Ride experience

Muchos son los que, unidos por la pasión de hacer kilómetros en moto, se juntan estos días estivales para recorrer carreteras bajo el amparo del buen tiempo y el asfalto seco. En esta ocasión, os traemos el relato de unos de los asistentes al Primer Encuentro Moterus sobre el sentimiento vivido aquel día. Por supuesto, Metzeler no se lo ha querido perder…

“Son las 5,45 de la mañana, suena el despertador. Levanto levemente la persiana de la habitación y puedo ver como en el suelo, a través de los huecos de la persiana, intentan dibujarse los primeros trazos del día.
Mientras caliento café, paso rápido por la ducha, estar despejado es lo más importante. Hoy se adivina un buen día, quizás de los mejores, tengo una ruta en marcha y lo mejor, mi mujer, después de casi 20 años en moto, se ha decidido a venir conmigo, pese a la distancia y la ruta que prevemos. ¡Qué más puedo pedir! Todo es perfecto.
Media hora después, inicio el ritual: me pongo los pantalones, me ajusto las protecciones a la altura de la rodilla y las caderas, siempre lo hago, un mal ajuste en una caída, puede derivar en una contusión nada agradable. Elijo mi mejor camiseta, la ocasión no es para menos. Las botas, la espaldera; saco la moto al porche, y la pongo en marcha. Pocas cosas me faltan por hacer, la noche anterior dejé todo listo, las maletas cargadas con lo mínimo necesario, las presiones comprobadas, y un millón de ilusiones depositadas a lomos de mi moto, esperando a ser descorchadas a cada kilómetro que recorra.
Una vez cordada la chaqueta, el casco ajustado, mi mujer justo en el asiento de atrás, con una sonrisa transmitida a través de un pequeño gesto, nos ponemos en marcha hacia Igualada, hacia El Ritmo.
Nuestra llegada a punto de encuentro junto a dos motos más es de casi, las últimas, rozando las siete de la mañana. Los que dejamos responsabilidades menores de edad en casa, no en todas las ocasiones podemos disponer de nuestro tiempo como quisiéramos.
Después del ritual de llegada, la bolsita de obsequio, el pedazo de bocata, nos ponemos en marcha justo en el turno que nos marcan. Empieza la aventura, esto va en serio.
No es mi primera ruta, ni gran ruta, pero sí que es mi primer viaje con mi mujer.
Cuantas cosas se pueden decir en moto, sin hablar, sólo con un giro de cabeza, una pequeña señal, o una caricia sobre la rodilla de tu acompañante. Cientos de sensaciones se transmiten con tanta fluidez, que es difícil entender que sin posibilidad de comunicar, trasmites todo lo que fluye a través de ti con tanta sintonía, que la complicidad del momento vivido, hace que se multiplique, y cada kilómetro recorrido, te ayude a querer devorar muchos más. La flexibilidad de la trazada, la visón del horizonte, los paisajes recorridos, te hacen olvidar lo malos tragos de le ruta, la ilusión del momento te hace ver con claridad a través de la niebla, la lluvia sobre tú cara, para evitar que se entele la pantalla del casco, queda sólo en una aventura más de la aventura. Yo he decidido no volver a llamar paquete a mi mujer cada vez que venga conmigo en moto. Es muy sencillo, lo vivido el pasado fin de semana lo certifica, nadie que se precie y que sea capaz de hacer esta ruta en moto en el asiento de atrás , no es de justicia que reciba este apelativo, pese a no ser peyorativo, no es justo.
