Valorada en unos cien mil dólares y con un peso de cuatro toneladas, la escultura de bronce “Land Speed” desaparecía a principios de enerode su habitual lugar de exposición, el concesionario de Harley-Davidson Timpanogos en el Estado de Utah. La escultura apareció días después en perfecto estado… aunque realmente nunca estuvo en peligro.  La policia de Lindon resolvió el misterio en pocas horas.. La emblemática obra no había sido robada sino retirada por su autor, el escultor Jeff Decker. Al parecer -y según la policía local- el artista prestó su obra al concesionario para su exhibición pero en ningún caso ésta pasaba a ser de su posesión. El concesionario de Harley ha presentado un concurso de acreedores y la escultura aparece entre sus activos, por lo que el artista decidió llevar a buen recaudo su obra. Lo único que pertenece al concesionario es el pedestal de granito sobre el que se encuentra, así que ahora deberán ver cómo separar ambas piezas.

La lucha contra los guardarraíles asesinos ha dado un nuevo paso adelante: el Tribunal Supremo ha reconocido por primera vez la responsabilidad de la Administración en los accidentes relacionados con los quitamiedos. La sentencia supondrá un precedente, por lo que otros casos de este tipo podrían resolverse del mismo modo, y una segunda sentencia de este tipo crearía jurisprudencia. En concreto, el Estado tendrá que indemnizar a un motorista que perdió la pierna en 1999 tras chocar con un guardarraíl. El Supremo confirmó que el choque se debió a la velocidad inadecuada del afectado, pero la amputación fue culpa de la Administración porque, de haberse tratado de otro tipo de valla, la lesión hubiera sido distinta. Actualmente, la indemnización por perder una pierna en una persona joven se sitúa en 240.000 euros, pero al demandante se le otorgó la mitad de ese dinero, al repartirse las culpas entre el recurrente y el Estado. La sentencia recalca que la Administración tenía previsto cambiar las vallas de dicha carretera por otras no cortantes en fecha posterior al accidente, por lo que «ya era consciente de que las biondas eran un riesgo especial para los motoristas».

Queremos que participéis en nuestro blog Ridexperience.es, dando a conocer vuestras eventos y concentraciones, vuestras sensaciones y experiencias sobre dos ruedas, vuestros inicios y vuestras dudas y comentarios sobre cualquiera de nuestros productos.

Y en nuestro afán de acercarnos a la realidad de la moto, a vuestra realidad, queremos dar voz a muchos de los que cada día ponen su voz en sus webs, blogs, foros…

Hoy nos ofrece su testimonio Borja Murrillu, uno de los editores de www.moto22.com.

Hola Morrillu, por favor, preséntate a nuestros lectores de Ridexperience.
Bueno, lo primero sería decir que mi nombre real es Borja aunque todo el mundo me conoce por Morrillu, que es un apodo cariñoso que me pusieron mis padres cuando era pequeño. Vivo en Candás, una población situada a unos quince kilómetros de Gijón, en Asturias. Tengo 32 años y cuando no estoy devorando publicaciones sobre las dos ruedas trabajo en una empresa de montajes eléctricos industriales.

¿Eres motorista?
Sin duda. Aunque desde hace algo más de dos años ya no tengo moto para salir por carretera ya que decidí dedicarme en exclusiva a hacer supermotard en circuito y presentarme a alguna que otra carrera regional.

¿Nos puedes contar cómo ha nacido tu pasión por las dos ruedas?
Mi pasión por las dos ruedas vino conmigo al nacer. Creo que está impresa en mis genes gracias a mi padre, ya que desde muy pequeño me sentaba con él a ver las carreras. Nunca ha tenido moto y sin embargo es más ‘motero’ que muchos de los que te puedes encontrar por la carretera.
Posteriormente mi afición fue en aumento aunque no tuve moto hasta los 19 años, una Derbi Predator a la que siguieron una Suzuki GSX600F, KTM SuperDuke y por último, una KTM 690 SuperMoto con las que haría aproximadamente unos 100.000 kilómetros.

