Ride experience

¿Todavía no has participado? ¿A qué esperas? Una flamante Honda VFR1200F 2010, equipada con los nuevos Metzeler Roadtec Z8 Interact está esperando tu video. Todavía tienes días –hasta el 13 de septiembre- para participar en el concurso de Metzeler ‘Wheels are the champions’. Date de alta y agrega un vídeo en el que simules, con tu propio cuerpo y voz, un viaje en moto: el sonido del motor, las frenadas al límite, las tumbadas en las curvas y la velocidad excitante de las rectas. Tu moto será la cámara web, y la gasolina, tu voz. También están en juego 10 pares de los nuevos Metzeler Roadtec Z8 Interact.

¿No encuentras la inspiración? Para eso hemos ido publicando en este blog diversos vídeos donde puedes ver situaciones cotidianas en las que dejar volar tu mente… como en esta ocasión. No te pierdas a nuestro protagonista mientras hace la compra…
¡No lo pienses más! ¡Afina tu voz, prepara tu cámara y saca el motorista que llevas dentro! ¡Una Honda VFR1200F puede ser tuya!

Muchos son los que, unidos por la pasión de hacer kilómetros en moto, se juntan estos días estivales para recorrer carreteras bajo el amparo del buen tiempo y el asfalto seco. En esta ocasión, os traemos el relato de unos de los asistentes al Primer Encuentro Moterus sobre el sentimiento vivido aquel día. Por supuesto, Metzeler no se lo ha querido perder…

