METZELER Y MOTERUS, EN RUTA HACIA EL RITMO

Muchos son los que, unidos por la pasión de hacer kilómetros en moto, se juntan estos días estivales para recorrer carreteras bajo el amparo del buen tiempo y el asfalto seco. En esta ocasión, os traemos el relato de unos de los asistentes al Primer Encuentro Moterus sobre el sentimiento vivido aquel día. Por supuesto, Metzeler no se lo ha querido perder…

“Son las 5,45 de la mañana, suena el despertador. Levanto levemente la persiana de la habitación y puedo ver como en el suelo, a través de los huecos de la persiana, intentan dibujarse los primeros trazos del día.
Mientras caliento café, paso rápido por la ducha, estar despejado es lo más importante. Hoy se adivina un buen día, quizás de los mejores, tengo una ruta en marcha y lo mejor, mi mujer, después de casi 20 años en moto, se ha decidido a venir conmigo, pese a la distancia y la ruta que prevemos. ¡Qué más puedo pedir! Todo es perfecto.
Media hora después, inicio el ritual: me pongo los pantalones, me ajusto las protecciones a la altura de la rodilla y las caderas, siempre lo hago, un mal ajuste en una caída, puede derivar en una contusión nada agradable. Elijo mi mejor camiseta, la ocasión no es para menos. Las botas, la espaldera; saco la moto al porche, y la pongo en marcha. Pocas cosas me faltan por hacer, la noche anterior dejé todo listo, las maletas cargadas con lo mínimo necesario, las presiones comprobadas, y un millón de ilusiones depositadas a lomos de mi moto, esperando a ser descorchadas a cada kilómetro que recorra.
Una vez cordada la chaqueta, el casco ajustado, mi mujer justo en el asiento de atrás, con una sonrisa transmitida a través de un pequeño gesto, nos ponemos en marcha hacia Igualada, hacia El Ritmo.
Nuestra llegada a punto de encuentro junto a dos motos más es de casi, las últimas, rozando las siete de la mañana. Los que dejamos responsabilidades menores de edad en casa, no en todas las ocasiones podemos disponer de nuestro tiempo como quisiéramos.
Después del ritual de llegada, la bolsita de obsequio, el pedazo de bocata, nos ponemos en marcha justo en el turno que nos marcan. Empieza la aventura, esto va en serio.
No es mi primera ruta, ni gran ruta, pero sí que es mi primer viaje con mi mujer.
Cuantas cosas se pueden decir en moto, sin hablar, sólo con un giro de cabeza, una pequeña señal, o una caricia sobre la rodilla de tu acompañante. Cientos de sensaciones se transmiten con tanta fluidez, que es difícil entender que sin posibilidad de comunicar, trasmites todo lo que fluye a través de ti con tanta sintonía, que la complicidad del momento vivido, hace que se multiplique, y cada kilómetro recorrido, te ayude a querer devorar muchos más. La flexibilidad de la trazada, la visón del horizonte, los paisajes recorridos, te hacen olvidar lo malos tragos de le ruta, la ilusión del momento te hace ver con claridad a través de la niebla, la lluvia sobre tú cara, para evitar que se entele la pantalla del casco, queda sólo en una aventura más de la aventura. Yo he decidido no volver a llamar paquete a mi mujer cada vez que venga conmigo en moto. Es muy sencillo, lo vivido el pasado fin de semana lo certifica, nadie que se precie y que sea capaz de hacer esta ruta en moto en el asiento de atrás , no es de justicia que reciba este apelativo, pese a no ser peyorativo, no es justo.
Después de casi dos horas y media en moto, sobre las diez, sin parar a repostar, llegamos a Vielha. Un buen almuerzo nos estaba esperando. Recuperar fuerzas y descansar un poco es ahora lo más importante. El día se estaba insinuando, y nos estaba anunciando lo que nos esperaba, muchos lo supimos leer, pero ninguno llegamos a imaginar cómo se nos puede complicar una ruta. Nos armamos de valor, justo ese que sólo tenemos los moteros y nos hace diferentes e irracionales para el resto de los mortales. “Nadie en sus casillas se mete en esa carretera, y menos en moto”, seguro que esta frase o similares, las hemos escuchado todos.
Sobre la ruta, todo está dicho, cada uno ha podido transmitir a su manera las sensaciones vividas, niebla, lluvia, 2º C, “gravillon”, que más podíamos pedir, era el sabor de la aventura, en estado puro. Lo que la hicimos entera, con Tourmalet incluido, lo único que estamos pensando es en regresar lo antes posible para poder apreciar con un día soleado, los maravillosos paisajes.
Con casi cuatros horas a lomos de nuestras burras, conseguimos finalmente cruzar los tres puertos de montaña, y para a comer sobre las cuatro justo a la entra del puerto d’Aubisque.
Quizás muchos creímos que todo estaba por ver, pero no se vayan todavía, aún hay más. Cruzar el puerto tenía su aventura, una carretera enrriscasda, repleta de curvas, con desniveles de vértigo en el lateral, y para acabarlo de redondear, atiborrada de vacas paseando a sus anchas. Lo cierto es que los extraños, éramos nosotros, ellas estaban en sus campos, en sus riscos, nosotros veníamos de paso, y o cierto, creo que no éramos muy bien recibidos.
Finalmente, sobre las siete y poquito de la tarde, llegamos a hotel. La sensación al cruzar a España, y atravesar por Formigal, apareció ese astro que llevábamos horas esperando ver. U poquito de Sol para rematar el último tramo, hizo que se nos pusiera una sonrisa de oreja a oreja. El final de fiesta se aventuraba feliz, el objetivo, estaba cumplido.
Sobre la fiesta de la noche, la cena, los regalos, lo único que me deja mal sabor de boca, es no haber podido saludar a tantos “nicks” conocidos, ponerle cara a los comentarios, a las citas, a los mensajes, a las invitaciones. Saludarte con los cuatro de siempre, y poco más.
La vuelta, con calma, una vueltecilla con buen tiempo para ordenar cada secuencia vivida el día anterior. Lo cierto es que cuando vives tan intensamente un aventura, lo difícil es ordenar cronológicamente cada instante. Con los días los vas ubicando, y recuerda con una sonrisa cada momento.
Por lo demás, sólo queda decir, y no me gustaría utilizar el típico tópico, que me apetece volver a hacer una ruta similar, un nuevo encuentro, pero esta vez, propongo poder alargar una noche más, y aprovechar para conocer a más gente, y poder tener “tiempo” para todos. Pido disculpas a todos los que no saludé y disculpas a todos aquellos que no hice por presentarme y poder compartir impresiones, por pequeñas que fueran.
No me despido, sin agradecer una vez más a mi mujer “Esting”, que jugando a doble o nada, he conseguido que no se niegue a volver a hacer otra salida, y acostumbrarse a este mundillo que tan cariñosamente compartimos todos en moterus.
Gracias a todos por compartir conmigo esta pasión.
Agur Benhur.
Lone Wolf”.