¿Qué te ha empujado a colaborar en un blog dedicado al mundo de las motos? ¿Cómo ha nacido el proyecto?
El proyecto nació el 19 de diciembre del 2006 aunque se llevaba varios meses de trabajo en la sombra. Anteriormente el tema de las dos ruedas se trataba en nuestro blog de coches Motorpasión, pero era imposible dar cabida a todas las noticias de dos y cuatro ruedas por lo que se decidió crear Moto22.

Yo empecé a colaborar en mayo del 2008 después de ser lector del blog desde sus comienzos. Un día me enteré que estaban buscando editores y decidí mandarles una solicitud para empezar a colaborar con ellos. Por suerte confiaron en mí y ya vamos casi por los dos años juntos.

¿Nos puedes presentar tu blog? ¿Cómo está estructurado y a quién se dirige principalmente?

Moto22 lo forman seis editores de los cuales Luis Font se encarga de coordinarlo todo aunque tenemos total libertad para escribir de los temas que creamos oportunos. Siempre nos intentamos poner desde el punto de vista del lector y ver si lo que vamos a publicar será interesante para él. Lógicamente, intentamos mantenernos al día con las novedades en el mercado y en la competición, tanto de carretera como de off-road. Pero también, y quizás esto es en lo que destacamos sobre el resto y lo que más valoro del blog desde sus inicios, es la capacidad que tenemos de traer anécdotas, chismes y cosas curiosas sobre el mundo que rodea a las motos.

¿Cuántos inscritos tiene vuestro blog?

Actualmente contamos con más de 200.000 usuarios únicos (subscritores) y promedia más de 750.000 páginas vistas al mes aproximadamente.

¿Cuánto tiempo dedicas cada día a esta actividad? ¿lo consideras un trabajo o un pasatiempos?

Aproximadamente un par de horas diarias entre lo que es la pura labor de búsqueda y publicación de noticias como la de otras gestiones que siempre surgen alrededor.

Al principio lo consideraba un pasatiempo pero ahora ha pasado a ser un trabajo que me encanta desarrollar. Antes lo veía más como una mera labor de divulgación pero poco a poco te das cuenta que los lectores te siguen, aprecian tus aciertos y por supuesto recriminan tus errores, haciéndote crecer mucho profesionalmente. Y es que al final son nuestra fuente de vida, de la que nosotros bebemos y sin ellos y su participación no tendríamos razón de existencia. Por supuesto se agradece un montón cuando algo que publicas les gusta y te lo valoran positivamente.

¿Tienes colaboradores que te ayudan o realizas tú todo el trabajo?

Tal y como comentaba antes somos seis editores los que aportamos nuestro granito de arena en función del tiempo que tenemos libre y podemos dedicar al blog. Somos un grupo bastante heterogéneo lo que nos permite cubrir un amplio espectro de noticias y aunque no tengamos cada uno temas de trabajo predefinido, nos coordinamos perfectamente.

¿Cuál es tu moto?

Actualmente poseo dos motos destinadas exclusivamente a circuito: una KTM 450smr ’08 con la que compito y una KTM 450sx ’03 que utilizo para entrenar en tierra y hacer un poco de motocross.

¿Qué significa para ti viajar en moto? ¿Cuál es el sentido de viajar en moto?

Viajar en moto es una experiéncia única que creo que no se puede comparar con nada. Es una lucha entre un sentimiento muy profundo que reside en el corazón por el decides interactuar con la carretera y todo lo que te rodea gracias a que constantemente estás en contacto con los olores, el clima, las sensaciones… La parte opuesta es el cerebro que a veces te recuerda que todos estamos un poco locos por haber elegido semejante día para hacer un viaje con la que está cayendo, y piensas: con lo calentito que se está en casa o en un coche.

¿Cuáles son los eventos más importantes que realizáis como blog durante el año?