“Son las 5,45 de la mañana, suena el despertador. Levanto levemente la persiana de la habitación y puedo ver como en el suelo, a través de los huecos de la persiana, intentan dibujarse los primeros trazos del día.
Mientras caliento café, paso rápido por la ducha, estar despejado es lo más importante. Hoy se adivina un buen día, quizás de los mejores, tengo una ruta en marcha y lo mejor, mi mujer, después de casi 20 años en moto, se ha decidido a venir conmigo, pese a la distancia y la ruta que prevemos. ¡Qué más puedo pedir! Todo es perfecto.
Media hora después, inicio el ritual: me pongo los pantalones, me ajusto las protecciones a la altura de la rodilla y las caderas, siempre lo hago, un mal ajuste en una caída, puede derivar en una contusión nada agradable. Elijo mi mejor camiseta, la ocasión no es para menos. Las botas, la espaldera; saco la moto al porche, y la pongo en marcha. Pocas cosas me faltan por hacer, la noche anterior dejé todo listo, las maletas cargadas con lo mínimo necesario, las presiones comprobadas, y un millón de ilusiones depositadas a lomos de mi moto, esperando a ser descorchadas a cada kilómetro que recorra.
Una vez cordada la chaqueta, el casco ajustado, mi mujer justo en el asiento de atrás, con una sonrisa transmitida a través de un pequeño gesto, nos ponemos en marcha hacia Igualada, hacia El Ritmo.
Nuestra llegada a punto de encuentro junto a dos motos más es de casi, las últimas, rozando las siete de la mañana. Los que dejamos responsabilidades menores de edad en casa, no en todas las ocasiones podemos disponer de nuestro tiempo como quisiéramos.
Después del ritual de llegada, la bolsita de obsequio, el pedazo de bocata, nos ponemos en marcha justo en el turno que nos marcan. Empieza la aventura, esto va en serio.
No es mi primera ruta, ni gran ruta, pero sí que es mi primer viaje con mi mujer.
Cuantas cosas se pueden decir en moto, sin hablar, sólo con un giro de cabeza, una pequeña señal, o una caricia sobre la rodilla de tu acompañante. Cientos de sensaciones se transmiten con tanta fluidez, que es difícil entender que sin posibilidad de comunicar, trasmites todo lo que fluye a través de ti con tanta sintonía, que la complicidad del momento vivido, hace que se multiplique, y cada kilómetro recorrido, te ayude a querer devorar muchos más. La flexibilidad de la trazada, la visón del horizonte, los paisajes recorridos, te hacen olvidar lo malos tragos de le ruta, la ilusión del momento te hace ver con claridad a través de la niebla, la lluvia sobre tú cara, para evitar que se entele la pantalla del casco, queda sólo en una aventura más de la aventura. Yo he decidido no volver a llamar paquete a mi mujer cada vez que venga conmigo en moto. Es muy sencillo, lo vivido el pasado fin de semana lo certifica, nadie que se precie y que sea capaz de hacer esta ruta en moto en el asiento de atrás , no es de justicia que reciba este apelativo, pese a no ser peyorativo, no es justo.
Después de casi dos horas y media en moto, sobre las diez, sin parar a repostar, llegamos a Vielha. Un buen almuerzo nos estaba esperando. Recuperar fuerzas y descansar un poco es ahora lo más importante. El día se estaba insinuando, y nos estaba anunciando lo que nos esperaba, muchos lo supimos leer, pero ninguno llegamos a imaginar cómo se nos puede complicar una ruta. Nos armamos de valor, justo ese que sólo tenemos los moteros y nos hace diferentes e irracionales para el resto de los mortales. “Nadie en sus casillas se mete en esa carretera, y menos en moto”, seguro que esta frase o similares, las hemos escuchado todos.
Sobre la ruta, todo está dicho, cada uno ha podido transmitir a su manera las sensaciones vividas, niebla, lluvia, 2º C, “gravillon”, que más podíamos pedir, era el sabor de la aventura, en estado puro. Lo que la hicimos entera, con Tourmalet incluido, lo único que estamos pensando es en regresar lo antes posible para poder apreciar con un día soleado, los maravillosos paisajes.
Con casi cuatros horas a lomos de nuestras burras, conseguimos finalmente cruzar los tres puertos de montaña, y para a comer sobre las cuatro justo a la entra del puerto d’Aubisque.
Quizás muchos creímos que todo estaba por ver, pero no se vayan todavía, aún hay más. Cruzar el puerto tenía su aventura, una carretera enrriscasda, repleta de curvas, con desniveles de vértigo en el lateral, y para acabarlo de redondear, atiborrada de vacas paseando a sus anchas. Lo cierto es que los extraños, éramos nosotros, ellas estaban en sus campos, en sus riscos, nosotros veníamos de paso, y o cierto, creo que no éramos muy bien recibidos.
Finalmente, sobre las siete y poquito de la tarde, llegamos a hotel. La sensación al cruzar a España, y atravesar por Formigal, apareció ese astro que llevábamos horas esperando ver. U poquito de Sol para rematar el último tramo, hizo que se nos pusiera una sonrisa de oreja a oreja. El final de fiesta se aventuraba feliz, el objetivo, estaba cumplido.
Sobre la fiesta de la noche, la cena, los regalos, lo único que me deja mal sabor de boca, es no haber podido saludar a tantos “nicks” conocidos, ponerle cara a los comentarios, a las citas, a los mensajes, a las invitaciones. Saludarte con los cuatro de siempre, y poco más.
La vuelta, con calma, una vueltecilla con buen tiempo para ordenar cada secuencia vivida el día anterior. Lo cierto es que cuando vives tan intensamente un aventura, lo difícil es ordenar cronológicamente cada instante. Con los días los vas ubicando, y recuerda con una sonrisa cada momento.
Por lo demás, sólo queda decir, y no me gustaría utilizar el típico tópico, que me apetece volver a hacer una ruta similar, un nuevo encuentro, pero esta vez, propongo poder alargar una noche más, y aprovechar para conocer a más gente, y poder tener “tiempo” para todos. Pido disculpas a todos los que no saludé y disculpas a todos aquellos que no hice por presentarme y poder compartir impresiones, por pequeñas que fueran.
No me despido, sin agradecer una vez más a mi mujer “Esting”, que jugando a doble o nada, he conseguido que no se niegue a volver a hacer otra salida, y acostumbrarse a este mundillo que tan cariñosamente compartimos todos en moterus.
Gracias a todos por compartir conmigo esta pasión.
Agur Benhur.
Lone Wolf”.

