Alberto Simelio: “Desarrollamos neumáticos para tipos de conducción”

Es un hombre ‘de la casa’. Tanto, que entró en ella con 19 años y todavía no ha salido. Alberto Simelio (Manresa, 1981), responsable de ventas de Metzeler España, conoce a la perfección todos los secretos que encierra la producción de nuestras amadas gomas alemanas, desde el desarrollo del prototipo hasta su comercialización. No en vano, trabajó durante 8 años en la fábrica ubicada en Manresa, para incorporarse desde hace tres al departamento de motocicleta (el último año como responsable de ventas y los otros dos como responsable de producto y competición).

Además, Alberto es nuestro ‘Mr Wheel’, el experto encargado de dar respuesta en nuestro blog y redes sociales a todas esas preguntas y dudas que os surgen acerca de vuestros neumáticos Metzeler, así como de asesorar sobre los mejores productos de la casa. Hace tiempo que le ‘debíamos’ una entrevista. Queríamos que todos los lectores de Ridexperience conocieseis, a través de Alberto, un poco más algunos detalles del funcionamiento interno de Metzeler y de su ‘hoja de ruta’.

Nadie como los motoristas saben valorar la importancia de sus neumáticos. Los automovilistas, por ejemplo, son más ‘pasotas’ con este tema. ¿Crees que esto es así? ¿por qué?
Sí absolutamente, creo que es así. Supongo que la diferencia radica en que la moto acaba siendo, más que un transporte, un hobby, una pasión. Con lo cual, los motoristas cuidan los detalles al máximo y no escatiman. También hay que tener en cuenta que la superficie de contacto del neumático de moto con el asfalto es del tamaño de una tarjeta de crédito, y los motoristas son conscientes de ello, de ahí que le den tanta importancia.

A un motorista novato o inexperto que desea comprarse por primera vez un juego de neumáticos, ¿qué consejos le darías a la hora de elegir un neumático para su moto?
En primer lugar, el más indicado para la moto y sobre todo para su tipo de conducción. Nosotros, en Metzeler, hemos hecho la gama Interact, una gama con la que vamos más allá y hacemos, no sólo un neumático para un tipo de motocicleta, sino un neumático para un tipo de conducción. Por ejemplo, el K3 es una opción deportiva, el M5 es más supersport y el Z8 es la más indicada para turismo deportivo. Sin embargo, una moto Sport Touring puede montar M5 y una moto supersport un Z8. Con esto quiero explicar que nos fijamos más en la manera de conducir del usuario que no en el tipología de moto. Esta es la manera de pensar y de trabajar de Metzeler.

Sobre Metzeler, ¿cuál crees que es su principal valor de marca o la cualidad que mejor define a la firma y que más la diferencia de sus competidores?
La principal diferencia es que somos un producto muy tecnológico. En los últimos dos años hemos renovado toda la gama, incluyendo en ella los últimos avances tecnológicos, como la familia Interact. Otro de los valores fundamentales de la marca es la seguridad y lo demostramos con modelos como el FeelFree Wintec, un neumático invernal para scooter, y el Z8 MO, un neumático muy premiado en toda Europa por ser el que mejor frena principalmente sobre mojado. Por último, otro de los valores de marca de Metzeler es la continua la interacción que existe entre la marca y los usuarios: precisamente disponemos de un blog como éste, de presencia en las redes sociales, de actividades con blogger de toda España, etc. Nos importa mucho que no se interrumpa nuestra comunicación con el usuario final. Queremos formar parte de la generación 2.0.

Muchos lectores seguramente no saben cuáles son los pasos en el proceso de fabricación de un neumático y, aunque en este blog tenemos pendiente una ansiada visita a la fábrica para explicarles con más detalles los pormenores de este proceso, ¿podrías explicarnos a grandes rasgos cuáles son los estadios para fabricar un neumático, desde la hoja en blanco hasta la comercialización?
En primer lugar, el proyecto comienza pensado en las necesidades del usuario y de las motocicletas del mercado futuro; en segundo lugar, un estudio llevado a cabo por ingenieros para realizar prototipos, su dibujo, la carcasa, etc.; luego pasa al departamento de desarrollo y evolución; y luego se pasa a la prueba técnica que se realiza en nuestros circuitos de prueba como Sumaré (BR), Vizzola (IT) y las carreteras de Alemania y Italia, para simular todas las condiciones posibles de uso del neumático, es el famoso testing, la fase en la que se testa el producto, los perfiles, dibujos… se hacen muchos kilómetros tanto dentro como fuera del circuito; y finalmente se pasa a producción.

