Si eres de los motoristas más impacientes, ahí van unas primeras imágenes de la PowerWear Spring Collection, que estará disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de KTM en marzo.

La sesión fotográfica se llevó a cabo en Valencia y, según los responsables de la marca “el tiempo durante las tomas, frío y ventoso, no fue el más adecuado para llevar ropa ligera de verano, pero el resultado fue fantástico”. También puedes ver fotos del “making of” y de acción en la web de ktm y también en su página de Facebook.

La Spring Collection vuelve a insistir en el tema vintage –al igual que la actual colección PowerWear– pero centrándose en prendas frescas, coloristas y veraniegas junto a nuevos complementos.

También se incluye una gama especial dedicada a las nuevas motos KTM Freeride, que consiste en pantalones y camiseta. Desarrollada en colaboración entre KTM y O’Neal, un especialista en prendas para freeride, mountain bike y motocross, esta equipación le encantará a todos aquellos que busquen ropa off-road de calidad y de estilo atractivo.

28 pilotos de nueve países diferentes disputarán este 13º Enduro Indoor de Barcelona sobre una pista diseñada por Carlos Mas, pluricampeón de España de Enduro y ex piloto del Dakar. “Los pilotos afrontarán un trazado repleto de “trampas”, como las habituales zonas de piedras, la temible pirámide que tanto gustó el año pasado, el salto doble de la salida o la piscina a dos niveles y con obstáculo en el centro…”, explica Mas;  “este año la pista será menos dura y, en consecuencia, algo más rápida, pero sobre todo muy técnica”.

Como dato interesante, cabe destacar la buena actuación de los modelos de 125cc, que ocupan las 9 primeras plazas del ranking. Casi todos son “viejos conocidos” como el Scoopy, el Burgman, el Liberty o incluso el SuperDink. Sin embargo, debemos hacer mención especial al que se ha aupado a la primera plaza, el Honda PCX 125, puesto que como dirían en los programas radiofónicos de  música, “ha sido la entrada más fuerte el año”. Lanzado a mediados de 2010, el PCX ha subido como la espuma gracias a su elevada relación calidad/precio y se ha convertido en el modelo más vendido de todo el año (de todas las categorías) con casi 5.500 unidades matriculadas.

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¡Así ha quedado el ranking 2011 de los 25 scooter más vendidos!

1- Honda PCX 125 (5.483 unidades matriculadas)

2- Suzuki UH 125 BURGMAN (4.086)

3- Kymco SUPER DINK 125 (4.024)

4- Honda SH 125 SCOOPY 2009 (4.006)

5- Piaggio LIBERTY 125 RST (3.848)

6- Kymco AGILITY CITY 125 (2.852)

7- Yamaha X-MAX 125 (2.627)

8- Piaggio VESPA LX 125 I.E (2.054)

9- Sym SYMPHONY 125 S (1.940)

10- Yamaha X-MAX 250 (1.765)

11- Piaggio LIBERTY 125 (1.647)

12- Yamaha T-MAX 500 (1.637)

13- Peugeot TWEET 125 (1.531)

14- Suzuki UH 200 (1.389)

15- Kymco SUPER DINK 300I (1.315)

16- Yamaha CYGNUS X (1.167)

17- Sym GTS 125 EVO (1.165)

18- Honda SH 300 (1.146)

19- Daelim S3 125 FI (1.027)

20- Aprilia SPORT CITY 125 4T (1.002)

21- Kymco SUPER DINK 125 ABS (986)

22- Kymco GRAND DINK 125 (968)

23- Piaggio X7 125 I.E. (938)

24- Honda VISION 110 (924)

25- Honda PS 125I (910)

Para conseguir una Integra, tan sólo deberás entrar en esta dirección visitar el banner del sorteo, “Una nueva forma de pilotar” y rellenar un formulario con tus datos.

Si lo que te interesa es la nueva Vision 50, entra aquí, haz click sobre el juego de Facebook ‘Urban Explorer’, complétalo y participarás en el sorteo del nuevo scooter de Honda.

Pero si lo tuyo es más la aventura, Honda te invita a participar en su ‘Epic Tour’, un espectacular viaje que te invita a recorrer Europa con una Crosstourer pasando por los puertos de montaña alpinos. Para conseguir una plaza, visita este enlace y entra en el banner del sorteo.

¿Tan fácil como eso? Pues sí, así que no desaproveches la oportunidad y participa en cualquiera de sus sorteos antes del próximo 31 de enero!

Desde Ridexperience aplaudimos todas las acciones promovidas en este sentido y esperamos que cada vez sean más los organismos y las marcas que las apoyan y realizan.