Desde California nos llega el relato de un viaje único. Ignasi Sagnier, periodista del motor e irremediable amante de las rutas en moto, nos cuenta su visión de uno de los trayectos más carismáticos sobre una de las motocicletas más legendarias…

“No hay nada mejor que descubrir una ciudad tan mítica como la polifacética San Francisco y parte de un estado tan genuino como California a lomos de una Harley Davidson. Recorrer alguno de los puntos más destacados de su cambiante geografía –en especial de su costa- dominando el manillar de una bonita Heritage Softail Classic y sintiendo el imponente bombeo de su motor te hace sentir especial. Este el sueño de cualquier motero y gracias a las facilidades que la marca americana pone a cualquiera que tenga permiso de conducción a la hora de alquilar una de ellas no dejé pasar la oportunidad de rodar unos cuantos kilómetros por las pintorescas calles de San Francisco y las carreteras y autopistas californianas.

The Golden State y San Francisco: los escenarios perfectos

También conocido con el sobrenombre de ‘The Golden State’, California es un estado federado de los Estados Unidos situado, precisamente, en la costa suroeste de dicho país. Este rebautizo en su nombre quizás provenga de los numerosos días en los que, con muchísima intensidad, brilla el sol durante todo el año. O quizás del color dorado que pueden tomar sus montañas a ciertas horas del día, especialmente durante los atardeceres, aunque la probabilidad más cierta para haber recibido dicho apodo (del mismo modo que el otorgado a la boca de la bahía de San Francisco es Golden Gate) nos remite a la época de la fiebre del oro que en esta zona del país tuvo una influencia mucho más marcada que en otras. A día de hoy, California cuenta con una población aproximada de 38 millones de habitantes y ocupa una superficie de 410.000 km2. Con estos datos se consolida como el estado más poblado de Estados Unidos y el tercero con mayor extensión (después de los de Alaska y Texas). La capital es la ciudad de Sacramento, situada en el centro del mismo, aunque la más famosa es la de San Francisco, cuya bahía con el perfil del mítico puente del Golden Gate es una de las más visitadas y fotografiadas por turistas de todo el mundo. Los Angeles tampoco pasa desapercibida por tratarse de la meca del cine y una ciudad en constante ebullición. La geografía de California es muy diversa y variada pues cuenta con montañas alpinas, bosques, costas nubladas, desiertos calurosos y un fértil valle central. El estado está dividido entre el norte y el sur, aunque la frontera entre ambas regiones no está muy bien definida pues San Francisco está considerada como una ciudad del norte de California y la cosmopolita Los Ángeles como una ciudad del sur. El caso es que la ciudad de San Francisco es la cuarta metrópolis más poblada del Estado de California de California y la decimotercera de Estados Unidos, con una población estimada de casi un millón de habitantes. Cuenta con la segunda densidad de población más alta del país, tras la ‘capital’ del mundo que no es otra que Nueva York ^{[ ]}Es el centro cultural, financiero y de transportes del Área de la Bahía de San Francisco, una aglomeración metropolitana con más de siete millones de habitantes que s^[][]e encuentra en la península de San Francisco, con el océano Pacífico al oeste, la bahía homónima al este y la entrada de la bahía al norte, por lo que solamente cuenta con una conexión con tierra firme por su extremo sur. Una situación que le hace ser muy cambiante en lo que respecta al clima y la meteorología. Sin lugar a dudas es una ciudad mágica que se caracteriza por la mentalidad abierta y liberal de sus habitantes. Moverse por ella es fácil y la orientación no entraña grandes dificultades. Esta dividida en tres partes. La primera es la que incluye el Downtown que está delimitado por la Van Ness Avenue, Market Street y la parte de la bahía, la segunda es el área sur que comprende desde el sur de Market Street hasta Mission Bay. la tercera linda desde el oeste de la Van Ness Avenue y se extiende hasta el Pacífico incluyendo alguno de los vecindarios más interesantes como el de Paific Heights, Japantown, the Castro (el centro gay de la ciudad) y el Haight District. En este tercer distrito se encuentran los tres parques más importantes que son los de Presidio, Lincoln Park y el Golden Gate Park.