¿Qué es más difícil, construir un neumático o venderlo?
La primera fase es la más complicada ya que es la que seguramente necesita de más horas. Es como una opción en on-off: si el neumático está bien diseñado, y bien pensado para el momento actual que viven las motos, y está bien probado y funciona perfectamente, te aseguras que la venta sea mucho más sencilla. Es decir, si el neumático va bien es más fácil de vender. Por el contrario, si el neumático es como todos o no funciona, la segunda parte será mucho más complicada.

Otro de los puntos fuertes en la evolución de un neumático es el bagaje de la marca en el mundo de la competición y su capacidad para extraer toda la información que los pilotos pueden dar sobre un producto, para luego aplicarlo, ¿verdad? ¿cómo es este proceso y cómo se recoge esta información? Se trataría de que explicases a los lectores cómo trabaja Metzeler este aspecto.
Metzeler principalmente tiene una gama de competición que cubre todas las necesidades de los pilotos, es un neumático de competición versátil. Tenemos tres compuestos que son el K0, K1 y K2, de más blando a más duro, que cubren una gama muy amplia tanto a nivel de temperaturas como de recogida de datos. Sí que es verdad que para la evolución del producto se fabrican lo que llamamos prototipos y a partir del feedback del piloto con estos, anual o bianualmente, se van cambian tanto los compuestos como otros componentes. En algunas competiciones que elegimos para desarrollar las nuevas soluciones técnicas hay tres o cuatro neumáticos diferentes, específicos para probar. Y entonces, con el feedback de los pilotos durante todo el año y en todos los circuitos de Europa, seleccionamos las mejores que el año siguiente serán nuestras nuevas K0/1/2 y entran en tarifa. En tarifa siempre tenemos el neumático más evolucionado de nuestra marca.

En los últimos años, ¿De qué neumáticos estáis más orgullosos en Metzeler?
En general, de todos los que disponen de la tecnología Interact, y en especial del nuevo Z8 MO por los diversos premios que en estos últimos meses ha recolectado, sobre todo a nivel de seguridad y conducción en mojado.

España es uno de los países más moteros de Europa (incluso del mundo) y Metzeler es una firma de neumáticos de moto. ¿Se puede decir que nuestro país es un buen ‘terreno de juego’ para Metzeler a nivel de ventas o de fomento de la marca?
Sí totalmente. Disponemos de una buena cuota de mercado, gracias fundamentalmente a tener un producto muy reconocido en el mercado, como nuestro Tourance, un modelo trail-road que es el referente y líder de ventas en su segmento. Y por supuesto, también gracias a todas nuestras herramientas de comunicación.

¿Cuál es la ‘hoja de ruta’ de Metzeler para los próximos años?
Continuar con nuestro ABC, es decir, continuar siendo una marca tecnológica, seguir evolucionando productos y seguir trabajando como hasta ahora, estando siempre a la última y siendo la marca de neumáticos especialista en moto, ya que sólo fabricamos para moto.

AGV Hi-Jack, ¡un casco de altura!

Hoy os presentamos el reciente lanzamiento de un casco. Normalmente, primero os atiborramos a información con las características técnicas del producto protagonista y, al final del post, incluimos su galería de imágenes. Hoy lo haremos al revés porque creemos que la belleza del AGV Hi-Jack habla por sí sola.

No es nada nuevo decir que el estilo italiano es único en todo el mundo… ¡pero es que el estilo italiano es único en todo el mundo! Lo han vuelto a demostrar dos firmas transalpinas, el fabricante de cascos AGV y su compatriota del mundo de la moda Diesel. Ambos han colaborado para crear el Hi-Jack, una preciosidad jet que tal y como decimos en el título de esta noticia es ¡un casco de altura!, ya que recibe un diseño claramente inspirado en los cascos que llevan los pilotos de helicópteros.