Después de casi dos horas y media en moto, sobre las diez, sin parar a repostar, llegamos a Vielha. Un buen almuerzo nos estaba esperando. Recuperar fuerzas y descansar un poco es ahora lo más importante. El día se estaba insinuando, y nos estaba anunciando lo que nos esperaba, muchos lo supimos leer, pero ninguno llegamos a imaginar cómo se nos puede complicar una ruta. Nos armamos de valor, justo ese que sólo tenemos los moteros y nos hace diferentes e irracionales para el resto de los mortales. “Nadie en sus casillas se mete en esa carretera, y menos en moto”, seguro que esta frase o similares, las hemos escuchado todos.
Sobre la ruta, todo está dicho, cada uno ha podido transmitir a su manera las sensaciones vividas, niebla, lluvia, 2º C, “gravillon”, que más podíamos pedir, era el sabor de la aventura, en estado puro. Lo que la hicimos entera, con Tourmalet incluido, lo único que estamos pensando es en regresar lo antes posible para poder apreciar con un día soleado, los maravillosos paisajes.
Con casi cuatros horas a lomos de nuestras burras, conseguimos finalmente cruzar los tres puertos de montaña, y para a comer sobre las cuatro justo a la entra del puerto d’Aubisque.
Quizás muchos creímos que todo estaba por ver, pero no se vayan todavía, aún hay más. Cruzar el puerto tenía su aventura, una carretera enrriscasda, repleta de curvas, con desniveles de vértigo en el lateral, y para acabarlo de redondear, atiborrada de vacas paseando a sus anchas. Lo cierto es que los extraños, éramos nosotros, ellas estaban en sus campos, en sus riscos, nosotros veníamos de paso, y o cierto, creo que no éramos muy bien recibidos.
Finalmente, sobre las siete y poquito de la tarde, llegamos a hotel. La sensación al cruzar a España, y atravesar por Formigal, apareció ese astro que llevábamos horas esperando ver. U poquito de Sol para rematar el último tramo, hizo que se nos pusiera una sonrisa de oreja a oreja. El final de fiesta se aventuraba feliz, el objetivo, estaba cumplido.
Sobre la fiesta de la noche, la cena, los regalos, lo único que me deja mal sabor de boca, es no haber podido saludar a tantos “nicks” conocidos, ponerle cara a los comentarios, a las citas, a los mensajes, a las invitaciones. Saludarte con los cuatro de siempre, y poco más.
La vuelta, con calma, una vueltecilla con buen tiempo para ordenar cada secuencia vivida el día anterior. Lo cierto es que cuando vives tan intensamente un aventura, lo difícil es ordenar cronológicamente cada instante. Con los días los vas ubicando, y recuerda con una sonrisa cada momento.
Por lo demás, sólo queda decir, y no me gustaría utilizar el típico tópico, que me apetece volver a hacer una ruta similar, un nuevo encuentro, pero esta vez, propongo poder alargar una noche más, y aprovechar para conocer a más gente, y poder tener “tiempo” para todos. Pido disculpas a todos los que no saludé y disculpas a todos aquellos que no hice por presentarme y poder compartir impresiones, por pequeñas que fueran.
No me despido, sin agradecer una vez más a mi mujer “Esting”, que jugando a doble o nada, he conseguido que no se niegue a volver a hacer otra salida, y acostumbrarse a este mundillo que tan cariñosamente compartimos todos en moterus.
Gracias a todos por compartir conmigo esta pasión.
Agur Benhur.
Lone Wolf”.

