28 pilotos de nueve países diferentes disputarán este 13º Enduro Indoor de Barcelona sobre una pista diseñada por Carlos Mas, pluricampeón de España de Enduro y ex piloto del Dakar. “Los pilotos afrontarán un trazado repleto de “trampas”, como las habituales zonas de piedras, la temible pirámide que tanto gustó el año pasado, el salto doble de la salida o la piscina a dos niveles y con obstáculo en el centro…”, explica Mas;  “este año la pista será menos dura y, en consecuencia, algo más rápida, pero sobre todo muy técnica”.

Queremos comenzar con la firma de los tres diapasones: Yamaha ha aprovechado la ocasión para mostrar por primera vez al mundo la nueva coloración “Competition white” de la aventurera Yamaha Worldcrosser, la versión más extrema de la célebre XT1200Z Super Ténéré, cuyo prototipo se vió por primera vez en 2010.

Y ahí viene la pregunta ¿os imagináis qué neumáticos calza el bicilíndrico japonés, que han sido diseñados para afrontar con total tranquilidad hasta las aventuras más arriesgadas? ¡Efectivamente los Metzeler Karoo! Concretamente Karoo 2 delante y Karoo T detrás.

“Como siempre, todo llega, y el día de la partida hacia África no es una excepción. Después de un año complicado me noto que llevo el estrés hasta en las pestañas. He dormido pocas horas. Me levanto. Simona también se pone en marcha y ordena todo el piscolabis que preparó el día anterior. Un amigo la recoge en coche y se van hacia la vermutería Morro Fi (morro fino en catalán). Yo me quedo haciendo todavía las maletas. La convocatoria para la despedida es a las 10 horas. Son las 9:30 y todavía estoy haciendo el equipaje después de solucionar algunas cosas de trabajo. Llego tarde a mi despedida. Me doy prisa y por fin logro salir. Cuando llego a Morro Fi, me emociono al ver a tanta gente que ha venido a despedirme y a desearme buena suerte. Son las 11 horas. Toco el claxon y dejo la moto delante del lugar de la cita. La BMW R 1200 GS Adventure, mi moto, causa expectación. Yo tampoco dejo de mirarla, ¡está preciosa! Intento saludar a todos, abrumado por la camaradería y generosidad de cada uno de los asistentes. Los pacientes amigos no han perdido el tiempo y ya han probado las delicias de la vermutería y los manjares de Simona que han amenizado la fiesta. Quim, la otra pata de Ride To Roots, eterniza el momento con su cámara.

Ahora toca dar y recibir los últimos abrazos y arrancar motores. Me despido de Simona, mi compañera, mi amor. Vamos a estar lejos el uno del otro durante tres meses. Ella forma parte del viaje, de toda la idea de Ride To Roots. Sabe lo que estoy haciendo porque ella también es partícipe, pero nos echaremos mucho de menos. Mucho.

Algunos amigos arrancan sus máquinas dispuestos a acompañarme durante unos kilómetros. Entre ellos, Juan Oso y McBauman, que han venido del Norte conduciendo sus ‘Adventures’ toda la noche para despedirme. Es algo que no sé cómo agradecer. Para mí es increíble. Me emociono cada vez que rememoro ese 17 de diciembre.

En Almería cojo el ferry por la noche hacia Melilla. Descanso bien y despierto cuando la nave está a punto de atracar. Después de tomarme un par de cafés me voy a un taller de neumáticos donde me van a dejar espacio para poder montar los nuevos Metzeler Karoo T que he cargado en la moto desde Barcelona. Desmonto las ruedas y un amable mecánico cambia mis gastadas Metzeler Tourance por las nuevas gomas de tacos. ¡Qué buena pinta tiene la moto!

Marruecos

Me dirijo a Nador. Allí paso la frontera en poco rato. Curiosamente, ya me conocen. Debe ser porque, cada vez que cruzo la frontera solo, me salto la fila colándome por la ventanilla trasera de una de las garitas para pasarle los papeles al policía. No me gustan las multitudes y quiero tener la moto siempre controlada, así que procuro agilizar los trámites lo que se pueda. ¡Ya estoy en Marruecos!

En Nador recorro una carretera estupenda que me conecta con la pista que cruza transversalmente el desierto por el este del país. Sigo el track que grabé el año pasado. Ahora navego por las pistas con el TwoNav Delta de CompeGPS. Me tiene alucinado la funcionalidad de este GPS, sobre todo en conducción off road.