Pero es un casco para moteros, sobre todo para quienes busquen una calota jet, una imagen casual y un producto de calidad. Y es que el Hi-jack está fabricado en fibra de vidrio ACF y su interior es de tejido Dri-Lex, antibacteriano, extraíble y lavable. Además, equipa una visera curva de policarbonato (disponible en tonos ahumado, plateado y transparente) con tratamiento anti-arañazos, que se desmonta de una manera muy fácil.

Seguramente hará tilín a los moteros más custom, que podrán elegir entre tallas de la XXS a la XL y entre seis tipos de combinaciones de colores diferentes: Dorado Cromo/Digit, Negro/Blanco, Negro/Verde, Plateado Cromo/Negro, Gris/Negro Mate y Blanco/Rayado.

¡Una ola de novedades refresca el mercado español!

Inmersos en la fase más animosa y entusiasta del año en el sector de las dos ruedas, gracias al buen clima que reina en nuestro país, muchas son las marcas que eligen el mes de junio para lanzar nuevos y refrescantes productos. Tanto es así que hemos decidido realizar un post que englobe a todas las recién llegadas. Algunas son completamente nuevas, otras tan sólo estrenan algún apartado tecnológico –como el ABS o un nuevo motor-, y otras, simplemente, son viejas conocidas que recibimos con los brazos abiertos. Todo sea por potenciar nuestro tan amado sector que tan mal lo está pasando. Veamos qué hay de nuevo en las gamas de marcas como Suzuki, Triumph, Peugeot o Grupo Piaggio.

Suzuki Inazuma 250

Un golpe de vista a sus fotos ya es suficiente para reconocer los rasgos de la nueva Suzuki Inazuma 250. Tanto, que muchos ya la han bautizado como la pequeña B-King. Su nombre parece haber sido elegido con mucha intención, ya que Inazuma significa ‘rayo nacido de una tormenta’, tormenta económica es la que estamos viviendo en todo el mundo y suponemos que la firma japonesa espera que su nuevo producto suponga un rayo de esperanza en sus maltrechas finanzas.

A grandes rasgos, se trata de una motocicleta de bajo coste, sencillez mecánica y consumo ajustado. Una fórmula muy adaptada a los tiempos que corren. Como decíamos, su diseño está inspirado en una de las motocicletas portaestandarte de la casa, la B-King, referencia de prestaciones y líneas exuberantes. Su hermana pequeña, que equipa un nuevo bicilíndrico en paralelo de 250 c.c., aspira a ofrecer a otra escala el rendimiento necesario para desplazarse con soltura y ligereza por la ciudad o fuera de ella, primando la entrega de potencia en la gama baja y media del cuentarrevoluciones. Además, sus consumos son ajustados gracias a la gestión electrónica de la inyección. Cuenta con un bastidor de acero, frenos de disco en ambos ejes y llantas de aluminio de 17’’. El cuadro de instrumento incluye: indicador de marcha engranada, velocímetro, nivel de gasolina, odómetro, doble cuentakilómetros, reloj horario e indicador de intervalos de mantenimiento.

Aprilia SRV850 ABS ATC

El maxiscooter más potente del mercado pone el listón de la potencia máxima en 76 CV. El honor pertenece al Aprilia SRV850, que mostraba en el pasado Salón de Milán su última evolución que le afectaba tanto a nivel de estética como de mecánica. Ahora, la firma italiana regala a su ‘bestia’ el ABS y el ATC (Aprilia Traction Control, desconectable y con dos niveles de regulación), dos sistemas electrónicos que evitando el bloqueo de las ruedas en la frenada y garantizando la máxima adherencia del neumático trasero en aceleración y en cualquier condición –respectivamente- aumentan sus niveles de seguridad. Recordemos que la SRV850 cuenta con un bicilíndrico en V de 90°, refrigeración líquida, inyección electrónica, con distribución y cuatro válvulas por cilindro y doble encendido, con una cilindrada de 839,3 c.c. El sistema de frenos adopta en el eje delantero pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro y dos discos semi flotantes en acero de 300 mm. En el trasero se instala una pinza flotante de dos pistones contrapuestos que muerden un disco de acero de 280 mm. En la parte ciclo trabaja un basculante realizado en aluminio fundido y fijado directamente a los anclajes del chasis sobre el cual se ha instalado un amortiguador lateral mono hidráulico montado en posición horizontal, regulable en la precarga del muelle en siete posiciones. Las llantas, de 16” pulgadas la delantera y de 15” la trasera, con cinco radios huecos están realizados en aluminio. La nueva Aprilia SRV 850 ABS ATC estará disponible en todos los concesionarios de la marca a partir del próximo mes de julio a un precio recomendado de venta al público de 9.789 euros.