Desde California nos llega el relato de un viaje único. Ignasi Sagnier, periodista del motor e irremediable amante de las rutas en moto, nos cuenta su visión de uno de los trayectos más carismáticos sobre una de las motocicletas más legendarias…

“No hay nada mejor que descubrir una ciudad tan mítica como la polifacética San Francisco y parte de un estado tan genuino como California a lomos de una Harley Davidson. Recorrer alguno de los puntos más destacados de su cambiante geografía –en especial de su costa- dominando el manillar de una bonita Heritage Softail Classic y sintiendo el imponente bombeo de su motor te hace sentir especial. Este el sueño de cualquier motero y gracias a las facilidades que la marca americana pone a cualquiera que tenga permiso de conducción a la hora de alquilar una de ellas no dejé pasar la oportunidad de rodar unos cuantos kilómetros por las pintorescas calles de San Francisco y las carreteras y autopistas californianas.

The Golden State y San Francisco: los escenarios perfectos

También conocido con el sobrenombre de ‘The Golden State’, California es un estado federado de los Estados Unidos situado, precisamente, en la costa suroeste de dicho país. Este rebautizo en su nombre quizás provenga de los numerosos días en los que, con muchísima intensidad, brilla el sol durante todo el año. O quizás del color dorado que pueden tomar sus montañas a ciertas horas del día, especialmente durante los atardeceres, aunque la probabilidad más cierta para haber recibido dicho apodo (del mismo modo que el otorgado a la boca de la bahía de San Francisco es Golden Gate) nos remite a la época de la fiebre del oro que en esta zona del país tuvo una influencia mucho más marcada que en otras. A día de hoy, California cuenta con una población aproximada de 38 millones de habitantes y ocupa una superficie de 410.000 km2. Con estos datos se consolida como el estado más poblado de Estados Unidos y el tercero con mayor extensión (después de los de Alaska y Texas). La capital es la ciudad de Sacramento, situada en el centro del mismo, aunque la más famosa es la de San Francisco, cuya bahía con el perfil del mítico puente del Golden Gate es una de las más visitadas y fotografiadas por turistas de todo el mundo. Los Angeles tampoco pasa desapercibida por tratarse de la meca del cine y una ciudad en constante ebullición. La geografía de California es muy diversa y variada pues cuenta con montañas alpinas, bosques, costas nubladas, desiertos calurosos y un fértil valle central. El estado está dividido entre el norte y el sur, aunque la frontera entre ambas regiones no está muy bien definida pues San Francisco está considerada como una ciudad del norte de California y la cosmopolita Los Ángeles como una ciudad del sur. El caso es que la ciudad de San Francisco es la cuarta metrópolis más poblada del Estado de California de California y la decimotercera de Estados Unidos, con una población estimada de casi un millón de habitantes. Cuenta con la segunda densidad de población más alta del país, tras la ‘capital’ del mundo que no es otra que Nueva York ^{[ ]}Es el centro cultural, financiero y de transportes del Área de la Bahía de San Francisco, una aglomeración metropolitana con más de siete millones de habitantes que s^[][]e encuentra en la península de San Francisco, con el océano Pacífico al oeste, la bahía homónima al este y la entrada de la bahía al norte, por lo que solamente cuenta con una conexión con tierra firme por su extremo sur. Una situación que le hace ser muy cambiante en lo que respecta al clima y la meteorología. Sin lugar a dudas es una ciudad mágica que se caracteriza por la mentalidad abierta y liberal de sus habitantes. Moverse por ella es fácil y la orientación no entraña grandes dificultades. Esta dividida en tres partes. La primera es la que incluye el Downtown que está delimitado por la Van Ness Avenue, Market Street y la parte de la bahía, la segunda es el área sur que comprende desde el sur de Market Street hasta Mission Bay. la tercera linda desde el oeste de la Van Ness Avenue y se extiende hasta el Pacífico incluyendo alguno de los vecindarios más interesantes como el de Paific Heights, Japantown, the Castro (el centro gay de la ciudad) y el Haight District. En este tercer distrito se encuentran los tres parques más importantes que son los de Presidio, Lincoln Park y el Golden Gate Park.

A los mandos de la Heritage Softail Classic

Hecha una pequeña introducción geográfica de la zona os explicaré cómo fue la ruta que hice por las calles de San Francisco y parte del Estado Dorado a lomos de la Harley Davidson Heritage Softail Classic que alquilé. Recogí la unidad que había reservado por internet antes de salir de España en el concesionario de la empresa EagleRider situado en la Bryant Street de la misma ciudad de San Francisco, nada lejos del centro y a un golpe de taxi por lo que no te complica la vida en exceso el hecho de tener que ir a recogerla. La reservé vía e-mail y realicé tan sólo una llamada al concesionario para que no hubiese ningún imprevisto una vez llegase allí.

En la tienda recibí un trato bastante amable, muy profesional y atento. Después de cumplimentar todos los papeles pertinentes y estampar mi firma en el contrato ya tenía las llaves de contacto en la mano y era el momento de ponerse a rodar. Está claro que cuando apasionados de la moto notan que estás fuera de tus fronteras te preguntan por tu lugar de procedencia, por el hecho de alquilar una Harley Davidson a miles de kilómetros de tu país y hasta te recomiendan algunas rutas que recorrer por la ciudad y sus alrededores. Algo que siempre se agradece cuando tienes ganas de descubrir zonas nuevas conduciendo una moto.