En esta época, a las 6 de la tarde ya oscurece y hay que ir pensando en acampar. Tengo ganas de más y me dejo seducir por la conducción nocturna por esas pistas estupendas. A una hora prudencial, armo la tienda de campaña, abro unas latas de sardinas y un paquete de jamón que me saben a gloria. Me siento como en casa.

Me levanto pronto, a un par de grados bajo cero. Me dirijo hacia el Plateau du Rekkam y durante el camino me encuentro con una bonita sorpresa. En medio del desierto, me saludan desde una pequeña casita de barro. Me paro, nos presentamos y me invitan a desayunar pan con aceite de oliva. La gente de esa zona es increíblemente hospitalaria. Llevan una vida sencilla, a las antípodas de la locura de las ciudades. Me dan un pan recién hecho que quema como el diablo. Lo guardo en la maleta. Me va a durar un par de días. Uno de los hombres me pregunta si el año anterior estuve cerca de aquí, en casa de un abuelo. No se encuentran con un motorista que viaja en solitario cada día. Le digo que sí, que conocí a un personaje entrañable que me dio de comer y me dejó descansar en su casa. “¡Ja. Es mi padre!”, respondió. Nada sucede por casualidad. La energía nos une a todos. Somos parte de la naturaleza y eso puede maquillarse y quedar en una dimensión oculta dentro de una gran urbe, pero no aquí, en pleno desierto, con esta gente. Pensé… eso es cien por cien Ride To Roots. Eso es lo que quiere transmitir R2R.

Coincido por segunda vez con una caravana de varios 4×4 franceses. Está anocheciendo y estoy cerca del Plateau du Rekkam. Decido seguir a los todoterreno que van en la misma dirección que yo. Las pistas que transitamos son más complicadas para los coches que para la moto, hasta que llegamos a un pedregal. El polvo que levantan los todoterreno no me deja ver nada y sin darme cuenta ya estoy en una trialera. ¡Gas! Al llegar a una pequeña llanura decido no correr riesgos y acampar.

Por la mañana aparece un pastor con un burro. Nos saludamos y sigue su camino. Me encanta esta parte de Marruecos. Doy un vistazo a mi alrededor y me viene a la cabeza el lío en el que me habría metido si por la noche continúo el camino. ¡Menudo pedregal! Reviso la moto, pues la estaba poniendo a prueba. Echo en falta un tornillo del protector de carter que sustituyo rápidamente con un alambre. Lo demás sigue todo en orden. ¡Qué gran moto! Recojo la tienda de campaña, los demás bártulos y me pongo en marcha. Una trialera de bajada con escalones de dos palmos de altura me despierta del todo. Me sorprende el comportamiento de la BMW. Es la combinación de los amortiguadores TFX y los neumáticos Metzeler Karoo T. El agarre es total y si la moto era noble de origen, ahora lo es más que nunca. Estoy disfrutando muchísimo de todas las sensaciones que voy percibiendo.

Decido darle un respiro a la GS Adventure y hago un poco de carretera hasta Merzouga. En el albergue La Baraka me esperan y soy bien recibido. Dejo mi montura dentro del albergue en el mismo sitio que el año pasado. Mi amigo Zaid no aparece hasta al cabo de unas horas y nos damos un gran abrazo cuando nos encontramos. ¡Qué alegría! Allí pasaré unos días estupendos, delante de las dunas, que me servirán para relajarme y reflexionar sobre los últimos meses pasados. Este viaje merece absoluta serenidad y el ritmo de trabajo que he llevado últimamente casi ha hecho que me olvide de mi mismo. Zaid, muy amablemente, me ofrece su conexión a Internet a través de un módem USB. La velocidad del flujo de datos es radicalmente variable, y tan pronto va rápido como lento. Los siguientes días voy a terminar algunas cosas pendientes de trabajo y a publicar una nueva sección de tracks en la web de R2R. En cuatro días debería terminar.

Hoy me quedo. Mañana me voy

El cuarto día llega y le digo a Zaid: “Mañana me voy”. Con un poco de pena porque todos lo estamos pasando muy bien, celebramos una fiesta de despedida. Tambores, cervezas y alguna cosa más corretea por la zona de juerga.