Triumph Trophy

La tercera novedad que nos deja junio ha sido la nueva Triumph Trophy, una moto Touring que satisfará con toda la tecnología de la que dispone la firma británica a los apasionados de los grandes viajes. Para ello, la nueva Trophy 2013 cuenta con el motor tricilíndrico de 1215cc –que ya equipa su hermana Tiger Explorer- capaz de ofrecer 134 CV y 120 Nm de par; además viene cargada con numerosas funcionalidades tecnológicas, muchas de las cuales vienen de serie: sistema de frenada combinada, el ABS y la tecnología ride-by-wire, que proporciona el control de crucero y control de tracción (desconectable), faros ajustables electrónicamente, asiento del pasajero de altura regulable, guantera con toma de corriente de 12v y cierre de seguridad, caballete central y el Sistema de Equipaje Dinámico de Triumph (TDLS). La Trophy incorpora mejoras como su sistema de inyección con acelerador electrónico, el árbol de equilibrado del motor que hace desaparecer cualquier vibración y el sistema de amortiguación torsional para transmitir la potencia de la caja de cambios al cardan a través de un engranaje cónico. Además cuenta con un cardan mejorado con intervalos de mantenimiento cada 16.000 km. y revisiones en mayor profundidad cada 32.000 km. Todavía no está disponible su precio en España.

Peugeot Vogue

La firma francesa redactaba en su nota de prensa : « Vuelve Vogue : el mítico ciclomotor de Peugeot ». Y muchos os preguntaréis ‘¿Peugeot Vogue?’ porque quizás no vivisteis la época de los 70 y no conocéis a uno de los modelos más entrañables de aquellos años, junto con el Vespino o el Derbi Variant.
Peugeot ha decidido este año volver a comercializar en España su mítico Vogue (que ha estado a la venta en otros mercados alcanzando, por ejemplo, las 3.000 unidades vendidas en Europa a lo largo de 2011). Entre sus características técnicas no hay nada nuevo que descubrir : monocilindrico de 49.13 cc, 2 tiempos, refrigeración por aire, alimentación por carburador, una potencia maxima de 1,61kW, horquilla telescópica delante y brazo con 2 amortiguadores detrás, freno de tambor de 90 mm en ambos ejes, llantas de 16’’ y un peso ridículo de 42 kg. Vaya, tal y como fue lanzado allá por 1971. está disponible a la venta con 2 colores para elegir: Negro Nacarado o Magic Blue. Y los más increíble, ¡un precio de 999 euros!

Vespa LX y S

Vespa también ha querido animar el veranito renovando tecnológicamente su LX y S, que debutan con un nuevo motor de 125cc, 4T y tres válvulas. Se trata de un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, 3 válvulas (2 de admisión y 1 de escape) y alimentación por inyección electrónica, estudiado y construido en la fábrica de Pontedera, con el objetivo de aumentar las prestaciones y disminuir los consumos de carburante y las emisiones contaminantes. Además, permite una notable mejora de las prestaciones respecto a los motores de la generación precedente: la potencia máxima mejora un 7,1%, mientras el par máximo lo hace en un 10,3%; el tiempo para cubrir la aceleración de 0 a 60 metros disminuye en un 2%, mientras las velocidad máxima aumenta un 2,2%. Los nuevos modelos ya están a la venta en los concesionarios Piaggio de la geografía española y los precios serán los siguientes: Vespa LX 125 ie 3V 3.189 euros; LX 125 ie 3V Touring 3.439 euros; S 125 ie 3V 3.489 euros; y S 125 ie 3V Sport 3.589 euros.