A los mandos de la Heritage Softail Classic

Hecha una pequeña introducción geográfica de la zona os explicaré cómo fue la ruta que hice por las calles de San Francisco y parte del Estado Dorado a lomos de la Harley Davidson Heritage Softail Classic que alquilé. Recogí la unidad que había reservado por internet antes de salir de España en el concesionario de la empresa EagleRider situado en la Bryant Street de la misma ciudad de San Francisco, nada lejos del centro y a un golpe de taxi por lo que no te complica la vida en exceso el hecho de tener que ir a recogerla. La reservé vía e-mail y realicé tan sólo una llamada al concesionario para que no hubiese ningún imprevisto una vez llegase allí.

En la tienda recibí un trato bastante amable, muy profesional y atento. Después de cumplimentar todos los papeles pertinentes y estampar mi firma en el contrato ya tenía las llaves de contacto en la mano y era el momento de ponerse a rodar. Está claro que cuando apasionados de la moto notan que estás fuera de tus fronteras te preguntan por tu lugar de procedencia, por el hecho de alquilar una Harley Davidson a miles de kilómetros de tu país y hasta te recomiendan algunas rutas que recorrer por la ciudad y sus alrededores. Algo que siempre se agradece cuando tienes ganas de descubrir zonas nuevas conduciendo una moto.

Ponerse a circular por la ciudad del famoso Golden Gate no supone ningún problema más que el típico de aprenderse la señalización cuando uno se encuentra lejos de sus fronteras. Por lo demás, no hay inconvenientes a destacar más que los numerosos raíles del tranvía que se extienden por las calles de San Francisco.

Puse primera y me fui a recorrer y descubrir las calles y los parajes de una ciudad que cada año acoge a millones de visitantes de todo el planeta. Es muy especial atravesar el mítico puente del Golden Gate que, hasta entonces, sólo había visto en películas y documentales. Su estructura impone y no fue difícil escoger un lugar en la cuneta de la carretera para hacer la foto que abre este artículo. Sientes que estás atravesando una parte de la historia. Construído en 1937 por Joseph Strauss y diseñado por Irwin F. Morrow resistió el gran terremoto de 1989, pero el miedo a que se repitiera otro movimiento sísmico de esas características provocó que en 2005 se llevara a cabo una profunda remodelación del mismo para evitar males mayores.

A la isla de Alcatraz, donde se encuentra el famoso penal, no se puede ir en moto por razones obvias, pero es curioso divisar su figura desde muchas partes de la ciudad y las montañas. Muchas de las calles de San Francisco son empinadas y, como os he comentado, debes driblar en todo momento la presencia de los numerosos tranvías aunque es agradable descubrir cada uno de sus rincones. Poder moverte en moto te permite ver muchas más cosas que en transporte público y las Harley Davidson, pese a que allí están más acostumbrados a verlas a diario, siempre provocan admiración a su paso.

Descender por las curvas de Lombard Street también es agradable pues es otro de los escenarios de esta metrópolis que han aparecido en multitud de filmes y anuncios. Y no digamos pasear por el barrio de Haight Ashbury, lugar de encuentro de la comunidad hippy en los sesenta hoy venido a menos.Hay mucha gente que se traslada en moto por San Francisco pero está claro que la cultura de dos ruedas es diferente a la de nuestro país. La palabra scooter apenas existe y el que decide moverse en moto lo hace con algunas de gran cilindrada.

Lo que se antoja como una buena alternativa es hacer una excursión de un día por la Route 1. Esta carretera bordea la costa de norte a sur y es uno de los símbolos del estado. Acercarse hasta Bodega Bay, pueblo en el que Alfred Hitchcock rodó en 1963 la película ‘Los Pájaros’ es una buena alternativa. Otra lo es llegar hasta Fort Barry o Fort Cronkhite donde todavía es posible ver los bunkers y las baterías que se construyeron a modo de defensa para los barcos enemigos. Y ya que hablamos de militares también es del todo acertado llegar a la localidad de Mill Valley donde se rodaron capítulos de la serie MASH”.