Precisamente, Honda cumple este año el 20º aniversario de la Honda Escuela de Conducción (HEC), que desde que se creara en 1992 ha formado ya a cerca de 174.000 motoristas. Además, la organización de Pingüinos quiso reconocer también el último Mundial de MotoGP ganado por la marca y la estrecha colaboración de Honda con el evento ‘pingüinero’ durante los últimos 15 años.

En este sentido, para esta edición, Honda sorteó una CBR250R con ABS entre todos los participantes de la concentración.

También recibieron su Pingüino de Oro 2012 el piloto Nico Perol, campeón del mundo de 125cc la pasada temporada; el mítico Phil Read en reconocimiento a su destacado historial y profesionalidad en el mundo del motociclismo; y TVE por su labor y apoyo del motociclismo.

Como cada año por estas fechas, hacemos un balance de los resultados comerciales que vivió el mercado de las dos ruedas en nuestro país durante 2011 (cifras facilitadas por ANESDOR), y así poder conocer cuáles han sido las motos más vendidas.

Lamentablemente, los datos no son nada positivos y el mercado de la moto cierra 2011 regresando a cifras de 1999. Este año catastrófico ha cerrado con un total de 120.465 motocicletas matriculadas, lo que supone una diferencia de casi 15.000 unidades respecto a 2010, o lo que es lo mismo, un -10,8%.

En cuanto a las motocicletas de hasta 125cc, las matriculaciones de diciembre, un total de 3.383, han supuesto un -5,3% respecto al mismo mes del año anterior. En todo el año 2011 se vendieron 72.457 motos del segmento 125cc, 735 unidades menos que en 2010 (-1%). Esto es un 60% del mercado total de motocicletas.

El resto de cilindradas sufren importantes caídas que van, desde el -11,6% de las motocicletas de más de 1000cc, al -30,9% del segmento de 501 a 750cc, el segmento con mayor descenso en ventas (6.000 unidades menos que en 2010).

¡Así ha quedado definido el ranking final 2011!

1 – BMW R 1200 GS

2 – Kawasaki ER-6N

3 – Yamaha XJ 600 N 2009

4 – Kawasaki Z 750

5 – BMW F 800 GS

6 – Suzuki V-STROM 650

7 – BMW F 800 R

8 – Harley Davidson XL 883 N IRON

9 – Yamaha YBR 125 CLASSIC SP

10 – Suzuki SFV 650 GLADIUS

11 – BMW R 1200 RT

12 – Honda CBF 125

13 – Triumph STREET TRIPLE 675

14 – BMW F 650 GS 2008

15 – Daelim ROADWIN 125

16 – Suzuki RV 125 VAN VAN

17 – KTM 125 DUKE

18 – Yamaha FZ8

19 – Kawasaki VN 900 CLASSIC

20 – Kawasaki ER-6F

21 – Ducati MONSTER 696

22 – BMW G 650 GS

23 – Yamaha YZF-R125

24 – Honda CBR 125 R

25 – BMW R 1200R

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Los Sportec M5, los Roadtec Z8 o los Racetec se unen a las llantas de las deportivas, naked y turísticas de la casa alemana para seguir recorriendo muchos kilómetros juntos con los niveles más altos de prestaciones y rendimiento.

Uno de los periodistas asistentes, Manel Hospido, acudía representando a la revista especializada Motoviva, y narraba así sus primeras impresiones entorno a las nuevas presentaciones de BMW:

“F800R, retoques en la Roadster. Todo un Best Seller que para este 2012 incorpora como principales novedades: una nueva forma en el carenado delantero, que ahora cubre el radiador en el mismo color de la moto; el guardabarros, que también se tiñe del color del conjunto, consiguiendo un mejor aspecto global; la inclusión de serie de la cúpula Sport y los intermitentes blancos y por último el color rojo del muelle del amortiguador trasero. Todos ellos retoques que buscan aumentar la imagen deportiva de la pequeña de las roadsters de BMW.

S1000RR, apostando por las Superbikes. Por un lado se ha trabajado en el propulsor y la electrónica, mejorando la entrega del par motor y de la potencia, ahora con curvas más lineales, lo que se traduce en una mayor facilidad de conducción. Se han optimizado los modos de conducción, pasando a tres las líneas características de potencia, una para el modo “Rain”, otra para el “Sport” y una tercera para los modos de carreras, “Race” y “Slick”. El puño del acelerador ha visto reducido su giro, recibiendo además ajustes específicos para mejorar su respuesta según el modo que elijamos, suave con el modo “Rain” y mucho más directa en los demás modos. Por último, la segunda marcha se ha acortado para mejorar la aceleración y se han mejorado los sistemas de seguridad, Race ABS y DTC.