Ponerse a circular por la ciudad del famoso Golden Gate no supone ningún problema más que el típico de aprenderse la señalización cuando uno se encuentra lejos de sus fronteras. Por lo demás, no hay inconvenientes a destacar más que los numerosos raíles del tranvía que se extienden por las calles de San Francisco.

Puse primera y me fui a recorrer y descubrir las calles y los parajes de una ciudad que cada año acoge a millones de visitantes de todo el planeta. Es muy especial atravesar el mítico puente del Golden Gate que, hasta entonces, sólo había visto en películas y documentales. Su estructura impone y no fue difícil escoger un lugar en la cuneta de la carretera para hacer la foto que abre este artículo. Sientes que estás atravesando una parte de la historia. Construído en 1937 por Joseph Strauss y diseñado por Irwin F. Morrow resistió el gran terremoto de 1989, pero el miedo a que se repitiera otro movimiento sísmico de esas características provocó que en 2005 se llevara a cabo una profunda remodelación del mismo para evitar males mayores.

A la isla de Alcatraz, donde se encuentra el famoso penal, no se puede ir en moto por razones obvias, pero es curioso divisar su figura desde muchas partes de la ciudad y las montañas. Muchas de las calles de San Francisco son empinadas y, como os he comentado, debes driblar en todo momento la presencia de los numerosos tranvías aunque es agradable descubrir cada uno de sus rincones. Poder moverte en moto te permite ver muchas más cosas que en transporte público y las Harley Davidson, pese a que allí están más acostumbrados a verlas a diario, siempre provocan admiración a su paso.

Descender por las curvas de Lombard Street también es agradable pues es otro de los escenarios de esta metrópolis que han aparecido en multitud de filmes y anuncios. Y no digamos pasear por el barrio de Haight Ashbury, lugar de encuentro de la comunidad hippy en los sesenta hoy venido a menos.Hay mucha gente que se traslada en moto por San Francisco pero está claro que la cultura de dos ruedas es diferente a la de nuestro país. La palabra scooter apenas existe y el que decide moverse en moto lo hace con algunas de gran cilindrada.

Lo que se antoja como una buena alternativa es hacer una excursión de un día por la Route 1. Esta carretera bordea la costa de norte a sur y es uno de los símbolos del estado. Acercarse hasta Bodega Bay, pueblo en el que Alfred Hitchcock rodó en 1963 la película ‘Los Pájaros’ es una buena alternativa. Otra lo es llegar hasta Fort Barry o Fort Cronkhite donde todavía es posible ver los bunkers y las baterías que se construyeron a modo de defensa para los barcos enemigos. Y ya que hablamos de militares también es del todo acertado llegar a la localidad de Mill Valley donde se rodaron capítulos de la serie MASH”.

Pocas, muy pocas motos en el ámbito de las ruedas de tacos merecen con justicia el calificactivo de “míticas”. Sin ningún tipo de duda la Super Teneré es una de esas privilegiadas.  Resulta fácil recurrir a los tópicos estilo “vuelve la leyenda”… pero es que es exactamente así… ¡¡¡Vuelve la leyenda!!! ¡¡¡Vuelve la Super Teneré!!! Y para que sus condiciones más que polifacéticas rindan al 100%, nada mejor que unos Metzeler Tourance EXP a sus pies, para afrontar con total seguridad y confort hasta los terrenos más arriesgados. Se trata de la última generación del neumático Trail de la casa alemana y el primer neumático delantero con cintura de acero a 0º en el segmento: esta tecnología en ambas ruedas provee una gran estabilidad en línea recta y frenadas, con la máxima precisión en curvas y una excelente absorción de baches también con una gran carga, y mejora el compuesto para un elevado agarre en superficies mojadas y secas: la combinación perfecta para viajes de larga distancia.