Pocas, muy pocas motos en el ámbito de las ruedas de tacos merecen con justicia el calificactivo de “míticas”. Sin ningún tipo de duda la Super Teneré es una de esas privilegiadas.  Resulta fácil recurrir a los tópicos estilo “vuelve la leyenda”… pero es que es exactamente así… ¡¡¡Vuelve la leyenda!!! ¡¡¡Vuelve la Super Teneré!!! Y para que sus condiciones más que polifacéticas rindan al 100%, nada mejor que unos Metzeler Tourance EXP a sus pies, para afrontar con total seguridad y confort hasta los terrenos más arriesgados. Se trata de la última generación del neumático Trail de la casa alemana y el primer neumático delantero con cintura de acero a 0º en el segmento: esta tecnología en ambas ruedas provee una gran estabilidad en línea recta y frenadas, con la máxima precisión en curvas y una excelente absorción de baches también con una gran carga, y mejora el compuesto para un elevado agarre en superficies mojadas y secas: la combinación perfecta para viajes de larga distancia.

En cuanto al corazón de la Yamaha, se trata de un bicilíndrico en línea de 1.199 cc, “Twin Spark”, bujías, inyección electrónica, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida y un diámetro por carrera de 98/79,5 mm. Declara una potencia de 110 CV a 7.250 rpm, prestando una especial atención a la aceleración a bajo régimen y al par motor. La Super Ténéré dispone del sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, aceleración controlada por circuito integrado Yamaha). El accionamiento del acelerador se mide de forma electrónica, aproximadamente cada milésima de segundo y el sistema YCC-T efectúa una serie de cálculos a alta velocidad para determinar la apertura óptima de la válvula del acelerador y controlar el volumen de la admisión de aire. La respuesta del acelerador y de la inyección de combustible es precisa y asegura siempre el mejor rendimiento.

Dispone además de control de tracción, que mide la velocidad de la rueda delantera y trasera, utilizando estos datos para determinar cuándo pierde tracción la rueda posterior y, a continuación, modula el ajuste del encendido, la inyección del combustible y el sistema YCC-T para optimizar el agarre trasero. El sistema puede ajustarse en tres modos: el modo “TCS1″ es estándar e interviene cuando la rueda trasera comienza a girar. El modo “TCS2″ presenta un efecto reducido para permitir que la parte trasera se deslice ligeramente durante la conducción off-road más agresiva, y el control de tracción puede desactivarse completamente si se selecciona la posición “OFF”. Y de detener a la reina del desierto se encargan unos frenos unificados electrónicos con ABS de serie: uno de los sistemas de frenos más avanzados de Yamaha.

El tándem que forman la nueva Yamaha Super Teneré y los neumáticos de la casa alemana, elevan la versatilidad de las partes y la capacidad del conductor para desenvolverse en cuatro tipos de conducción: Aventura Raid, ruta de largo recorrido, carretera revirada y entorno urbano.

Estrella indiscutible de 2010, el nuevo Metzeler Sportec M5 ha pasado duras pruebas en todo tipo de asfaltos y situaciones. Desde su presentación en Portimao hasta el Gran Test de los bloggers (que hemos ido publicando en este blog). Sin embargo, esta vez os traemos una cata diferente. Esther Nubiola, periodista y probadora de la revista española Motoviva, nos cuenta desde su exquisito punto de vista las sensaciones que esta nuevas gomas le han aportado…

“Las casas de neumáticos siempre se habían llevado las manos a la cabeza con los usuarios que montábamos el mismo producto para ir a comprar el pan que para entrar en circuito el domingo. “Y encima vais sin calentadores” nos reñían. Parecía difícil hacerles entender que no somos Dani Pedrosa  ni tenemos sus Sponsor, pero que también nos gusta apretar el motor -y los dientes- de vez en cuando. En Metzeler han escuchado y este nuevo M5 demuestra que han invertido su tecnología en darnos una respuesta: Si estás pensando en entrar en circuito por primera vez o haces un par de rodadas al año, sales a menudo los domingos y cuando el Lunes vas a trabajar, tu moto también, este puede ser tu neumático ideal.

