LOS SPORTEC M5 INTERACT, EN MANOS DE UNA PROFESIONAL

Estrella indiscutible de 2010, el nuevo Metzeler Sportec M5 ha pasado duras pruebas en todo tipo de asfaltos y situaciones. Desde su presentación en Portimao hasta el Gran Test de los bloggers (que hemos ido publicando en este blog). Sin embargo, esta vez os traemos una cata diferente. Esther Nubiola, periodista y probadora de la revista española Motoviva, nos cuenta desde su exquisito punto de vista las sensaciones que esta nuevas gomas le han aportado…

 

“Las casas de neumáticos siempre se habían llevado las manos a la cabeza con los usuarios que montábamos el mismo producto para ir a comprar el pan que para entrar en circuito el domingo. “Y encima vais sin calentadores” nos reñían. Parecía difícil hacerles entender que no somos Dani Pedrosa  ni tenemos sus Sponsor, pero que también nos gusta apretar el motor -y los dientes- de vez en cuando. En Metzeler han escuchado y este nuevo M5 demuestra que han invertido su tecnología en darnos una respuesta: Si estás pensando en entrar en circuito por primera vez o haces un par de rodadas al año, sales a menudo los domingos y cuando el Lunes vas a trabajar, tu moto también, este puede ser tu neumático ideal.

Se hace difícil creer que podamos recomendaros un mismo neumático para  el más abrasador Agosto  andaluz o el más húmedo invierno de Galicia. Tras dos años de desarrollo y aprovechando la tecnología Interact ya introducida con el Racetec, nace ahora el Sportec M5 Interact que sustituye al Sportec M3. Recordemos que el compuesto es siempre uniforme (en esta versión con un 55% Silica versus el 30% del M3). El comportamiento y la flexibilidad se definen  pues a través de la combinación de tensiones en la carcasa. Esa filosofía consigue una mayor uniformidad de la goma  tanto en comportamiento como en sensaciones. Para el M5 se ha ido al limite de la precisión, definiendo 5 tensiones del alambre, una para cada zona a trabajar. Así, en el centro se requiere una alta durabilidad y estabilidad, por lo que la tensión es mayor que en los laterales, cuando prima el agarre. Al límite del perfil, en qué la presión ejercida por el conjunto piloto/moto es máxima, se exige mayor rigidez y fiabilidad, y de nuevo hay más tensión en la carcasa.  Al fin, ¡tecnología para mortales!

Todavía dudando si era ciencia o ficción llegamos al fascinante circuito de Algarve que en tres semanas albergaría el GP de Superbikes. Nos esperaban una hilera de motos de todo tipo, desde naked 750cc, a apabullantes bólidos de 1400cc; Todo un ejército preparado para sortear una preciosa y enrevesada ruta entre las montañas aledañas. Salía el Sol pero el pavimento seguía bien mojado por las tormentas de los días anteriores, incluso con charcos de barro en algunos tramos. Ideal para comprobar lo que prometía la trepidante y exhaustiva presentación del día anterior. Enseguida descubrimos que el neumático transmitía agarre -y por tanto seguridad- en muy poco tiempo. Incluso al cruzar por zonas mojadas no hubo ninguna intención de deslizamiento. Fiable y con estabilidad incluso a ritmos ligeros, una buena combinación.

Que podían hacer un buen neumático de turismo lo sabíamos. El reto estaba en comprobar si podían, además, hacernos disfrutar con el mismo producto en circuito. La respuesta del M5 fue un tajante sí -y lo apoya que no hubo ningún susto entre los pilotos. Cuanto al carácter, no tiene la caída radical de un neumático de carreras. El ser ligeramente redondeado impide la típica sensación de vértigo al entrar en curva  -eso de “ay que me caigo”- fomentando en todo momento un pilotaje fluido y sereno. Siendo seria y sincera, alucinábamos al comprobar vuelta a vuelta que se agarra con uñas y dientes, sin importar el modelo de moto, la cilindrada o la velocidad de pilotaje. No sólo respondió a cualquier tumbada sinó que el desgaste era ínfimo aún después de muchas vueltas, de hecho al acabar la jornada seguían como nuevos.

Para acabar de afianzar opiniones, nos subieron a una BMW S1000RR -en modo Rain- para dar gas a fondo y frenar a saco. Impresionante, con el ABS saltando frenético, la rueda no patinó ni un milímetro, corroborando que el trabajo entre estos neumáticos y las motocicletas de última tecnología es impecable. No en vano, como nos contó Salvo Pennisi -director de pruebas de Pirelli y Metzeler-, trabajan con más de 80 modelos. Tienen delegación en Japón y en Alemania dedicadas a la relación con las fábricas, por lo que desarrollan sus gomas siempre teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos. El resultado es que la motocicleta y el neumático realmente trabajan juntos y se ayudan. Otro ejemplo fue la grata sorpresa de que a alta velocidad, o en motocicletas algo más nerviosas en el tren delantero como algunas Naked de cilindrada media, el neumático lo compensa y consigue una mayor estabilidad. ¡Buen trabajo!

Dejé Portimao con la sensación de haber encontrado una goma fiable y pensada para el motero de sangre pura, no para el CEV o para el que deja la moto muerta de asco en el párquing. Fácil de entender,  fiable, duradera y preparada para trabajar a duo con suspensiones blandas de serie, pero también para adaptarse a la última tecnología y en especial a todos los bolsillos, pues en Metzeler han ajustado cinturones para mantener el precio que tenía el M3”.