiento en cualquier situación, en los kilómetros recorridos no ha podido apreciar pérdida de cualidades, y se ha mantenido el grado de confianza y la respuesta homogénea en diferentes trazados”.

Ante la pregunta de si se había mantenido un rendimiento constante o de si había habido alguna cosa que no le gustase a nuestros bloggers, estos coincidieron en la constancia y proporcionalidad del rendimiento, aclarando además que no han encontrado casi nada negativo.

“Todo va en proporción –comenta Tomás-; centro y laterales en ambos trenes van respondiendo por igual, y se desgastan en menor proporción que otros de la misma categoría, y más aún teniendo en cuenta las pruebas más agresivas que estamos haciendo en comparación a un uso normal. Para un uso deportivo extremo en circuito, los extremos de los flancos del tren trasero, no tienen el “grip” suficiente, y hay que ir con cuidado con el gas… A la hora de buscarle la alegría a la moto para levantarla, el “trasero” pega “trayazo”…”. Para Pau “el rendimiento ha sido totalmente constante y noble: no ha habido ninguna cosa rara ni desgaste anormal. Al revés, me han encantado. En estos dos meses se las he recomendado a 2 amigos que las han montado en sus motos porque me parece un neumático con un buen rendimiento y me gusta el concepto de que no sea multicapas (evitar los escalones). Quizás añadiría más medidas de este neumático para cubrir más nichos de moto turística”. Por último, Raúl afirmaba: “hasta la fecha, el neumático no ha flaqueado en sus cualidades. He podido apreciar una ligera falta de adherencia sobre la pintura utilizada para la señalización vial, lo que me hace perder la confianza total que me proporcionan en el resto de situaciones. Las bajas temperaturas lo hacen trabajar y en esta situación pierde algo de agarre”.

La nota media final que estos tres probadores le han otorgado a los Metzeler Z8 Roadtec ha rozado el 5 –puntuación máxima-, concretamente un 4,9.

Tras 6 etapas realizadas, casi dos meses de prueba por todo tipo de asfaltos y condiciones, diferentes tipos de pilotaje y muchas horas de test, estos neumáticos han respondido en prácticamente todas las circunstancias con el mayor de los rendimientos, y de ahí que las puntuaciones que los bloggers –libres de opinar con absoluta libertad y sinceridad- han siempre rozado el sobresaliente. ¡Será que los Metzeler son neumáticos de sobresaliente!

Por recorridos cortos en la ciudad, de gestiones y traslados; por carretera comarcal y trozos de autovía; tanto con frío y relente de primera hora de la mañana, como a lo largo del día con temperaturas medias; recorridos variados, urbano, interurbano, autopista y carretera de montaña; clima variado asfalto seco con zonas de mojado; y, obviamente, cuatro tipos diferentes de conducción. Los Metzeler Roadtec Z8 se han enfrentado a todo esto durante más de un mes, para alcanzar una puntuación final de… ¡¡4.95!! (sobre 5).

En esta última etapa del gran test le hemos preguntado a los bloggers si habían probado los Z8 en condiciones irregulares y qué grados de confort le habían ofrecido en esas condiciones. Tomás Pérez (www.portalmotos.com) respondía que “en carretera de montaña, con asfalto antiguo, bacheado, y firme irregular y cambiante, el confort de marcha tanto para piloto como pasajero se dejaba notar. Es un neumático que transmite mucha comodidad en todo momento, a pesar de cambios seguidos de asfalto o baches”. Por su parte, Raúl añadía que “el grado de confort ha sido muy homogéneo en todas las circunstancias”.

“Y en general, ¿eran confortables? ¿hicieron el pilotaje más confortable en todas las condiciones?”, les preguntamos por última vez. “Las distancias largas se me hicieron más cortas”, respondía Jaime Eguizabal de Blogdeblogs.com. La valoración de Tomás fue “muy buena en cualquier circunstancia y uso, incluyendo algunos tramos de obras por ciudad, con el asfalto manchado de arena y polvo de dichas obras. Por supuesto, y destaco que viajando dos personas tanto por carretera nacional como por autopista, tanto el tren delantero como el trasero transmiten la misma sensación de comodidad y seguridad”. Pau añadía: “me han parecido unos neumáticos confortables en todas las ocasiones. Se nota que tienen vocación turística, transmitiendo buenas sensaciones, siendo predecibles en todas las ocasiones. Les doy una nota bien alta en confortabilidad. Son unos neumáticos que me llevaría en un viaje largo”.

