Ruta Embajada Samarcanda: Francia con los Tourance Next

Miquel Silvestre, a medida que va avanzando en su periplo hacia Samarcanda, reserva un poco de energías para contarnos cómo transcurre su vida a bordo de la BMW R1200GS equipada, por el momento, con los Tourance Next:

“Francia suele verse como un obstáculo, algo así como un jueves que está siempre en medio. Por eso me pareció interesante la petición que me hizo David Canosa, jefe de marketing de BMW Motorrad España, de acudir a la presentación en Barcelona del 5º viaje del One World One GS 1200, ese macro proyecto publicitario de la marca en el que con dos nuevas GS 1200 de refrigeración líquida se recorrerían tramos en los cinco continentes con cinco pilotos no profesionales. Realizados las etapas de Laos, Sudáfrica, Estados Unidos y Nueva Zelanda, quedaba pendiente Europa y ese recorrido se iniciaba en nuestro país por la británica Stephani Rowe, de 25 años y escasa experiencia viajera.

Yo debía acudir al evento y acompañar a la trouppe unos kilómetros. La salida de fue multitudinaria. Muchas motos nos acompañaron. El viaje fue por autovía hasta cerca de Camprodon, donde almorzamos y nos dirigimos a Francia recorriendo los Pirineos. Durante la comida conocí a los miembros del equipo. El jefe del asunto es Eric Massiet du Biest, un francés de mediana edad que lleva desde los ochenta organizando viajes de aventura en moto. Le acompañan un joven cámara también francés, Romain, quien habla español ya que pasó una larga temporada en Sudamérica. Luego está Ulla, la fotógrafa, alemana, menuda y simpática. Su novio, Bastian, es técnico para todo y conductor del BMW X5 de apoyo. El grupo lo cierra Klaus, noruego. Conduce el Popeye, el camión remolque que llevaría las motos en caso de avería.

Hicimos sin contratiempos la larga distancia hasta Cascatel des Corbiers, un pueblecito dedicado al vino, no sin antes hacer una maravillosa pista pirenaica que subía hasta una altísima cota desde donde se divisaba un panorama fantástico. Durante esta primera etapa pude darme cuenta de que Stephani Rowe es una buena conductora carretera pero sobre todo fuera de ella. Cuando la vi trepar pedregal arriba como alma que lleva el diablo comprendí que no era solo una cara bonita elegida para dar color femenino al anuncio. Cuando tuvimos ocasión de charlar me contó que es competidora de enduro en su país. Sin titubeos ni miedos, entre piedras y barro, domó la nueva BMW que recién había empezado a conducir.

Otra de las cosas que comprobé fue el extraordinario agarre de los neumáticos Tourance Next. Eric pilota como un maestro y seguir su ritmo llevando la moto tan cargada no me resultaba fácil. Por las curvas de los Pirineos, no siempre en el mejor estado, las gomas se agarraban como un gusano al asfalto. La sensación era de total seguridad y control. Evidentemente, no son las adecuadas para hacer conducción todo terreno, están pensadas para el usuario más habitual de maxi trails, que usa la moto por asfalto. Pero el nuevo ancho de la llanta permite una tracción extraordinaria y traslada al neumático la enorme potencia del nuevo motor. La verdad es que me sentí muy seguro trazando los estrechos virajes a una velocidad considerable.

Los lugares por donde estábamos pasando eran absolutamente maravillosos. Carreteras desiertas de alta montaña, pueblecitos perdidos, parajes primigenios. Y cuando ya tarde llegamos a nuestro destino y vi el tremendo encanto del coqueto alojamiento rural donde dormiríamos, me di cuenta de que había disfrutado de verdad del viaje y de la compañía. Así que decidí que tal vez no fuera mala idea acompañarles una jornada más y ver en qué paraba todo aquello.

Día de playa en la Camargue

La mañana se levantó radiante. Salimos pronto y recorrimos las montañas camino de Nimes. Allí nos esperaban en el concesionario local de BMW Motorrad con un magnífico catering. Pero lo mejor no fue la comida, sino que ese día visitaríamos la región de la Camargue, famosa por sus planas playas de arena y por sus toros de lidia. Es la zona de la tauromaquia francesa.