No tenemos un patrón definido pues solemos aprovechar nuestras vacaciones o días de descanso en el trabajo para intentar encajarlo con los distintos eventos que se celebran en España relacionados con el mundo de la moto. Solemos aprovechar nuestras preferencias y convertir los viajes o visitas personales en fuente de noticias para el blog.

Por mi parte aprovecho las competiciones que relativamente me coinciden cerca de mi lugar de residencia para acercarme y ver todos los entresijos que hay detrás de ellas para luego contarlas a nuestros lectores. Así mismo durante dos años he acercado el mundo de la competición amateur con mis participaciones en la Copa Rodicar 2008 y 2009, intentando enseñar y resolver las dudas de otra gente que quiera seguir mis pasos.

Para ti ¿Cuál es el motivo que empuja a tantos motoristas a encontrarse online para hablar de motos?
Partiendo que el amor por las motos es algo completamente pasional, los motoristas necesitamos llenar el hueco que hay entre salida y salida para seguir hablando de motos. Si mis días durasen 40 horas, intentaría estar 50 leyendo, hablando, escribiendo y moviéndome dentro del mundo de las motos.

¿Cuáles son las noticias y los argumentos que le interesan principalmente a vuestros lectores?
Nuestros lectores habitualmente eligen las  noticias de actualidad relacionadas con el mundo de la competición y de las novedades del mercado aunque tenemos grandes satisfacciones cuando vemos que participan muy activamente en otras que a priori serían para un público más minorista pero que, por su espectacularidad o por la propia forma del editor de contar las cosas como si fuese una experiencia propia, consigue un alto nivel de lecturas y opiniones.

¿Qué piensas del indicador de plegada de los nuevos Sportec M5 Interact?

Me parece una idea novedosa y estoy ansioso de poder probarlos con Metzeler en el circuito de Portimao. En cuanto al indicador en si tengo opiniones un poco enfrentadas: por una parte, me parece una buena forma de observar y controlar tú forma de conducción aunque por otro lado, puede llegar a ser peligroso si nos cegamos con ellas y, por ejemplo, intentamos llegar un poco más allá en la marca o emular a un compañero que ‘plegue’ más.

Por otro lado y a nivel particular, estoy encantado con la apuesta fuerte de Metzeler con sus nuevos neumáticos de supermotard, los cuales también tengo muchas ganas de probar. Veo que han sacado una gama más sencilla para que los pilotos amateur como yo tengamos más claro que rueda usar según en que condiciones. Y por supuesto con la opción de 16’5 en la rueda delantera, tan utilizada actualmente.

El circuito de Jerez ha anunciado que dedicará una curva al ex piloto y actual manager Jorge Martínez “Aspar”. Pilar Sánchez, alcaldesa de la ciudad andaluza, lo comunicó hace unos días en Madrid durante el acto de presentación del Gran Premio bwin.com de España que se disputará el próximo 2 de mayo. “Jorge ha corrido muchas veces en nuestro circuito y queríamos que tuviese este reconocimiento, que se inmortalizará en una de nuestras curvas”, declaró la alcaldesa. “Durante la celebración del GP organizaremos un acto para inaugurar esa curva. Se lo merece, le queremos muchísimo en la ciudad”. El cuatro veces campeón del Mundo y patrón de la escudería Aspar, que en 2010 contará por primera vez con pilotos en las tres categorías del Campeonato del Mundo, estuvo ayer presente en la presentación y manifestó su satisfacción por este reconocimiento.“Es una gran alegría, para mí Jerez siempre ha sido como mi casa”, señaló Jorge Martínez. “Tuve la suerte de correr por las calles de Jerez en el 81 y ganar el primer Gran Premio que se disputó, y la verdad es que la afición y el ambiente de Jerez son maravillosos”.

Joan y Carles Campsolinas publican “Seguro en moto”, una obra repleta de consejos de seguridad pero desde el punto de vista del propio error humano, identificándolo e incluso cuantificándolo, desvelando así infinidad de situaciones de riesgo que no son reconocidas por la mayoría de los motoristas como tales. No sólo los de los propios motoristas, sino también del resto de vehículos, y en especial de los coches.