En cuanto al corazón de la Yamaha, se trata de un bicilíndrico en línea de 1.199 cc, “Twin Spark”, bujías, inyección electrónica, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida y un diámetro por carrera de 98/79,5 mm. Declara una potencia de 110 CV a 7.250 rpm, prestando una especial atención a la aceleración a bajo régimen y al par motor. La Super Ténéré dispone del sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, aceleración controlada por circuito integrado Yamaha). El accionamiento del acelerador se mide de forma electrónica, aproximadamente cada milésima de segundo y el sistema YCC-T efectúa una serie de cálculos a alta velocidad para determinar la apertura óptima de la válvula del acelerador y controlar el volumen de la admisión de aire. La respuesta del acelerador y de la inyección de combustible es precisa y asegura siempre el mejor rendimiento.

Dispone además de control de tracción, que mide la velocidad de la rueda delantera y trasera, utilizando estos datos para determinar cuándo pierde tracción la rueda posterior y, a continuación, modula el ajuste del encendido, la inyección del combustible y el sistema YCC-T para optimizar el agarre trasero. El sistema puede ajustarse en tres modos: el modo “TCS1″ es estándar e interviene cuando la rueda trasera comienza a girar. El modo “TCS2″ presenta un efecto reducido para permitir que la parte trasera se deslice ligeramente durante la conducción off-road más agresiva, y el control de tracción puede desactivarse completamente si se selecciona la posición “OFF”. Y de detener a la reina del desierto se encargan unos frenos unificados electrónicos con ABS de serie: uno de los sistemas de frenos más avanzados de Yamaha.

El tándem que forman la nueva Yamaha Super Teneré y los neumáticos de la casa alemana, elevan la versatilidad de las partes y la capacidad del conductor para desenvolverse en cuatro tipos de conducción: Aventura Raid, ruta de largo recorrido, carretera revirada y entorno urbano.

Javier Huertas “Hanzo” nos cuenta en primera persona su experiencia en la Jornada de Convivencia Centro Penitenciario “La Moraleja”, una actividad pionera en España y muy valorada por los internos, que ven en los motoristas un claro ejemplo de lo que significa el respeto y la libertad. Allí, 150 motoristas y 300 internos participaron en los ‘Módulos de Respeto’, una actividad que busca la reinserción y socialización de los presos:

“La mañana del domingo 6 de junio, 150 motoristas esperábamos a las puertas del Centro Penitenciario “La Moraleja de Dueñas (Palencia) para realizar una jornada de convivencia con más de 300 internos participantes en los llamados “Módulos de Respeto”, una actividad que pretender acercar el mundo de la moto y sus valores como una herramienta para facilitar la reinserción. Los controles de seguridad son estrictos, vamos pasando lentamente hasta llegar por fin delante de una última puerta, que nos separa del patio de la prisión, todos estamos algo nerviosos se aprieta con fuerza el acelerador, por fin se abre y un centenar de motores se abren paso llevando un soplo de libertad hasta el interior entre aplausos. Nada más parar empezamos a ver manos que quieren estrecha la tuya, descubres caras que llegan con una sonrisa, descubres a gente que aprecia tu gesto con un abrazo y una simple frase que te llega “hoy me has alegrado el día”. Descubres que no todo lo que está a este lado de la verja es malo, descubres que en ocasiones las circunstancias marcan el futuro de una persona… Creo que en este día todos compartimos y aprendimos de los demás, aunque para muchos la pregunta será qué hacen unos motoristas en el interior de una prisión y para mi siempre será la misma respuesta: es el reconocimiento a un colectivo cansado de etiquetas que le tachan de irresponsables y potencialmente peligrosos en carretera, al que por fin se le reconocen unos valores de compañerismo y solidaridad  que merecen ser especialmente trasmitidos. De este día me he ido con muchos recuerdos,  pero sobre todo me quedo con  reconocer en quien está al otro lado de las verjas, al ciudadano que un día cometió un error y que una vez cumplida su condena, tendrá la ocasión de reincorporarse a esta sociedad con mejores argumentos para aceptar un compromiso de convivencia. Porque todos los que vivimos apasionadamente este mundo sabemos que la moto es un compromiso de respeto y convivencia con todo lo que nos rodea, mi agradecimiento al Centro Penitenciario “La Moraleja” y al grupo motorista Coveredbacks por haber hecho posible esta iniciativa.”