Por otro lado, en cuanto al chasis se refiere, se han rectificado sus cotas y geometría buscando aumentar la maniobrabilidad y la postura del piloto. En esa misma dirección se ha rediseñado la amortiguación, adaptándola a un mayor rango de usos, además este año incorpora un nuevo amortiguador de dirección ajustable mecánicamente en 10 niveles.

La carrocería también ha recibido algunos retoques como el colín, que se hace más esbelto; el carenado lateral y la tapa central de la caja de admisión de aire, que han sido rediseñados; la inclusión de unas aletas aerodinámicas llamadas “Winglets” y la modificación del logotipo, en el que se ha hecho más presente la doble R de su nombre.

Para finalizar, el tablero de instrumentos ha sido revisado, con una nueva imagen para el tacómetro; la incorporación de cinco niveles de iluminación para el display LCD y la presencia de nuevas funciones, como el pronóstico de vuelta rápida “Best lap in progress”.

G650GS Sertão, más campera. La nueva Sertão, es simplemente una versión más campera de la polivalente G650GS, para ello se han hecho una serie de modificaciones buscando hacerla mucho más efectiva cuando lo “negro” deja paso al pasto y la arena. Para ello han decidido actuar en la amortiguación, aumentando el recorrido de ambos trenes hasta los 210mm, antes eran de 160 y 170mm, el trasero y delantero respectivamente, con lo que se ha conseguido aumentar la altura al suelo del sillín a 860mm (con la opción de 900) y la distancia entre ejes, que abandona los 1.477mm para situarse en los 1.484. Otro cambio en pos de un mejor rendimiento campero ha sido la sustitución de las llantas de aluminio por unas de radios trenzados con medidas de 21 pulgadas delante y 17 detrás, con lo que el conjunto gana en agilidad cuando el asfalto brilla por su ausencia. Pero no se ha querido abandonar el aire rutero que siempre acompaña las siglas GS, y para ello se ha incorporado una efectiva cúpula, un poco más alta, unos protectores de manos, muy off road, y un patín de aluminio para proteger los bajos del motor, por si se nos ocurre conocer “otros” mundos.

Viaje a la Alcarria. Para esta primera toma de contacto con la gama 2012, BMW decidió llevarnos a tierras alcarreñas. Desde Madrid hasta el pantano de Entrepeñas, más concretamente al municipio de Sacedón, y desde allí al bonito de pueblo de El Olivar, donde después de un aperitivo regresamos a Madrid.

Para el primer sector de la prueba, decidí probar la Sertão, a falta de un tramo endurero, quería comprobar sus cualidades como rutera, lo cual hizo con eficacia. Durante los 60km que estuve sobre ella, 40 de ellos de autovía, disfruté de un aplomo envidiable, a pesar de su llanta delantera de 21, y de una buena protección aerodinámica. Una moto que además de pistear nos puede llevar con solvencia a donde queramos llegar.

Tras la GS, y con un horizonte plagado de curvas de distinto tipo, me decanté por la superdeportiva S1000RR… ¡¡Excepcional!! Ese es el calificativo del trabajo hecho sobre esta versión 2012, una moto con potencia a raudales, en que todo parece más fácil de lo que es. Es verdad que una fría carretera abierta en el mes de diciembre no es el sitio idóneo para probar este tipo de motos, pero sí que lo es para darte cuenta de que ahora está superbikes tiene un rango de utilización mucho mayor… un 10.

Con la sonrisa aún en la cara, que me dejaron la deportiva y las viandas del ágape, tomé el camino hacia Madrid a lomos de la F800R, era el tramo más largo y quizás el más variado, un sitio perfecto para disfrutar de una de las motos más polivalentes del mercado. Te lo digo claramente, si lo que buscas es una moto para todo, fácil, cómoda y con un aspecto “cool”, esta puede ser la mejor opción, su motor va de maravilla y la moto queda como un guante a poco que estés en un tamaño cercano a la media, si lo dudas, acércate a un concesionario de la marca e intenta que te dejen probar una, seguro que te convencerá”.

Hace unos días nos llegaba a Ridexperience la historia de Fernando Retor, un apasionado de la historia de la 2ª Guerra Mundial que un día decidió dar un paso más en su conocimiento de la misma y preparó un viaje de más de 3.200 kilómetros para rendir homenaje a los integrantes de “La Nueve”, una compañía de valientes españoles muchos de los cuales dejaron la vida defendiendo la libertad en las playas francesas en donde se frenó definitivamente el avance alemán. El aventurero español, a lomos de una sencilla pero eficaz y fiable Derbi Terra Adventure de 125 cc no dudó en organizar un viaje por los mismos lugares en los que la compañía conocida como “La nueve” forjó una historia ahora reconocida por todos. Fernando Retor intentó seguir el itinerario que describieron en su avance desde la playa de Utah hasta la plaza del Ayuntamiento en París, convirtiéndose en las primeras tropas en entrar en la capital francesa el día de su liberación. Un detalle este, por cierto, que la historia francesa ignoró por completo hasta el año 2004, año en el que se rindió un merecido homenaje a los 150 republicanos españoles que formaban “La Nueve”, integrada en el ejército libre francés.