Avalado por los más de 30 años conduciendo moto por ciudad, incluye un capítulo de 100 consejos clasificados por conceptos (semáforos, cruces, circular entre coches,…) y profusamente ilustrados, así algunas técnicas destinadas a mejorar el control de la moto en caso de emergencia. El libro nos enseña a aprovechar las cualidades de seguridad activa que tiene la moto, como son su poco volumen, su alta capacidad de aceleración y su agilidad, en la certeza de que conducir siempre de forma pasiva sin sacar partido de estas cualidades intrínsecas es igualmente arriesgado.

Nada mejor que entrar en el web site de Seguro en Moto www.seguroenmoto.com y dar un paseo por la seguridad. Encontraremos consejos y técnicas muy valiosas con la posibilidad de ofrecer nuestro propio punto de vista y solicitar este insustituible manual de seguridad activa esencial para sobrevivir en la “jungla del asfalto” ciudadana.

Intratables, arrolladores, invencibles… Tadeusz Blazusiak y nuestros Metzeler MCE 6 Days Extreme no han tenido rival en ninguna de las cuatro pruebas componentes de la Copa del Mundo FIM de Enduro Indoor. Primero fue Sheffield, después Génova, Vigo y, finalmente, Barcelona. Las cuatro carreras han visto a una única ganadora, la KTM 250 EXC calzada con nuestros archi exitosos neumáticos Metzeler MCE 6 Days Extreme y pilotada por el polaco Blazusiak. 10.900 personas asistieron al Palau Sant Jordi para presenciar la decimoprimera edición del Enduro Indoor Internacional de Barcelona, cuyo podio quedó formado por ‘Taddy’ en primera posición y campeón absoluto, en segundo lugar David Knight y en tercera posición el español Iván Cervantes, que se aseguró la segunda plaza en la clasificación final por delante de Joakim Ljunggren. Después de ganar las 9 carreras disputadas hasta el momento en el Mundial, Blazusiak ha perdido en Barcelona las dos primeras carreras de la temporada en favor de estos dos corredores. “Hoy he perdido las primeras carreras de todo el campeonato pero he conseguido ganar la prueba de Barcelona por primera vez y estoy contento por ello. Acabo el campeonato líder y realmente feliz”, comentaba Tadeusz al finalizar el evento.

Un centenar de motos clásicas pertenecientes a un coleccionista privado español desfilarán el próximo 27 de febrero ante los ojos de todos los presentes a la subasta organizada en Londres por la prestigiosa casa de pujas Bonhams. Esta espectacular colección, bautizada por Bonhams como ‘The Pamplona Collection’, está expuesta en el museo londinense de la RAF (Royal Air Force) y se compone de piezas en su mayoría anteriores a 1940. La restauración de estas motos, de las que prácticamente todas funcionan correctamente, ha sido llevada a cabo por el mismo propietario –un anónimo pamplonés- y su familia. Todos aquellos que participen o asisten a esta subasta, tendrán al alcance de su vista –y sólo unos privilegiados, de su mano- motocicletas tan emblemáticas como las cuatro cilindros ACE, Cleveland, Excelsior, FN, Henderson, Indian, Nimbus y Zündapp (de las que hay 9 modelos), las bicilíndricas Harley-Davidson, Sunbeam, Vincent, Motosacoche, Peugeot, Matchless, BSA (18 modelos), una Brough Superior SS100 de 1931 y hasta motos con propulsores De Dion Bouton de finales del siglo XIX. También componen la colección Pamplona otras marcas como Vindec, Wanderer, Acme, Rikuo, Böhmerland, PMZ, Griffon, Standard, Diamant, Laurin & Klement, Phebus y Mabeco.
Ben Walker, responsable del departamento de motos de Bonham, comentaba: “Es un placer poder poner a la venta una colección de motos tan, grande, exquisita e increíble. El vendedor ha podido restaurarlas en un periodo de tiempo relativamente corto, una colección de máquinas especiales de carácter mundial. Esta venta supone una fantástica oportunidad para los coleccionistas que desean adquirir algo realmente especial para su garaje.”
No dejéis de ver las fotografías que se muestran de estas preciosidades de dos ruedas en el enlace:

Fantaseabas con la idea de un viaje así pero nunca has encontrado el momento ideal o la excusa perfecta, ¿verdad? Pues ahora Harley Owners Group (H.O.G.) te lo pone a tiro. Este . Así que ya no tienes disculpa… suéltate la ‘melena’ y déjate llevar por esta apasionante iniciativa. El pistoletazo de salida de este Touring Ride, que se celebrará del 8 al 23 de mayo, lo dará una divertida fiesta en Barcelona, para después empezar a recorrer carreteras comarcales y secundarias de España y Portugal, haciendo noches en ciudades como San Sebastián, Covadonga, Oporto, Sevilla, Granada, Valencia, Cuenca y Zaragoza… siempre poblados o localidades de interés turístico y gastronómico. Para la ruta, el H.O.G. ha seleccionado las carreteras más bonitas, así como hoteles con encanto y gran confort. El precio total es de 2.090 €, en pensión completa y habitación doble, e incluye furgón de equipaje, “Road Book” y, además, varios obsequios. El participante sólo tiene que preocuparse de llenar su depósito en las paradas preestablecidas. Del resto se ocupa la organización. Como alternativa, todos aquellos que no puedan realizar el viaje completo, tienen la posibilidad de participar en media vuelta (Barcelona a Portugal o viceversa), y hasta en tramos de sólo 4 días. Inscríbete en la web www.hogspainevents.com hasta el 8 de abril, hay 50 plazas disponibles. ¡no pierdas tiempo!

El certamen de moto clásica más importante de Europa -el Rally Mundial de motocicletas FIVA 2010- destinado a motocicletas anteriores a 1979 y que se celebrará en Puigcerdà (La Cerdanya) del 9 al 12 de junio, ya ha abierto el periodo de inscripción. Si eres de esos que, además de disfrutar de las curvas a bordo de tu clásica, te gusta compartir experiencias e información con coleccionistas de todo el mundo y descubrir, sobre dos ruedas, los parajes más espectaculares del Pirineo catalán, esta es tu carrera. En la web oficial del evento, www.bassella.com/WFMCM se puede encontrar toda la información detallada (programa, horarios, alojamiento,…) y rellenar el formulario de inscripción on line. El precio por persona es de 475 euros. Incluye 4 noches de hotel (alojamiento+desayuno), cena de bienvenida (día 9 de junio), cena de gala (día 12 de junio), comidas y avituallamientos durante las diferentes etapas del rally, entradas a los diferentes museos y monumentos, documentación y recuerdo del evento. Para cualquier duda o  más información, se puede contactar con la organización a través del correo electrónico info@bassella.com o llamando al teléfono 973462731.

Hola chicos, este es el reportaje de la visita que nuestro amigo MachoMax ha hecho a la sede de Nolan, empresa italiana líder en la fabricación de cascos. En este enlace también encontraréis todas las fotos que tomó para nosotros.

http://picasaweb.google.it/MachoMax76/Nolan?authkey=Gv1sRgCIvU4qyhrM2lKQ#

“Gracias a Luca Mazzolini tuve la oportunidad de ver con mis propios ojos el proceso de producción de sus cascos de policarbonato y de compuestos de fibra. Llegué a tocar los materiales, la maquinaria, entrevistar a los técnicos y asistir a los crash test… pero vayamos por partes.

Voy a tratar, apoyándome también en las fotos que he realizado, de llevaros por toda la cadena de producción. Al llegar a la sede de la empresa fui recibido por Luca, nos saludamos y nos acomodamos en una bonita y espaciosa sala de paredes blancas, llena de sillas y focos. Leer el resto de la entrada »