Han llegado tres autocaravanas. Viajan por separado. En dos de ellas van dos parejas de alemanes y en la otra viaja, Thomas, otro germano. Todos ellos muy simpáticos y curiosamente todos hablan castellano. Cada día nos encontraremos en el albergue cenando compartiendo momentos muy divertidos.

Al día siguiente me levanto y leo los e-mails. Debo solucionar algo urgente e importante. Decido quedarme otro día más, así que le digo a Zaid: “Hoy me quedo. Mañana me voy”.

Realmente creo que La Baraka estimula y regenera. Su ubicación delante de las dunas es única y especial. Cada noche, después de la despedida de rigor, antes de ir a dormir, me quedo un rato delante del portal del albergue. El espectáculo es estremecedor. La luz tenue que se disipa a través de los ventanales del albergue y las formas tradicionales de la construcción iluminada por un planetarium rebosante de astros. Detrás, las sinuosas dunas. ¡Bestial!

El día 30 llega Toni de Mallorca acompañado de algunos amigos. A Toni lo conocí el año pasado en Merzouga. Él es uno de los principales culpables de que La Baraka sea como es. Toni es un entusiasta de la vida e invierte todo lo que puede para ir mejorando las instalaciones del albergue. Me hacía mucha ilusión poder compartir por segundo año consecutivo el fin de año con él y toda la familia de La Baraka. Como la fecha de fin de año ya estaba muy cerca, me planteé quedarme unos días más en Merzouga. No estaba muy decidido. Tenía muchas ganas de coger la moto y continuar el camino. “Zaid, no puede ser. Son demasiados días. Mañana me voy”.

Todavía no he cambiado la hora del reloj y tengo conectada la alarma a las siete de la mañana. En Marruecos es una hora menos que en España. Me levanto, y mientras desayuno aparece la pareja de alemanes por la puerta. “¿Te vas?”. “Pues no lo sé, tengo un dilema”, respondo. Les digo que aprovecharé para ir a visitar a Jordi Mercader de Desert Buggies, que se encuentra en Hassilabied, a unos seis kilómetros de La Baraka. “Mañana me voy”. Me presento delante de la puerta de Desert Buggies y Jordi aparece al cabo de unos minutos de mi llegada, montado en un fantástico buggie y acompañado por otros tres más, pilotados por algunos clientes. Empezamos a charlar de su vida en Marruecos y de mi viaje. Jordi, entre otras cosas, es un enamorado de Mali y ha hecho la transafricana tres veces en coche. También ha participado durante diez años en el rally Dakar como mánager del equipo Nissan Europa. Desde la primera palabra que entona se vislumbra experiencia. A Jordi le apasiona la aventura y, prueba de ello, es su colaboración con Vespa Desert, un proyecto de Ferrán Silva Antúnez que tiene como objetivo la participación de las fantásticas Vespa en los rallys africanos. Pego una pegatina de Vespa Desert en una maleta de la moto y nos hacemos unas fotos. Nos deseamos suerte y nos despedimos. Un placer haberle conocido. Por la noche, comida, tambores y fiesta. ¡Mañana me voy!

Aparece el sol de nuevo, ¡qué bien! Decido no continuar la agonía con mi indecisión de si me quedo el fin de año o me voy. Me quedo y el día 2 de enero continúo la ruta. El cachondeo de todos con el “mañana me voy” es constante. Los alemanes se lo pasan bien, cada vez que me ven me dicen “¿Mañana te vas?” entre carcajadas. El personal de La Baraka hace igual. Entablo conversación con cada nuevo cliente que llega al albergue y, bueno, enseguida cogen el chiste y se apuntan a la movida del “mañana me voy”. Ya nadie me cree y parece que no tengo mucha credibilidad. Me lo he ganado, claro.

Tras la llegada de Toni y sus amigos, empieza la cuenta atrás del fin de año. Hacemos los preparativos y disfrutamos de una noche fabulosa, llena de color y calor, humanidad y cortesía, y música, mucha música. Todos nos pusimos de acuerdo para disfrutar al máximo esta última fiesta del año.

El primer día de 2012 todos estábamos relajados y aparecieron comentarios y dudas de si me iría al día siguiente o no. Yo no tenía ninguna duda. Me iría. Una pareja de alemanes me obsequia con unos cuantos antiestamínicos y un cerdito de la suerte, típico alemán. Ella es médico. Me despido de todos y la moto, excitada, muestra su potencia en dirección Zagora.

