EICMA 2011: ¡BMW invade en segmento del megascooter!

 

Si ayer os hablábamos de la profunda renovación que la reina de los megascooter deportivos, la Yamaha T-Max, ha recibido para afrontar con más garantías su futuro, ahora le toca el turno a otra de las grandes y agradables sorpresas que esta edición de la muestra italiana nos tenía preparadas, y que entrará con fuerza -y el reconocido bagaje de una marca como BMW- en este segmento de las dos ruedas para intentar acabar con la longeva hegemonía del scooter de Iwata.

 

Por supuesto, os estamos hablando de las tan esperadas BMW C 600 Sport y C 650 GT, que protagonizaban una de las apariciones más multitudinarias en el primer día del salón.

 

El BMW C 600 Sport y el BMW C 650 GT conjugan, según la marca, “las excelentes propiedades dinámicas de una moto con la agilidad y el confort propios de un scooter, permitiendo experimentar una nueva forma muy dinámica de conducción sobre dos ruedas”.

 

El C 600 Sport fue concebido más bien para los que prefieren un estilo de conducción deportivo, mientras que el C 650 GT es apropiado para los clientes que le atribuyen más valor a la comodidad, y que piensan utilizar su scooter para pasear y viajar.

 

El motor de dos cilindros en línea del C 600 Sport y del C 650 GT es un propulsor completamente nuevo desarrollado por BMW Motorrad. Tiene una cilindrada de 647 cm3 y su potencia nominal es de 44 kW/60 CV a 7.500 rpm. Su par máximo es de 66 Nm a 6.000 rpm. La transmisión está a cargo de una caja CVT integrada (Continuously Variable Transmission, es decir, transmisión continua variable).

 

El C 600 Sport y el C 650 GT cuentan con un bastidor híbrido de tubos de acero y un elemento de fundición inyectada de aluminio en el soporte del basculante. El motor de dos cilindros en línea hace, además, las veces de componente autoportante.

 

En la parte delantera, los dos scooter cuentan con una horquilla invertida con tubos de considerables 40 milímetros de diámetro. En la parte posterior, la amortiguación está a cargo de una pata telescópica montada en el lado izquierdo en posición horizontal. Los recorridos de la amortiguación son de 115 milímetros en ambos casos, lo que equivale a cotas también aplicadas en motocicletas. En la rueda delantera incluye freno de doble disco y en la posterior es de disco simple. Los tres discos tienen un diámetro de 270 milímetros.

 

Resumen de lo más importante:

 

• Motor de dos cilindros en línea, de alto par y caja de cambios CVT.
• El motor más potente y eficiente de su categoría.
• Propulsor compacto con lubricación por cárter seco.
• Motor con potencia de 44 kW/60 CV a 7.500 rpm y par máximo de 66 Nm a 6.000 rpm.
• Desfase de 90 grados de los muñones, al desfase del encendido de 270 grados y a dos árboles de compensación.
• Sistema de inyección electrónica de combustible y catalizador regulado.
• Chasis similar al de una moto. Bastidor de tubos de acero. Fundición de aluminio en la zona del soporte del basculante.
• Horquilla invertida con tubos de 40 milímetros de diámetro.
• Basculante de ancho soporte y con montante telescópico lateral, montado horizontalmente.
• Punto de giro coaxial del basculante en la conexión con el árbol secundario.
• Accionamiento secundario mediante cadena de rodillos bañada en aceite, encapsulada y de mínimo mantenimiento
• Frenos de grandes dimensiones y ABS de dos canales de serie.
• Freno para aparcar activado automáticamente al abrir la pata de cabra.
• Tablero de instrumentos de funciones múltiples y con ordenador de a bordo.
• Luz diurna de LED opcional y función «Way-home».
• Gran espacio para transportar objetos diversos. C 600 Sport estrena el innovador sistema FlexCase para transportar objetos.
• Cúpula regulable eléctricamente (C 650 GT) o manualmente (C 600 Sport), para una protección óptima frente al viento y la lluvia.
• Cada modelo en tres variantes de colores.
• Equipamiento muy completo y accesorios hechos a medida, con la conocida calidad de los productos de BMW Motorrad.