Ride to Roots: Nigeria recibe a la ‘Zebra Roja’

El viajé ya finalizó hace unas cuantas semanas, sin embargo a Eduard López le quedaban anécdotas en el tintero –como muy bien explican los colegas de BMWRiders- como la de su paso por Nigeria.

En escasos días, Ridexperience acudirá a una esperada cita con Eduard (en el marco de la charla que el aventurero realizará el próximo 28 de junio a las 19 h. en las instalaciones del concesionario BMW Ibericar Keldenich) donde esperamos descubrir mucho más acerca de Ride to Roots, el viaje con el que cruzó el continente africano a bordo de su ‘Zebra Roja’ –una BMW R1200GS- equipada con los infatigables Metzeler Karoo T. De momento, disfrutemos del último relato:

Nigeria, ¿un país peligroso?
Las oficinas de inmigración y aduanas de las fronteras de los países del África Occidental tienen una arquitectura elemental, por decirlo de alguna manera. ¡A veces no tienen ni paredes! Simplemente te encuentras a un tipo al lado de la barrera, sentado en una silla, delante de una mesa con papeles y libretas. Los demás policías, sin uniformar, permanecen tumbados bajo la sombra de un árbol y tomando un refrigerio. Podría parecer un cachondeo.

Estoy en la frontera de Chikanda. En el lado de Benin me estampan el sello de salida y se despiden de mí amablemente, no sin antes advertirme de lo peligroso que puede ser Nigeria.
Por fin llego al lado fronterizo nigeriano. Los policías están sorprendidos de mi llegada y les entusiasma la ‘Zebra Roja’, repitiéndome constantemente: “¡BMW! ¡BMW!”, y señalando las tres siglas de la chapa de la moto. Después de todos los comentarios negativos que he oído sobre este país, no tengo una mala sensación. Me están tratando, ellos también, con mucha simpatía. Les pregunto a los policías si la zona está tranquila. “Sí, no tendrás ningún problema”. Bueno, esto ya pinta mejor.

Los tres llevamos linterna para poder caminar entre la oscuridad y la humareda. Nos sentamos delante de un pequeño bar con una música muy animada. El capitán pide tres cervezas. Luego otras tres y otras tres… La conversación se anima cada vez más. “No tendrás nunca problemas con la policía en Nigeria”, dice el capitán. Eso destruía, por completo, la idea que se me había ido formando durante el viaje sobre la seguridad del país. Mientras el capitán se acerca de nuevo a la camarera, el sargento me declara firmemente su lealtad al capitán: “Si él me dice dispara, yo disparo. Si él me dice que salte al vacío, yo salto al vacío. Él es un gran hombre”. Me conmueven sus palabras, pues lo dice de corazón. Levanto la copa y brindamos por la lealtad y la salud.
Encendemos las linternas de nuevo y regresamos al albergue. Me desean mucha suerte y nos despedimos. El capitán me da su número de teléfono por si necesito ayuda.

“Where are you, my friend?”
Por fin logro contactar por teléfono con Mohamed, mi contacto en Lagos. “Where are you, my friend?”. Le indico mi posición y le explico la ruta que he planeado hacer. Él me comenta que es una locura, que me puedo encontrar con problemas por ahí. Mi ruta atraviesa Nigeria horizontalmente por en medio del territorio, pasando por Abuja, la capital. Hace un par de semanas de los últimos atentados contra iglesias en el norte del país. Todavía hay tensión en esa zona y se podrían crear situaciones complicadas. Así pues, replanteo la ruta. Voy a cruzar el país transversalmente, sin pasar por la capital, hasta llegar a Asaba y luego a Calabar. En Asaba me recibirán los Rocketwheels, los miembros de un motoclub local.

Está amaneciendo. Quiero aprovechar la luz del sol para hacer el máximo de kilómetros posible. Hoy será un día de conducción cien por cien off road. Off road por Nigeria. Siempre pensé que cruzaría Nigeria por la carretera del sur, por la costa.