Hacía Foum-Zguiz

En Zagora compro algo de comida y agua para el campamento. Todavía tengo un poco de arroz que me compró Simona. Si no estoy demasiado cansado me gustaría cocinar algo especial. Salgo de Zagora dirección Foum-Zguiz por una pista prometedora. El anochecer me vuelve a atrapar y la pista se convierte en un arenal. Veo a un hombre que aparece de la nada y grita “¡eh! ¡eh!”. Yo sigo. Logro hacer un kilómetro por la arena pero hay demasiada. Cruzo la pista y aparto la moto del camino. Encuentro un buen lugar para acampar. Mientras, oigo el zumbido de una Mobilette. Se acerca una luz y el ruido del motor de la motocicleta cada vez está más cerca. Es el mismo hombre que me avisaba de que la pista estaba cortada.

Sin muchos preámbulos me invita a comer y dormir en su tienda. La llama de una bombona de gas ilumina el interior. Tomamos té y algo de pan. Mi nuevo amigo se llama Lahcen y me dice que nos encontramos en Bourbaa. Él es mecánico y vigila la maquinaria pesada que utilizan los operarios para sacar la arena de la pista. Su casa está a diez kilómetros y allí le esperan siempre su mujer e hijos. Me muestra vídeos de la lucha entre el ejercito marroquí y el frente polisario en su teléfono móvil. Lahcen es un hombre afable y un buen huésped. Me deja elegir el lado de la tienda en el que prefiero dormir. Y, como buen invitado, elijo.

Despertamos pronto y Lahcen prepara huevos revueltos con pan y aceite de oliva. Saben a gloria. También, como no, bebemos té. Conversamos sobre mi ruta y me indica la pista buena para llegar a Foum-Zguiz. Nos despedimos con un abrazo y nos deseamos mucha suerte.

La ruta hacia Foum-Zguiz es espectacular hasta llegar a la carretera, donde me para un policía. Éste me invita también a un té y charlamos. Me volveré ‘te-adicto’.

Los siguientes kilómetros hacia Tan-Tan Plage no tienen nada de especial y se inicia una monotonía que se alarga hasta el sur del Sahara Occidental. En algunos tramos de la costa, el océano Atlántico luce espectacular, con tonos turquesa.

Me he alojado un par de días en el Motel Barbas. Aquí tienen wifi y puedo dedicar un poco de tiempo a controlar el correo y publicar algo de material en Internet. No quiero gastar dinero en hoteles, pero es casi imposible encontrar buenas conexiones a Internet en la ruta que estoy haciendo. Llevo mi tienda Expedition Tent de Redverz conmigo y acampar en ella es un lujo.

Quedan muchos kilómetros todavía y muchas fronteras que cruzar. Pero, sobre todo, quedan muchas experiencias por vivir. Espero hacer honor a la vida y exprimir al máximo esta oportunidad.”

Gracias y junto a Mika Ahola, Metzeler ha ganado 5 de los 17 títulos conseguidos en el Campeonato Mundial de Enduro, el último en la clase E3 del 2011, justo antes de que el campeón anunciase definitivamente, a los 37 años, su retirada de las competiciones.

Te echaremos de menos Mika, todos los fans que amamos el motociclismo.

Adiós Mika

Los Sportec M5, los Roadtec Z8 o los Racetec se unen a las llantas de las deportivas, naked y turísticas de la casa alemana para seguir recorriendo muchos kilómetros juntos con los niveles más altos de prestaciones y rendimiento.

Uno de los periodistas asistentes, Manel Hospido, acudía representando a la revista especializada Motoviva, y narraba así sus primeras impresiones entorno a las nuevas presentaciones de BMW:

“F800R, retoques en la Roadster. Todo un Best Seller que para este 2012 incorpora como principales novedades: una nueva forma en el carenado delantero, que ahora cubre el radiador en el mismo color de la moto; el guardabarros, que también se tiñe del color del conjunto, consiguiendo un mejor aspecto global; la inclusión de serie de la cúpula Sport y los intermitentes blancos y por último el color rojo del muelle del amortiguador trasero. Todos ellos retoques que buscan aumentar la imagen deportiva de la pequeña de las roadsters de BMW.