“Siempre soñé con poder dedicar unos minutos, sentado frente a las playas de Utah y Omaha, a recordar e imaginar el horror que debieron sufrir los miles de soldados, en su mayoría jovencitos de apenas 19 años frente al fuego enemigo en condiciones de vulnerabilidad total”, explicó el español, una vez en la playa de Utah, punto de inicio de la ruta y donde comenzó el fin de la locura nazi.

La primera referencia encontrada de “La Nueve” camino de París la encontró el viajero español en el monumento a la columna Leclerc, en el punto donde desembarcaron el 6 de agosto de 1944. Sainte Mère D´Eglise, Vesly, Coutances y Avranches son poblaciones por las que pasaron en las primeras jornadas pisando el continente europeo. Dejaron atrás Le Mans y con los enfrentamientos en la toma de Alençon -primera ciudad liberada por la 2ª División Blindada de Leclerc- con la participación de La Nueve, considerada una de las mejores compañías de la división, libró su gran batalla en la famosa bolsa de Falaise, decisiva para la liberación de Francia y crucial para la posterior caída de la Alemania de Hitler.

Uno de los momentos más emotivos de su viaje, Fernando Rétor lo focaliza en Ecouché, al localizar las tumbas de varios de los españoles caídos en los combates en las calles de esta pequeña ciudad.

Después de unos días de descanso, La Nueve se dirigió a Paris, donde les esperaba la gloria, el 24 de agosto a las 21h22, cuando se convirtieron en las primeras tropas en entrar en la capital francesa, pasando así para siempre a esa historia que durante muchos años les olvidó.

Fernando Retor acabó su viaje rememorando sobre su Derbi Terra Adventure 125, el recorrido que trazaron por las calles parisinas, 67 años atrás, desde la Puerta de Italia, hasta la puerta del Ayuntamiento.

Si sois más de los Reyes Magos que de Papá Noel y todavía estáis escribiendo la carta a sus majestades, en Ridexperience seguimos proponiéndoos productos moteros para encontrar el día seis bajo el árbol. En esta ocasión de la mano de la firma italiana Givi, que para estas navidades presenta una serie de artículos interesantes para equipar a todo motero y su montura mejorando la comodidad y seguridad encima de la moto. Desde artículos para niño hasta accesorios de gran funcionalidad, que siempre aportarán un extra de confort a aquellos que disfrutan del mundo de las dos ruedas.

Bolsa de pierna T454B- Pequeña bolsa que se fija a la pierna y la cintura mediante correas regulables que incorporan una tira reflectante. Gracias a sus dos bolsillos, siempre se podrá llevar a mano y de forma cómoda lo más necesario.

Casco demi-jet de niñ@ personalizable – Cual diseñador italiano, el niño o niña podrá diseñar la decoración de su casco jet gracias a los divertidos adhesivos incluidos. De este modo los usuarios más pequeños de moto irán perfectamente protegidos y a la moda.

Mochila portacasco T487- Esta funcional mochila de diseño atractivo está confeccionada en materiales altamente resistentes. Permite transportar todo lo necesario y da la posibilidad de guardar el casco cómodamente cuando no se esté utilizando. Gracias a su espalda acolchada y protectores regulables, el confort y ergonomía están asegurados.

Bolsa Messanger T461- Esta bolsa, diseñada con un toque más femenino, es ideal para transportar en la moto los objetos del día a día, el portatil o para utilizar como cualquier otro bolso. De corte juvenil, permite ir cómoda y a la moda.

Manoplas de invierno TM 418 – La mejor manera de proteger las manos del frio y la lluvia. Las nuevas manoplas de GIVI harán más confortable los desplazamientos en cualquier tipo de moto gracias a su forro térmico y su fabricación en material impermeable.

Funda Cubre moto S201L/XL – Para todos aquellos que tienen que dejar su moto en la calle; o para los que tienen intención de dejarála parada una larga temporada, GIVI propone este artículo que supone la protección ideal ante la suciedad o las inclemencias del tiempo. Su material impermeable y sus cintas de fijación, preservarán perfectamente la moto.

Kit de accesorios de seguridad S300 – GIVI ha diseñado un kit con los accesorios de seguridad necesarios en un tamaño especialmente adaptado al espacio de almacenamiento en una moto