Durante los primeros kilómetros, la pista es bastante buena. Me encuentro con poca gente. A medida que voy avanzando veo menos personas y el paisaje es, cada vez, más salvaje. La ‘Zebra Roja’ necesita un poco de marcha, así que aprovecho el buen terreno para ir rápido. Sigo kilómetros y kilómetros sin parar. La pista se transforma en un camino de piedra, grava y arena con muchas irregularidades, como resultado de las lluvias. La moto está funcionando perfectamente. Una vez más, gozo a tope de la respuesta noble de mi GS, defendiéndose de tan abrupto terreno, con elegancia y contundencia. El mérito, en parte, también lo tienen los amortiguadores TFX. Lo absorben todo, haciendo que parezca que vaya por la vía del tren.

Ante la duda, ¡gas!
Justo cuando estoy llegando al climax del pilotaje, veo de pronto a un hombre que levanta una pistola enorme con la mano y me grita. No paro. Le doy al gas y paso delante del tipo que parece enfurecido, a medio metro. Cada vez corro más y sin mirar atrás. Lo que sea, será. Sigo unos cinco kilómetros a un ritmo totalmente desbocado. Ya no pienso en lo bien que va la moto. Solamente quiero hacer kilómetros y pasar como el hombre invisible. Voy rápido hasta que me encuentro con un banco de arena, casi sin verlo. Ya estoy dentro. ¡Más gas! La moto empieza a tambalearse de una forma agresiva. Intento alejarme de unas rocas a las que me acerco como una flecha. No puedo controlar la moto, ¡algo pasa! Sigo dándole gas, hasta que la ‘Zebra Roja’, completamente descontrolada, me catapulta. Creo que acabo de hacer un triple mortal y me doy un costalazo contra una de las maletas. Uf, esto ha sido muy aparatoso. Es la caída más bestia que he tenido en moto. Me duele la espalda, pero me levanto más o menos rápido, preocupado por la máquina. Apago el motor. Miro a la ‘Zebra Roja’, que está cubierta de polvo, diciéndole: “¡Qué te he hecho!”. Un coche se para. Bajan dos tipos. Llega una pequeña moto china con dos chicos. Me ayudan a levantar la GS. Yo, en ese momento, no puedo. Me duelen las costillas y la espalda. Me preguntan qué tal estoy. Sin decirles nada, revisan la moto y le sacan el polvo y las diminutas piedras que se han instalado por todas partes. Parece estar todo bien. La maleta derecha está muy chafada. Ha topado con una piedra muy gorda y se ha comido todo el peso de la moto y el mío. Dentro llevo el ordenador, cables, algo de ropa y los mapas. ¡Ay, el ordenador! La maleta Zega Pro de Touratech ha aguantado, aunque tengo que asegurar la tapa con unas cintas.

Reviso el terreno y me doy cuenta de que debajo de la arena se esconden unas roderas durísimas. Ha sido imposible verlas. Madre mía, qué hostión.
Miro el estado de mi traje Rev’it y ¡sigue perfecto! Menos mal que uso botas de enduro, porque en algún momento me he golpeado la pierna y los pies. Mi casco AGV tiene una amplia rascada en la superficie. Durante la caída, mi cabeza ha dado contra el suelo. Esta experiencia me demuestra que ir bien equipado es esencial. El equipamiento debe de ser cómodo y a la vez ofrecer un grado de protección óptimo.
Las Osogafas se han roto. Una de las varillas se ha partido y los cristales se han salido. Les tengo mucho cariño a estas gafas. Me las dio mi amigo Juan Oso el día que partí hacia África. Se las regalo a uno de los chicos. Él las pegará con cola extra-fuerte y nos honrará a Juan y a mi usándolas. Al chico se le iluminan los ojos y no encuentra las palabras de agradecimiento. Yo tampoco. Gracias amigos, gracias.
Continúo la marcha. Aun después de la fuerte caída, con la espalda dolorida, me siento bien. Me siento mejor que antes de la peripecia. Me ha desaparecido ese estrés oculto, inducido por todos esos comentarios negativos sobre Nigeria, que llevo escuchando desde Ghana. El accidente hubiese podido ser muy grave. Esta gente me ha ayudado.