S1000RR, apostando por las Superbikes. Por un lado se ha trabajado en el propulsor y la electrónica, mejorando la entrega del par motor y de la potencia, ahora con curvas más lineales, lo que se traduce en una mayor facilidad de conducción. Se han optimizado los modos de conducción, pasando a tres las líneas características de potencia, una para el modo “Rain”, otra para el “Sport” y una tercera para los modos de carreras, “Race” y “Slick”. El puño del acelerador ha visto reducido su giro, recibiendo además ajustes específicos para mejorar su respuesta según el modo que elijamos, suave con el modo “Rain” y mucho más directa en los demás modos. Por último, la segunda marcha se ha acortado para mejorar la aceleración y se han mejorado los sistemas de seguridad, Race ABS y DTC.

Por otro lado, en cuanto al chasis se refiere, se han rectificado sus cotas y geometría buscando aumentar la maniobrabilidad y la postura del piloto. En esa misma dirección se ha rediseñado la amortiguación, adaptándola a un mayor rango de usos, además este año incorpora un nuevo amortiguador de dirección ajustable mecánicamente en 10 niveles.

La carrocería también ha recibido algunos retoques como el colín, que se hace más esbelto; el carenado lateral y la tapa central de la caja de admisión de aire, que han sido rediseñados; la inclusión de unas aletas aerodinámicas llamadas “Winglets” y la modificación del logotipo, en el que se ha hecho más presente la doble R de su nombre.

Para finalizar, el tablero de instrumentos ha sido revisado, con una nueva imagen para el tacómetro; la incorporación de cinco niveles de iluminación para el display LCD y la presencia de nuevas funciones, como el pronóstico de vuelta rápida “Best lap in progress”.

G650GS Sertão, más campera. La nueva Sertão, es simplemente una versión más campera de la polivalente G650GS, para ello se han hecho una serie de modificaciones buscando hacerla mucho más efectiva cuando lo “negro” deja paso al pasto y la arena. Para ello han decidido actuar en la amortiguación, aumentando el recorrido de ambos trenes hasta los 210mm, antes eran de 160 y 170mm, el trasero y delantero respectivamente, con lo que se ha conseguido aumentar la altura al suelo del sillín a 860mm (con la opción de 900) y la distancia entre ejes, que abandona los 1.477mm para situarse en los 1.484. Otro cambio en pos de un mejor rendimiento campero ha sido la sustitución de las llantas de aluminio por unas de radios trenzados con medidas de 21 pulgadas delante y 17 detrás, con lo que el conjunto gana en agilidad cuando el asfalto brilla por su ausencia. Pero no se ha querido abandonar el aire rutero que siempre acompaña las siglas GS, y para ello se ha incorporado una efectiva cúpula, un poco más alta, unos protectores de manos, muy off road, y un patín de aluminio para proteger los bajos del motor, por si se nos ocurre conocer “otros” mundos.

Viaje a la Alcarria. Para esta primera toma de contacto con la gama 2012, BMW decidió llevarnos a tierras alcarreñas. Desde Madrid hasta el pantano de Entrepeñas, más concretamente al municipio de Sacedón, y desde allí al bonito de pueblo de El Olivar, donde después de un aperitivo regresamos a Madrid.

Para el primer sector de la prueba, decidí probar la Sertão, a falta de un tramo endurero, quería comprobar sus cualidades como rutera, lo cual hizo con eficacia. Durante los 60km que estuve sobre ella, 40 de ellos de autovía, disfruté de un aplomo envidiable, a pesar de su llanta delantera de 21, y de una buena protección aerodinámica. Una moto que además de pistear nos puede llevar con solvencia a donde queramos llegar.

Tras la GS, y con un horizonte plagado de curvas de distinto tipo, me decanté por la superdeportiva S1000RR… ¡¡Excepcional!! Ese es el calificativo del trabajo hecho sobre esta versión 2012, una moto con potencia a raudales, en que todo parece más fácil de lo que es. Es verdad que una fría carretera abierta en el mes de diciembre no es el sitio idóneo para probar este tipo de motos, pero sí que lo es para darte cuenta de que ahora está superbikes tiene un rango de utilización mucho mayor… un 10.