A pesar de la lluvia y las bajas temperaturas, el World FIVA Motorcycle Meeting, que tuvo lugar en Puigcerdà los pasados días 9,10, 11 y 12 de Junio, fue todo un éxito. 100 motocicletas procedentes de más de 10 países distintos se dieron cita en la capital de La Cerdanya para compartir experiencias y descubrir algunos de los parajes más espectaculares del pirineo catalán. Todos los participantes reconocieron el impecable trabajo realizado por el equipo del Museo de la Moto de Bassella, organizador del encuentro, que consiguió crear muy buen ambiente a lo largo de todo el evento. La primera etapa, de 170km, recorrió diversas poblaciones para visitar algunos de los monumentos románicos más representativos de la zona, como el monasterio de Sant Joan de les Abadesses y el de Ripoll. A lo largo del segundo día, de 230km, además de la visita al Museo de la Moto de Bassella los participantes pudieron disfrutar de algunos espectáculos típicos del folklore catalán. Bailes, “trabucaires”, música y gigantes fueron los protagonistas de esta etapa marcada por la fuerte lluvia que sorprendió a los motoristas después de la comida, causando algunos problemas técnicos en las motos más antiguas. En la última jornada, a las 100 motos del FIVA Meeting se les unieron 50 más procedentes del rally local organizado por el Classic Motor Club del Bages. Una ruta de 130 km, la mejor según la mayoría de los participantes por su belleza y espectacularidad, que terminaron con una gran exposición en el centro de Puigcerdà. Algunos pilotos vinieron en marcha desde su país de origen, como el inglés Andrew Steers y su Condor de 1960 o el equipo griego formado por Takis Mariolopoulos con una BMW R69 de 1955 y Konstantinos Kondilis con una Triumph de 1978, quienes consiguieron el premio al participante venido en marcha desde más lejos. A todos sorprendió la curiosa montura del belga Bovy Michel, que recibió el premio a la mejor motocicleta no restaurada, conservada en su estado original. La categoría vintage (1919-1930) fue la que más bajas sufrió por cuestiones climatológicas, pero contó con motocicletas muy interesantes como una Terrot G de 1923, una Henderson KJ de 1929 o una AJS Big Port de 1927 pilotada por el suizo Bruno Franscella, de 78 años de edad, que se llevó el reconocimiento al conductor más veterano. La mejor moto española fue una Ducati Mototrans 24h de José Luis Carsi, que participó en la categoría moderna. Los suizos fueron el grupo más numeroso y participaron con modelos muy interesantes como una Tornax 11/31 de 1931, una Universal 1000 de 1934, una Norton Dominador 99 de 1960, una Triumph Bonneville T120 de 1964 o una BSA Lightning de 1969, entre otras. La próxima edición del World FIVA Meeting tendrá lugar en Inglaterra del 2 al 5 de Junio de 2011.

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¿Siempre te ha hecho tilín esta marca británica pero nunca te has atrevido a comprarte una? Triumph te lo pone a huevo para que te subas a uno de sus modelos y te decidas de una vez por todas. Se trata de los “Blue Days”, unas jornadas de pruebas en las que los usuarios y seguidores de la firma son los protagonistas. Se llevan celebrando desde el pasado mes de abril, pero no te preocupes, todavía quedan muchos días ya que los “Blue Days” finalizarán el sábado 4 de septiembre en Palma de Mallorca y Las Palmas. En esta ocasión, los modelos disponibles serán: Speed Triple, Street Triple R, Tiger, Thunderbird, Bonneville, pero sobretodo la nueva Rockett III Roadster. Los interesados deberán dirigirse a su concesionario más cercano, donde pondrán informarse de cómo inscribirse en estas fantásticas jornadas. Los requisitos para participar son: disponer del correspondiente permiso de circulación en regla con 2 años de antigüedad y de vestimenta adecuada (casco, guantes y chaqueta). Para más información: www.triumph.co.uk/spain/