Así pues, mi espíritu se ha calmado y se encuentra en armonía absoluta. Estoy feliz, estoy en Nigeria y eso hay que disfrutarlo a tope. Como siempre.
Por el camino me voy encontrando gente armada en la entrada de los pueblos. Las entradas son diminutas, supongo que así tienen más control sobre el paso. Los niños han salido de la escuela y corretean detrás de la moto mientras gritan “Stop! Stop!”.

Rocketwheels. Motoristas cien por cien
Después de dos días de ruta, llego a Asaba. Llamo a Francis, el Presidente de los Rocketwheels. Todavía está en su trabajo y manda a uno de sus compañeros a recogerme. Me llevan al bar del club, un recinto escondido detrás de la carretera. La protagonista principal es una hermosa terraza con una resplandeciente nevera llena de cervezas. En una esquina veo dos BMW K 1200 GT. Están desmontadas. Pedimos bebida y charlamos. Los Rocketwheels son moteros de tomo y lomo.

De repente, oímos un trueno. No, no era un trueno. Era la moto de Francis, el Presidente del motoclub. Aparece con ‘bambas’ y bañador, montado en una vieja Kawasaki Ninja. Se saca el casco y nos saludamos emocionados. Es un tipo risueño y muy simpático. Nos juntamos un buen grupo y me llevan a cenar. Aparcamos las motos. El suelo tiembla con la Ninja, ¡ja, ja, ja!
Tengo que agradecer enormemente el trato recibido por los Rocketwheels. Se han ocupado de mí durante mi estancia en Asaba. Me han pagado la comida y el hotel. Su generosidad y hermandad no tienen límites. Se podría escribir una colección de libros sobre los motoristas nigerianos. Recordaré estos momentos, siempre.

Quiero mandarle un fuerte abrazo y muchos ánimos a mi amigo Álex Debón, un enamorado del deporte y de las motos. Maneja la GS como nadie y tiene un corazón enorme. Ahora necesita un empujón de ánimos para superar ese día a día que se le ha complicado. Encontrarás la manera de encontrar el equilibrio, amigo mío.

36 ° Concentración Stelvio Internacional Metzeler

Normalmente en este blog tratamos noticias nacionales referidas a Metzeler o a cualquier asunto relacionado con el motociclismo en nuestro país. Pero esta vez vamos a hacer una excepción, ya que el tema que publicamos hoy, aunque se celebra más allá de nuestras fronteras, puede despertar un especial interés en todos aquellos moteros residentes en España que busquéis una buena excusa lo que resta de semana para devorar kilómetros sobre vuestras monturas.

Se trata del 36° Motoraduno Stelvio International Metzeler, uno de los eventos sobre dos rueda más populares del norte de Italia que, como ya se puede intuir por su propio nombre, en esta edición de 2012 tendrá como patrocinador principal a nuestra amada marca de neumáticos alemana.

Así que si te ha gustado la idea no te lo pienses mucho y actúa rápido, porque esta célebre concentración de motos tendrá lugar desde el próximo viernes 29 de junio hasta el domingo 1 de julio, en la ya tradicional localidad de Sondalo (Passo dello Stelvio), centro polivalente en la región de Lombardía capaz de acoger a varios miles de centauros (en su historia, esta evento ha concentrado a más de 11.000 inscritos oficiales y más de 40.000 visitantes). Visita Motoraduno-stelviointernational.com para informarte de cómo participar y registrarte.

Como ya os comunicábamos antes, Metzeler participará en este evento tan especial y, junto al staff del Motoclub Stelvio Internacional, organizará diversas actividades lúdicas para todos los motoristas que tomen parte en esta fiesta de las dos ruedas. Entre platos de cocina típica italiana y conciertos en directo, los asistentes no querrán perderse el test de conducción con el que probar la gama del elefantito azul así como conocer las características técnicas de varios de sus modelos, entre los que se encontrará el Roadtec Z8 Interact dedicado a motos sport-touring y naked y diseñado a conciencia para afrontar grandes rutas tanto por autopista como por carreteras de montaña.