Con la sonrisa aún en la cara, que me dejaron la deportiva y las viandas del ágape, tomé el camino hacia Madrid a lomos de la F800R, era el tramo más largo y quizás el más variado, un sitio perfecto para disfrutar de una de las motos más polivalentes del mercado. Te lo digo claramente, si lo que buscas es una moto para todo, fácil, cómoda y con un aspecto “cool”, esta puede ser la mejor opción, su motor va de maravilla y la moto queda como un guante a poco que estés en un tamaño cercano a la media, si lo dudas, acércate a un concesionario de la marca e intenta que te dejen probar una, seguro que te convencerá”.

Ya está en Senegal y ha dejado atrás Dakar, mítica etapa del legendario rally, y las imágenes que tanto él como su equipo van publicando es su perfil de facebook son realmente espectaculares. En este caso os dejamos algunas de su paso por Marruecos y Mauritania ¡Echadles un vistazo!

De cara a 2012, Yamaha ha decidido renovar su exitosa WR450F. ¿Y para seguir reinando y continuar siendo altamente competitiva en la Clase E2, por qué neumático se ha decantado la firma de los diapasones para calzar su modelo? Os retamos a que los descubráis vosotros solos en el siguiente y espectacular vídeo:

¿Lo habéis descubierto ya? Seguro que sí, que ya habéis visto cómo los Metzeler MCE 6 Days Extreme calzan las llantas de la Yamaha WR450F, proporcionándole el rendimiento y las prestaciones idóneas para agarrarse a todo tipo de terrenos.

Entre las novedades que presenta la nueva WR450F, destaca su sistema de inyección de combustible totalmente remodelado que está programado para regularse continuamente en función de las condiciones imperantes. También es nuevo su compacto bastidor Bilateral Beam de aluminio, uno de los más compactos en su categoría: unos travesaños dobles de aluminio se extienden desde el cabezal hasta el soporte del motor, se trata del nuevo bastidor Bilateral Beam desarrollado a partir del diseño de la última YZ250F y con importantes ventajas respecto al modelo anterior.

El motor de 449 cc de la WR450F se caracteriza por las siguientes prestaciones: 5 válvulas, un cilindro, DOHC, 4 tiempos y refrigeración líquida.

Además del motor más potente y el nuevo bastidor, la WR450F 2012 también luce una nueva estilizada carrocería que destaca por  las dimensiones propias del modelo de 250, unas nuevas llantas Excel negras, manillar Pro-Taper y nuevo carenado.

La nueva WR450F 2012 será suministrado por los concesionarios oficiales Yamaha con las especificaciones WVTA. El kit de competición también está disponible para aquellos pilotos que van a utilizar la moto de enduro en circuito cerrado. El kit incluye una serie de accesorios especificados para competición, como un tubo de escape, silenciador, tubo final del escape, juego de corona 13/50, Power Tuner (para regular el volumen de inyección y la distribución del encendido en función de las condiciones específicas de la pista), etc.

Metzeler rinde un homenaje a los fabricantes japoneses de motocicletas con su nuevo calendario 2012, una auténtica joya para todos los aficionados de las dos ruedas. Este ya clásico calendario producido en serie limitada (sólo 6.000 copias para todo el mundo) llega a su 19ª edición con un compendio de imágenes en blanco y negro donde se pueden apreciar momentos inolvidables de las competiciones de los años 60 y algunos pedazos de la historia que han señalado el éxito de los fabricantes de motocicletas japoneses a lo largo de las décadas.

Y es que si en 2010 este calendario había sido dedicado al Moto Club Classic Cuba (MOCLA) y la edición de 2011 al movimiento histórico del Café Racer, en 2012 Metzeler ha decidido dedicárselo a la Tierra del Sol Naciente y a los fabricantes de este país, cuya historia se remonta a los años cincuenta cuando, después de la Segunda Guerra Mundial, se extendió la popularidad de las motos en Europa y Estados Unidos, y Japón aprovechó el momento para empezar a fabricar sus propias motos para el mercado nacional e internacional. Desde entonces, este país ha producido alguna de las máquinas más innovadoras y tecnológicamente más avanzadas del mercado, contribuyendo significativamente al desarrollo y progreso del mundo de las dos ruedas.

“Una parte importante de la historia del motociclismo internacional“, comenta Francesco Pietrangeli, director de marketing de la marca alemana, “ha sido escrita por las motos japonesas. Por ese motivo, hemos querido homenajear a esos pioneros y a toda la población japonesa en este momento particular, después del gran desastre que les golpeó con tanta fuerza este año. Un desastre al que han reaccionado de forma ejemplar”.