Notas bien altas son las que los Metzeler Roadtec Z8 Interact han ido sumando semana tras semana, para un total de cinco episodios en los que han demostrado sus virtudes: precisión, maniobrabilidad, 3 zonas de tensión (tecnología Interact) para kilometraje en recta y el agarre en la inclinación; diseño en forma de ‘p’ que permite la optimización de las propiedades elásticas de la estructura para obtener el mejor contacto entre el neumático y la carretera en cualquier condición; nuevo compuesto alto en sílice con nano-particulas que incrementa las prestaciones y la seguridad en todas las condiciones climáticas… en definitiva, un compendio de propiedades que hacen del Roadtec Z8 un compañero ideal de los viajes largos en moto, para disfrutar de la distancia, y de manera segura. Esto es lo que han podido confirmar nuestros bloggers durante estas cinco semanas, y así os lo hemos comunicado… ¡Desde Ridexperience esperamos que os haya gustado… y que os hayan gustado!

La respuesta de Tomás Pérez (http://www.portalmotos.com/) lo resume todo: “Entiendo que tras esta última semana, la idea que más vueltas me ha dado a la cabeza es la forma tan homogénea con la que trabajan ambos neumáticos en todos los recorridos realizados. De hecho, esta estabilidad tan lineal percibida en todo momento os la puedo resumir de la siguiente forma: ningún alti-bajo en el rendimiento de ambos trenes, ni por cambio de seco a mojado/húmedo, ni por cambios de asfalto de nuevo a antiguo, ni por cambios de liso a bacheado. Un comportamiento impecable”.
A lo que Jaime Eguizabal (Blogdeblogs.com) añadía: “La moto va muy estable con los Z8, y se va muy cómodo, la conducción con los Z8 es agradable, y parece como si te cansaras menos”.
En esta cuarta prueba, nuestros tester han acumulado –entre todos- un total de 1.325 kilómetros recorridos por todo tipo de vías (ciudad, autopista, carretera de montaña…) tras los cuales les hemos preguntado: ¿Qué grado de absorción han tenido los neumáticos?

Todos han coincidido en que los Metzeler Z8 absorben perfectamente las irregularidades del asfalto, manteniendo la trayectoria y adaptándose a cualquier situación. Como Pau Vidal, de www.moto22.com, que nos hablaba de su viaje en el puente del Pilar por carreteras medias y una parte por carreteras malas de firme irregular, mal mantenidas: “La moto iba cargada con dos alforjas y carga central en el asiento trasero. La absorción de las irregularidades fue mejor de la esperada, ayudada por un taraje más blando de lo habitual de la CBR”.

Tomás confirmaba sus declaraciones: “Con el recorrido hecho esta semana, las condiciones de prueba han sido de lo más dispares: desde la lluvia casi torrencial del sábado, hasta frío con todo tipo de asfalto (nuevo, bacheado, húmedo, “espejo”…), siendo el resultado y las impresiones recibidas las más uniformes que un neumático de estas características me han transmitido para ser un sport-turismo. A pesar de los cambios de asfalto y sus condiciones adversas, el comportamiento ha sido completamente homogéneo en todo momento, lo que denota una absorción y capacidad de adaptación de un altísimo nivel. La sensación percibida en ambos trenes es la misma en todas las circunstancias: estabilidad, seguridad y margen de maniobra, lo que conlleva el control total de la moto. De hecho debo destacar que a pesar de dichas condiciones adversas y cambiantes, la moto no se ha movido ni “un pelo” en ningún momento, y han trabajado a la perfección los dos trenes en todo momento. Respecto a la opinión del pasajero (que para este caso era de peso), exactamente la misma una vez terminada la prueba: comportamiento homogéneo y estabilidad percibidas en todo momento”.

Seguridad, nobleza, absorción, predicción, comodidad, adherencia. Estas palabras estaban incluidas en las respuestas de los bloggers cuando les preguntamos sobre la estabilidad de los Metzeler Roadtec Z8 en cualquier tipo de condición. Sin comentarios, ¿no?
Raúl Ramírez, de www.masmoto.net, finalizaba la encuesta con estas declaraciones que queremos destacar: “Los neumáticos hacen que la conducción sea muy estable y con un grado de confianza muy alto, en conducción deportiva en carreteras reviradas cumplen con su cometido sin ningún problema, aunque después de someterlos a grandes esfuerzos no se aprecie visualmente el desgaste como suele pasar con neumáticos de compuestos blandos (las famosas pelotillas). Es curioso, pero con estos neumáticos no da miedo pasar por zonas con asfalto mojado”.
En esta cuarta y penúltima prueba, los Metzeler Roadtec Z8 se han superado a sí mismos con la nota media más alta adjudicada hasta el momento por el grupo de bloggers: ¡un 4,85! (sobre 5). Parece que en los momentos difíciles, estos neumáticos sacan el orgullo y el mejor rendimiento que llevan dentro… en unos días os traeremos la última etapa en la que sabremos cuál es el veredicto final de estas flamantes gomas.