Se hace difícil creer que podamos recomendaros un mismo neumático para  el más abrasador Agosto  andaluz o el más húmedo invierno de Galicia. Tras dos años de desarrollo y aprovechando la tecnología Interact ya introducida con el Racetec, nace ahora el Sportec M5 Interact que sustituye al Sportec M3. Recordemos que el compuesto es siempre uniforme (en esta versión con un 55% Silica versus el 30% del M3). El comportamiento y la flexibilidad se definen  pues a través de la combinación de tensiones en la carcasa. Esa filosofía consigue una mayor uniformidad de la goma  tanto en comportamiento como en sensaciones. Para el M5 se ha ido al limite de la precisión, definiendo 5 tensiones del alambre, una para cada zona a trabajar. Así, en el centro se requiere una alta durabilidad y estabilidad, por lo que la tensión es mayor que en los laterales, cuando prima el agarre. Al límite del perfil, en qué la presión ejercida por el conjunto piloto/moto es máxima, se exige mayor rigidez y fiabilidad, y de nuevo hay más tensión en la carcasa.  Al fin, ¡tecnología para mortales!

Todavía dudando si era ciencia o ficción llegamos al fascinante circuito de Algarve que en tres semanas albergaría el GP de Superbikes. Nos esperaban una hilera de motos de todo tipo, desde naked 750cc, a apabullantes bólidos de 1400cc; Todo un ejército preparado para sortear una preciosa y enrevesada ruta entre las montañas aledañas. Salía el Sol pero el pavimento seguía bien mojado por las tormentas de los días anteriores, incluso con charcos de barro en algunos tramos. Ideal para comprobar lo que prometía la trepidante y exhaustiva presentación del día anterior. Enseguida descubrimos que el neumático transmitía agarre -y por tanto seguridad- en muy poco tiempo. Incluso al cruzar por zonas mojadas no hubo ninguna intención de deslizamiento. Fiable y con estabilidad incluso a ritmos ligeros, una buena combinación.

Que podían hacer un buen neumático de turismo lo sabíamos. El reto estaba en comprobar si podían, además, hacernos disfrutar con el mismo producto en circuito. La respuesta del M5 fue un tajante sí -y lo apoya que no hubo ningún susto entre los pilotos. Cuanto al carácter, no tiene la caída radical de un neumático de carreras. El ser ligeramente redondeado impide la típica sensación de vértigo al entrar en curva  -eso de “ay que me caigo”- fomentando en todo momento un pilotaje fluido y sereno. Siendo seria y sincera, alucinábamos al comprobar vuelta a vuelta que se agarra con uñas y dientes, sin importar el modelo de moto, la cilindrada o la velocidad de pilotaje. No sólo respondió a cualquier tumbada sinó que el desgaste era ínfimo aún después de muchas vueltas, de hecho al acabar la jornada seguían como nuevos.

Para acabar de afianzar opiniones, nos subieron a una BMW S1000RR -en modo Rain- para dar gas a fondo y frenar a saco. Impresionante, con el ABS saltando frenético, la rueda no patinó ni un milímetro, corroborando que el trabajo entre estos neumáticos y las motocicletas de última tecnología es impecable. No en vano, como nos contó Salvo Pennisi -director de pruebas de Pirelli y Metzeler-, trabajan con más de 80 modelos. Tienen delegación en Japón y en Alemania dedicadas a la relación con las fábricas, por lo que desarrollan sus gomas siempre teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos. El resultado es que la motocicleta y el neumático realmente trabajan juntos y se ayudan. Otro ejemplo fue la grata sorpresa de que a alta velocidad, o en motocicletas algo más nerviosas en el tren delantero como algunas Naked de cilindrada media, el neumático lo compensa y consigue una mayor estabilidad. ¡Buen trabajo!