Fechas previstas:
3 Julio – Vigo – BIKE 52
10 Julio – Castellón – MAS MOTO CASTELLON

10 Julio – A Coruña – MANELL MOTOR

4 Septiembre Palma de Mallorca MUNDIMOTO
4 Septiembre Las Palmas VALSEBIKE

Fátima, del 1 al 4 de Julio, será el objetivo de miles de vespistas de todo el mundo para la edición 2010 del Vespa World Days. A día de hoy son más de 168 los Vespa Club inscritos al Vespa World Days 2010 y más de 14 los países de procedencia de las miles de Vespas asistentes. El programa de los ‘cuatro días Vespa’, organizado por el Vespa Club de Fátima está lleno de citas. La ceremonia de inauguración, la mañana del jueves 1 de julio, abrirá las puertas a todos los vespistas que tendrán actividades como visita turística a las poblaciones vecinas de Leiria y Nazaret, fiestas con música y degustaciones, programadas para todas las noches, música, danza y espectáculos, y visitas a diversos museos y monumentos de la zona. El sábado 3 de julio será la jornada central de la manifestación. La cita será a las 9.00 y dará inicio a una larga y emocionante marcha: son 105 los kilómetros que la caravana de Vespa recorrerá por las carreteras lusitanas para alcanzar dos importantes destinos: el Monasterio de Batalha y Alcobaca. La memorable jornada finalizará con una cena de gala con la entrega de premios y recuerdos para los grupos participantes, antes de emplazarse hasta los Vespa World Days 2011, a celebrar en Oslo (Noruega). Este año, además, nace el Vespa Trophy 2010, el trofeo turístico organizado en honor de Vespa que aglutina a más de 1.000 concesionarios en toda Europa. Todos los Vespistas inscritos en cualquier Vespa Club de su país pueden participar en este gran trofeo por etapas: el objetivo de cada Vespa Club es llegar a Fátima visitando el mayor número de Check Points Piaggio y con el mayor número de Vespas posibles. Desde el miércoles 9 de junio existe ya on-line la web http://www.vespatrophy.com/, donde está disponible toda la información para participar en la prueba turística. El Libro de Ruta es fácil de descargar e indispensable para cada Vespista que quiere participar en el trofeo. Para el programa y curiosidades están activos los sitos oficiales del Vespa World Days www.vespaworlddays2010.com y el sito oficial del Vespa World Club http://www.vespaworldclub.com/.

“Ride for Life”, la campaña organizada por la organización Riders for Health y Yamaha para prestar apoyo al personal sanitario destacado en África con el fin de dotar a estos profesionales de un medio transporte fiable y resistente, ha culminado su recorrido en Marrakech. La ruta Ride for Life dio comienzo en París, el 4 de mayo de 2010, con el pistoletazo de salida ofrecido por David Fretigne, toda una leyenda de Yamaha en el Dakar. Acompañado por Franco Picco y Stéphane Peterhansel, condujeron las Super Ténéré por Toulouse y Madrid hasta llegar a Lisboa, en Portugal. En Lisboa, siete clientes afortunados se unieron al convoy. Viajaron junto a Helder Rodrigues (4º en el rally Dakar de 2010) desde la capital portuguesa hasta la costa de África del Norte.
La ruta les llevó por todo tipo de terrenos bajo distintas condiciones climatológicas. A su salida de París brillaba el sol; sin embargo, en el Macizo Central se toparon con la lluvia y la nieve. En los Pirineos y el norte de Portugal les acompañaron el sol y la niebla. Tras cruzar las rizadas aguas del estrecho de Gibraltar, arribaron a las cálidas dunas de Marruecos para, finalmente, cruzar la extraordinaria cordillera del Atlas y alcanzar su destino final: Marrakech, la ciudad roja. Fue allí, el 17 de mayo, cuando Yamaha y los 7 clientes seleccionados donaron las 5 Super Ténéré a Riders for Health. Recordemos que Riders for Health se fundó a finales de los años ochenta por iniciativa de Barry y Andrea Coleman, y Randy Mamola y busca proporcionar transporte rápido, eficaz y económico de dos ruedas a los médicos que ejercen su labor en África y dene recorrer largas distancias para ello.