Las carreteras costeras eran estrechas y divertidas, pero la diversión empezó cuando se terminó el asfalto. La pista bacheada y empedrada estaba llena de profundos charcos llenos de barro y agua. Los locales iban a toda velocidad y los demás les seguimos a su ritmo. Acabamos de barro hasta las cejas. Primer bautismo real para Victoria y estreno off road de los Tourance Next, de los que no tuve queja. Volábamos sobre una estrecha senda como agua a ambos lados. Íbamos a la playa. Y llegamos, y la arena estaba dura, y el sol alto, y el humor eufórico y nos lanzamos en manada hasta el agua y yo llegué más allá y me mojé entero y la espuma de mar saltó en todas direcciones y yo reía y me sentía feliz por estar allí al comienzo de mi viaje y tener por delante todavía cinco meses de completa libertad. Y así, en las playas de La Camargue, empapado de agua de mar y sucio de barro, me di cuenta de que por fin había salido de viaje y sonreí.

La Costa Azul y despedida

La siguiente etapa nos llevó a través de los Alpes marítimos, los que protegen la Costa Azul. Hubo dos partes: la alpina y la marítima. La primera fue deliciosa mientras recorríamos unos parajes montunos y agrestes, casi vacíos. Según fuimos descendiendo la carretera mejoraba y en las curvas de amplios giros y peraltes fui pegado a la rueda de Eric, quien más que conducir dibujaba. Ese tramo fue nuestro y dejamos a todo el grupo atrás. De nuevo, el neumático mostró lo mejor de sí mismo. En ningún momento sentí pérdida de agarre y eso que a veces parecíamos volar. Al llegar a la Costa Azul se puso a llover y el tráfico enloqueció. Pero en mojado, la adherencia de estas gomas es sobresaliente. Con tacos lo hubiera pasado peor. Esto demuestra que en Europa, los Tourance Next son la elección adecuada.

Por eso he repetido al hacer el primer cambio en Verona. Allí me había mandando BMW Motorrad España un juego de llantas gracias a la colaboración de Nacex y decidí que ya que iba a cambiarlas, mejor ponía gomas nuevas para el tramo que me queda por los Balcanes hasta Estambul. Allí espero poner los Tourance Karoo 3, especialmente diseñados para estas aventuras por los peores terrenos, pero eso, como en los cuentos, es otra historia que espero contaros pronto”.

Metzeler con los “Pingüinos” en Valladolid

Siguiendo con la filosofía Metzeler de interacción con sus usuarios, que pretende lograr un trato más cercano con toda la comunidad de moteros, la marca germana de neumáticos participará entre el 10 y el 13 de enero de 2013 en la concentración motera “Pingüinos 2013”, la reunión invernal de este tipo más numerosa del mundo, con más de 26.000 participantes en la edición de 2012.

La reunión, que se celebra en la localidad vallisoletana de Puente Duero desde hace 31 años, reúne a motociclistas y motos de todo tipo en una acampada masiva en la que se desarrollan múltiples actividades, conciertos y exhibiciones, con el apoyo de marcas de referencia dentro del mundo del motociclismo e instituciones públicas.

Por primera vez, Metzeler participará en este evento aportando un camión de montaje de neumáticos, de los usados en competición, para ofrecer cambios de cubiertas a precio promocional. Asimismo, el camión ofrece un área con una exposición de gama, dónde destaca la presencia del el Roadtec Z8 InteractTM*, la última novedad de la marca lanzada en nuestro país; un modelo certificado por la Agencia Alemana para Pruebas de Moto (Motorrad TestCenter) como el mejor neumático sport touring sobre mojado, tras una prueba comparativa con otros modelos de la competencia del mismo segmento. Por otro lado, el equipo técnico de la marca estará disponible para ofrecer asistencia y consejo a todos aquellos visitantes con dudas sobre sus neumáticos.

Para ir preparando el evento, Metzeler ha puesto en marcha una promoción para todos los asistentes a esta concentración. Aquellos “pingüinos” que adquieran neumáticos de la marca durante el mes de diciembre recibirán una tarjeta Solred de combustible por un valor de 10€ por cubierta.