El Metzeler Classics fue lanzado originalmente en 1994 como una edición especial del calendario de culto Classic Moments. En poco tiempo ganó una gran popularidad gracias a sus bellas instantáneas de momentos de la calle y del mundo del deporte de las dos ruedas, en el que Metzeler lleva involucrado con éxito muchos años. Desde entonces, la marca de neumáticos alemana ha ido lanzando cada año este exclusivo calendario con fotografías clásicas del motociclismo que, desde 2010, están todas conectadas por un tema en concreto, que es particularmente cercano a la marca.

Además, muy pocos serán los privilegiados (entre los que se encuentran los ganadores de los concursos realizados en este mismo blog Ridexperience) que podrán colgar de la pared de su casa u oficina este calendario, ya que su edición 2012 está limitada a sólo 6.000 copias para todo el mundo.

El Calendario, que mide 50 x 53 cm., se fabrica por Text & Technik Verlag en Weissach, a las afueras de Stuttgart; la misma compañía que diseñó el calendario Classic Moments en 1994. El Calendario está impreso en papel de alta calidad mediante un proceso de impresión a cinco tintas y con un acabado mate adicional, mientras que las dos tapas se imprimen en papel satinado brillante. La edición 2012 cuenta con 22 imágenes, impresas a dos caras y con una descripción bilingüe de cada fotografía, en inglés y alemán.

Seguiremos haciéndolo en el año que se nos presenta por delante, con más ilusión y trabajo si es posible, para que Ridexperience sea uno de vuestros blogs favoritos.

Si sois de los que vivís por y para el mundo de las motos, si suspiráis por viajar a bordo de vuestra máquina de dos ruedas, por sentir la libertad que sólo una motocicleta puede ofrecer o por experimentar el más auténtico de los sabores que puede brindar una carretera por descubrir, Ridexperience es una de las paradas más recomendables y Metzeler vuestro neumático.

¡Os deseamos a todos unas felices fiestas y un próspero año nuevo!

Feelfree Wintec es el neumático diseñado por Metzeler para que los conductores de scooters incrementen su seguridad en sus travesías urbanas durante todos los meses del año, aunque principalmente durante la época invernal, donde el frío y la lluvia se lo ponen difícil hasta el más experto.

Y ahora con una gama más amplia, ya que la firma de neumáticos alemana acaba de anunciar el lanzamiento de nuevas medidas en su familia Feelfree Wintec que se suman a las comercializadas hasta hoy: 100/80-16, 110/70-16 e 110/70-13 para el neumático delantero y 120/80–16, 130/70 R16 e 140/60-14 para el trasero.

¡Los dueños de scooters como el Honda SH125i, su ‘hermano’ mayor SH300i o el mismo Piaggio Mp3 ya no tendrán que tenerle más miedo al invierno, ya que verán incrementada su confianza a bordo incluso en los meses más duros del año calzando sus llantas con los nuevos tamaños ofrecidos por Metzeler!

El Metzeler Feelfree Wintec nacía en 2007 como un neumático radial ideado para maxi-scooters como el Suzuki Burgman 650 o el potentísimo Yamaha TMax. Gracias tanto a su gran rendimiento en las peores condiciones –bajas temperaturas, asfalto deslizantes, etc.- como a sus altas prestaciones en situaciones de calor y superficies secas, el Feelfree Wintec se convirtió en poco tiempo en una de las gomas de referencia del segmento, poseedores de unos grandes niveles de estabilidad y manejabilidad.

Toda la tecnología Metzeler se ha depositado en el Feelfree Wintec, y un claro ejemplo es su banda de rodadura: sus láminas optimizan la relación de llenado y vaciado tanto del neumático delantero y trasero, una característica que permite mejorar el drenaje del agua, fundamental en épocas como el otoño o invierno; su diseño ofrece una mejor tracción en superficies mojadas, con un buen contacto en la zona de los hombros en las tumbadas; y la forma de las láminas está diseñada para asegurar un rápido calentamiento, asegurando gracias a su tecnología de cintura a 0º de acero y a sus compuestos toda la precisión y el agarre necesario… ¡incluso sobre superficies con temperaturas de -10ºC!

Así que ya lo sabes: si estás buscando un neumático para tu scooter para todo el año, o vives en una ciudad donde la climatología tiende a jugar malas pasadas, el Feelfree Wintec es tu neumático! ¡Y ahora con más medidas!