El sol seca las carreteras… y el verano invita a recorrerlas. Para quienes disfrutéis de las rutas en moto al estilo americano, Harley Owners Group (H.O.G.), el club de propietarios de Harley-Davidson, intensifica sus actividades. Con más de un millón de socios en todo el mundo, el H.O.G. y los H.O.G. Chapters no cesan de organizar eventos, concentraciones y actividades al aire libre para compartir y disfrutar del asfalto. Por eso os traemos en esta ocasión su emocionante agenda para estas vacaciones, con actos y rutas a nivel nacional e internacional:
Del 11 al 13 de Junio: V Murciélagos (concentración, circuito Cheste, conciertos) Lugar: Cheste, Valencia. Organiza: Valencia Chapter
Del 11 al 13 de Junio: I Rally Coruña Chapter (ruta San Andrés de Teixidó con la mejor gastronomía del mundo) Lugar: A Coruña. Organiza: Coruña Chapter
Del 18 al 20 de Junio: Barcelona Harley Days (evento abierto al público y gratuito) Lugar: Barcelona. Organiza: H-D España y Europa
19 y 20 de Junio: Douro H.O.G. Rally Nacional Portugal (concentración, degustación, actividades) Lugar: Porto / V.N. Gaia. Organiza: Dealers y Chapters Portugal
Del 25 al 27 de Junio: I Rally Reyno de Navarra (mini rally, visitas turísticas) Lugar: Pamplona. Organiza: Reyno de Navarra Chapter
Del 25 al 27 de Junio: 2º Aniversario Capital Chapter Madrid España (concentración, excursiones, fiesta) Lugar: Madrid. Organiza: Capital Chapter Madrid España
Del 9 al 11 de Julio: Rally Cheyenne Zarautz (concentración junto al mar, actividades, conciertos, música en la playa) Lugar: Zarautz, Gipuzkoa. Organiza: Costa Vasca Chapter
Del 16 al 18 de Julio: Rally Europeo del H.O.G. (concentración europea abierta) Lugar: Lugano, Suiza. Organiza: H.O.G. Europa
Del 17 al 27 de Julio: Ruta 66 West Parques y Las Vegas. Lugar: Estados Unidos. Organiza: H.O.G. Barcelona Chapter – Aventurismo
Del 23 al 25 de Julio: Rally Solita Chapter (ruta turística y gastronómica) Lugar: León, Canedo. Organiza: H.O.G. Solita Chapter / León
Del 31 de Julio al 19 de Agosto: Ruta 66 Chicago/ Los Angeles. Lugar: Estados Unidos. Organiza: H.O.G. Barcelona Chapter – Aventurismo
Del 18 de Agosto al 2 de Septiembre: Yellowstone y Sturgis (parques nacionales / Sturgis) Lugar: Estados Unidos. Organiza: H.O.G. Barcelona Chapter – Aventurismo
Del 27 al 29 de Agosto: H.O.G. Rally Coyotes. Lugar: Marbella. Organiza: H-D Málaga
Del 7 al 12 de Septiembre: Faaker See (Gran evento – European Bike Week) Lugar: Austria. Organiza: H-D / H.O.G. Europa
Del 15 al 19 de Septiembre: Touring Ride H.O.G. España (viaje organizado, ruta de 3 días) Lugar: Ávila, Toledo, Segovia (con base en Ávila) Organiza: H.O.G. España
Del 23 al 26 de Septiembre: Touring Ride Zaragoza Chapter (Touring ride, noches marchosas) Lugar: Zaragoza a Mallorca. Organiza: H.O.G. Chapter Zaragoza / Alvo Motos
Del 10 al 12 de Octubre: III Almería H.O.G. Rally (rally, ruta turística, fiesta) Lugar: Almería. Organiza: H.O.G. Almería Chapter / Touring Almería
Del 15 al 17 de Octubre: VII Mallorca HogRock (concentración, rutas, conciertos) Lugar: Mallorca. Organiza: H.O.G. Mallorca Chapter