¡El Metzeler Calendar Party reunió a más de 1.000 personas!

Más de un millar de personas acudió a la invitación de Metzeler para presentar la nueva edición de su calendario 2013, que tuvo lugar el pasado miércoles en el Innvillá, uno de los pubs más famosos de Milán, en el marco del Salón Internacional de la moto EICMA 2012. Todo un éxito de participación que ha demostrado el gran empuje de Metzeler, no sólo sobre el asfalto o las pistas de Enduro, sino también a la hora de congregar a fans, periodistas y seguidores en esta cita italiana.

Uno de ellos, e invitado excepcional de la Metzeler Calendar Party, fue el 15 veces campeón del mundo Giacomo Agostini, protagonista de la cubierta del calendario, donde se ve a Agostini y Alan Barnett en 1969 en la salida del Junior TT, que se acabó adjudicando el italiano sobre su MV Agusta número 6.

La fiesta de Metzeler, organizada en colaboración con Ace Café London, sirvió no sólo como pistoletazo de salida de las celebraciones del 150º aniversario de la fundación de la firma de neumáticos alemana, sino también para mostrar su nuevo Metzeler Classics 2013, un calendario creado en 1994 como edición especial del calendario de culto Classic Moments y que con el paso de los años ha ido ganando una extraordinaria popularidad. Este año está titulado “Garages” (“Talleres”) y homenajea a todos aquellos motoristas que en alguna parte del mundo han desmontado, trabajado, cuidado, ensamblado y creado obras de arte con dos ruedas destinadas a convertirse en piezas únicas. Y por ello se ven instantáneas dedicadas a estos verdaderos artistas, como el japonés Kengo Kimura que en su taller de Hiroshima reelabora sobre todo monocilíndricos ingleses y japoneses, los franceses de El Solitario Motoclub para quienes esta actividad es sobre todo diversión, o el alemán “Isleo f Man mad” que desde hace más de 30 años se dedica a la customización de Classic Racer inglesas, o Ian Halcott, jefe de Twin Line en Seattle, que junto a su equipo crea objetos de coleccionista de viejas motocicletas japonesas, o los jóvenes diseñadores ingleses Roy Norton y Thomas Kasher cuya pasión nace en la universidad, para acabar con Pucciarelli y Vicenzo Innella que en su Workshops en el sur de Italia dan vida a auténticas joyas de valor y belleza incalculable.

Test Roadtec Z8: Estabilidad

Ya nos han hablado de la confianza, maniobrabilidad, facilidad de pilotaje, rendimiento en mojado y seguridad de los Metzeler Roadtec Z8 Interact. Los dos bloggers, que participan en nuestro test –con dos juegos de neumáticos de los Z8 calzados en sus propias motos-, nos explican esta semana qué hay de la estabilidad de las nuevas gomas alemanas. Se trata de la cuarta entrega de este test –de un total de 6- en las que conoceremos un poco más el rendimiento de los neumáticos del año.

Semana 4 de Víctor Maciel

En su cuarta semana, el bloggero de motopormoto.com ha recorrido 400 km en unas condiciones que “ya no son lo que eran cuando comencé la prueba”, explicaba Víctor. “Ha llovido bastante, y aunque en esas condiciones he esquivado lo que he podido la autopista, no me he librado de mojarme, pasar frío… y algún día suelto hasta pasar calor en moto. Lo que se dice: ‘ha habido para todos los gustos. En este punto en especial -continuaba Maciel-, estaba seguro que los neumáticos no iban a fallarme: lo tenía claro desde el día uno, porque Metzeler, con su Z8 ha trabajado en un área que puede flaquear en muchas motos, pero que es una de las cosas a destacar de mi vieja montura (y de casi cualquier Ducati que haya podido probar). La estabilidad ha sido y es irreprochable desde el primer minuto”.

¿Has probado los neumáticos en condiciones irregulares? ¿Qué grado de absorción han tenido los neumáticos?