Dejé Portimao con la sensación de haber encontrado una goma fiable y pensada para el motero de sangre pura, no para el CEV o para el que deja la moto muerta de asco en el párquing. Fácil de entender,  fiable, duradera y preparada para trabajar a duo con suspensiones blandas de serie, pero también para adaptarse a la última tecnología y en especial a todos los bolsillos, pues en Metzeler han ajustado cinturones para mantener el precio que tenía el M3”.

Ya conocéis el concurso ‘Wheels are the champions’ propuesto por Metzeler. Pues ahora mirad el vídeo que os traemos en esta ocasión, y contagiaros de su protagonista… abre tu mente como él y dale gas a tu moto imaginaria… una Honda VFR1200F de verdad te espera equipada con los nuevos Roadtec Z8 Interact. El concurso continúa hasta el 13 de septiembre. Participa dándote de alta en Wheelsarethechampions, agrega un video donde simules, con tu propio cuerpo y voz, un viaje en moto y dile a todos tus amigos que te voten… ¡Así de fácil!

Después de la total aprobación por parte de la FIM tanto del trazado como de las instalaciones de los próximos Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE), a celebrar del 1 al 6 de noviembre de 2010 en Morelia, Michoacan (México), la marca de neumáticos Metzeler y sus inseparables motos ‘naranjas’ vuelven a estar preparadas para ganarlo todo en la competición más veterana y con mayor carisma del calendario, con seis días de durísimo pilotaje por una paisajes únicos.

Los Metzeler Six Days volverán a ser los neumáticos de referencia, tras haberse impuesto con mucha superioridad en anteriores ediciones. KTM, por su parte, está orgullosa de anunciar que será la marca más representada en carrera, con aproximadamente el 50% de participantes a los mandos de las máquinas naranja austriacas. ¡Mucha suerte y a por todas!

Hay un niño pequeño en nuestro interior al que le encanta jugar a la play, comer en casa de mamá e imitar los sonidos de un motor de gran cilindrada a máxima potencia… ¡somos amantes de las motos, no podemos obviarlo! El protagonista del vídeo que os traemos en esta ocasión, tampoco. No os perdáis el arrebato que le pega a este cocinero mientras adereza con pimienta una ensalada… ¿Os ha pasado alguna vez algo parecido? Quienes respondáis que sí, no lo dudéis, grabaros sin vergüenza como él encima de vuestra moto imaginaria y abrid gas como nunca antes lo habíais hecho… el concurso de Metzeler Wheels Are the Champions os espera… y el vídeo más votado, ganará una Honda VFR1200F 2010, equipada con los nuevos Roadtec Z8 Interact ¿No queréis sacar el niño que lleváis dentro e intentarlo?

En el marco del Barcelona Harley Days, Metzeler estrenó su película documental “Cuban Harlistas”, a cuyas proyecciones acudieron miles de personas durante el fin de semana. De la película –que trata sobre el Club de Motos Clásicas de Cuba y de la que ya os hemos hablado hace unos días en este blog- y su presentación en el mayor evento europeo dedicado a la marca de Milwaukee, os traemos un estupendo vídeo para que comprobéis el buen resultado cosechado por este extraordinario proyecto nacido de la donación de 70 juegos de neumáticos Metzeler al MOCLA en la isla caribeña. No os lo perdáis…

Celebrada hace unas semanas en el Circuit de Montmeló, las imágenes de la Yamaha Challenge R Metzeler no tienen desperdicio. La pista catalana fue el escenario de la primera prueba del Campeonato Mediterráneo de Velocidad, y allí los pilotos de la Yamaha Challenge R Metzeler -integradas en las categorías de Stock Extreme y S600- lo dieron todo para demostrar el alto nivel de competición que ambas marcas están consiguiendo trabajando juntas. Disfrutad del video que os traemos, con los mejores momentos de la carrera y de todo lo que la rodea…