EICMA 2011: Yamaha abre un nuevo capítulo de su T-Max

 

Es una de las reinas de esta edición del EICMA. La más esperada, la más deseada, el megascooter deportivo de referencia y líder de ventas en su segmento desde su aparición en 2001. Yamaha no ha querido hacer esperar más a sus fans Tmaxistas de todo el mundo, y ha dado un puñetazo en la mesa (ante la inminente llegada de otros scooter de otras marcas que pretenderán rivalizarle en 2012) presentando su renovadísima T-Max.

 

Lo primero que llama la atención es su nuevo diseño, más prominente y anguloso donde destaca sobre todo su deportivo y afilado colín (que recibe la herencia estática de motocicletas de la casa como la familia R) y su frontal rediseñado y protagonizado por unos faros más pequeños y perfilados, un tercer faro en el centro y unas prominentes tapas anodizadas. Bajo el carenado se encuentra un chasis de aluminio ligero y optimizado con un motor de 530 cc. 4 válvulas, 2 cilindros en línea, DOHC y 4 tiempos con transmisión continua variable (CVT). En comparación con su predecesor, este nuevo motor genera un par extremadamente potente en regímenes bajos y medios, y logra un aumento notable del par motor.

 

El resultado es un aumento significativo de la aceleración en el intervalo de velocidad entre 40 y 90 km/h. En lugar del aluminio, el colector de admisión está fabricado con resina plástica muy ligera. Otros cambios son: una mariposa de 34 mm de diámetro, un tubo de escape más largo y un nuevo silenciador.

Los imponentes niveles de par quedan reflejados en el nuevo diseño de cárter húmedo de gran capacidad y en la unidad CVT rediseñada con nuevos materiales, un nuevo sistema de refrigeración de la correa, nuevas relaciones de velocidad y un sistema de inyección de combustible actualizado.

 

La transmisión secundaria monta un nuevo mecanismo de transmisión por correa claramente visible en la parte trasera del scooter: una novedad mundial de Yamaha en el sector.

En total, el peso del scooter se ha reducido aproximadamente en 4 kg, en gran medida gracias a un brazo basculante de aluminio inyectado con las mitades izquierda y derecha independientes. La TMAX 2012 está equipada con un disco de freno trasero con un diámetro de 282 mm que se combina con unos frenos delanteros de doble disco de 267 mm y la famosa pinza de 4 pistones de la TMAX. También hay disponible una opción con ABS para una frenada de mayor fiabilidad.

Entre las modificaciones adicionales encontramos unas ruedas renovadas de 5 radios y aspecto dinámico, y un soporte lateral de aluminio forjado de alta calidad que ayuda a reducir el peso total.

 

Resumen de las principales características de la TMAX 2012

 

• NOVEDAD: motor de mayor cilindrada, 4 tiempos, 2 cilindros y 530 cc
• NOVEDAD: unidad CVT rediseñada para una mayor maniobrabilidad
• NOVEDAD: transmisión de correa ligera y brazo basculante de aluminio que reducen el peso y redistribuyen el peso hacia delante para una conducción más activa inspirada en las motocicletas.
• NOVEDAD: mayor par motor para una aceleración y respuesta mejores
• NOVEDAD: freno de disco trasero sobredimensionado, de 282 mm
• NOVEDAD: diseño dinámico, agresivo y anguloso que pone de manifiesto la evolución de las TMAX
• NOVEDAD: soporte lateral de aluminio forjado, luz trasera LED, retrovisores de aluminio remodelados y ruedas de 5 bastones
• NOVEDAD: parabrisas más compacto y aerodinámico con 2 posiciones ajustables
• NOVEDAD: tablero de instrumentos de diseño impactante con velocímetro y tacómetro separados
• Bastidor ligero de aluminio inyectado con equilibrio de rigidez optimizado
• Ruedas de gran diámetro con neumáticos que ofrecen excelente estabilidad y manejo
• Horquillas delanteras telescópicas inspiradas en las motocicletas deportivas y potente suspensión trasera
• Asiento doble y asidero para ofrecer mayor comodidad al pasajero
• ABS opcional

 

La TMAX 2012 está disponible en colores de muy atractivos:

Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black, y Competition White.