Me ha faltado hacer enduro con ellos, por lo demás, he pasado las vacaciones de mi novia haciendo de taxi, y he probado los neumáticos en todas las condiciones posibles. Ahora… la absorción no es un concepto que yo tenga tan ligado a la estabilidad como a lo mejor debería. Me explico: mi moto es dura, pero no dura en plan “ligeramente brusca”, es dura en plan “te desacomodo las vértebras como cojas un bache a la velocidad inadecuada”. Esto… he de decirlo, no ha mejorado, pero creo que no mejoraría ni aunque montase neumáticos para hacer motocross… la Ducati es como es y no hay neumático en el mundo que pueda cambiar según qué cosa (ni falta que hace… si no te gusta que te den caña, siempre te puedes comprar una Burgman). Ahora… la estabilidad, mas allá de la dureza del conjunto, es irreprochable, con pasajero o sin él, con carreteras en buen estado o en malo… la moto va, “por donde yo quiero que valla” y eso es lo que de verdad importa.

¿Te han dado una sensación de estabilidad?

Si no me la hubiese dado, juro por Casey Stoner que los desmontaba hoy mismo. Una Ducati con poca estabilidad… es algo que un ducatista de “la vieja escuela” no se puede permitir.

¿Han hecho que el pilotaje fuera mas estable en todas las condiciones (con carga, con pasajero, etc.)?

Lo he probado en todas las condiciones, con carga… (me da no se que llamarle así a mi chica) y con la carga de mi “carga” (su mochila, sus compras…). Esta claro que el que diseño mi moto… no la diseñó para eso, pero la estabilidad resultante de utilizar los Z8 para uso diario es irreprochable.

¿Qué puntuación le darías a la estabilidad recibido por el neumático?

Me da un poco de reparo ser injusto en este punto, no puedo decir que los Z8 hayan mermado la estabilidad de mi moto, si acaso han contribuido a ella… ahora bien: mi moto, absorber baches, los absorbe como lo ha hecho siempre: aflojándote las muelas, para recordarte que no hagas el imbécil en una moto que ha nacido básicamente para ser disfrutada en un asfalto distinto al que ofrecen Barcelona y su periferia hoy en día.
Entre un 4 y un 5.. (4,5… “ni pa ti ni pa mi”).

Semana 4 de Jaime Arruz

El bloggero de masmoto.net llegó a recorrer 2.000 km para esta prueba, tanto por ciudad y carretera con temperaturas que fueron desde los 12 a los 30 ºC. “Los neumáticos siguen comportándose de maravilla –confesaba Jaime. Ya tienen 8000 km y siguen dando mucha confianza y el agarre que uno espera”.

¿Has probado los neumáticos en condiciones irregulares? ¿Qué grado de absorción han tenido los neumáticos?
Como todo neumático, la adherencia baja en asfalto de muchos baches, pero aún así transmiten buenas sensaciones y el agarre es bueno.

¿Han hecho que el pilotaje fuera mas estable en todas las condiciones (con carga, con pasajero, etc.)?
No he sentido en ningún momento falta de confianza, ni a dúo ni con asfalto mojado

¿Qué puntuación le darías a la estabilidad recibido por el neumático?

5. Permiten pasar juntas de dilatación de autovía o grandes baches con buena estabilidad lineal y pocos movimientos laterales que puedan provocar sustos

El Ducati Day 2012 comienza la cuenta atrás

El circuito de Albacete se teñirá de rojo. Con motivo de la próxima edición del Ducati Day, la reunión más importante en nuestro país de la firma italiana y cita ineludible para los ducatistas de pura cepa, el trazado castellano-manchego recibirá el próximo 20 de octubre toda una marea de bellezas encarnadas.

Ellas -y sobre todo sus dueños- podrán disfrutar de una completa programación de actividades, entre las que destacan tandas en pista, equipos de competición rodando con sus Panigale, Ducatis de alquiler para rodar en pista gentileza de CM3, Ducatis de demostración para dar un tranquilo paseo por carretera, Outlet de boutique y accesorios Ducati, Outlet de motos Ducati de gerencia, exhibición del Stunt Man oficial Ducati Emilio Zamora, zona infantil, tandas para clásicas Ducati, bodypaint, demostración de cámaras deportivas Nilox, bicicletas eléctricas Ducati, y cena con degustación de vino espumoso Ducati… si ya te ha convencido, encuentra más información en la web del evento.