¿PERO ESTO QUÉ ES? ¿MOTO O COCHE?

Aspecto de coche, capacidad para cuatro personas, 2,50 metros de longitud, manillar en vez de volante y sin pedales, 100% eléctrico, posición a horcajadas… ¿qué esto?

La carrera tecnológica y de innovación emprendida por muchas marcas para rescribir el papel de los vehículos en el futuro y adaptarlos a las nuevas necesidades de movilidad urbana y de respeto al medio ambiente, alcanza una de sus máximas expresiones con el… ¿coche? o mejor dicho, con la… ¿moto? que nos presentó Peugeot durante el 63º Salón de Frankfurt: el concepto BB1. Rompiendo las fronteras existentes entre ambos mundos, la casa francesa propone un revolucionario vehículo –todavía concepto y sin noticias sobre su fabricación en serie, debido sobre todo a las incógnitas entorno a su homologación- en el que todo por fuera parece un coche y todo por centro parece una moto. 

El pliego de condiciones del BB1 pedía que el coche fuera capaz de enfrentarse a todas las situaciones que pudiera encontrarse en el día a día de las grandes ciudades: capacidad máxima de transformación, compacidad, vivacidad y la mayor manejabilidad posibles (3,50 m de radio de giro). Para lograrlo, los ingenieros de Peugeot han acomodado a 4 personas en 2,50 m de longitud. Esta habitabilidad record permite, potencialmente, una gran capacidad de carga mientras que su compacidad le confiere la capacidad de aparcar en cualquier micro plaza de parking e incluso, de manera perpendicular a la acera.

El habitáculo se inspira, en términos de ergonomía, en el mundo de las dos ruedas: el conductor toma los mandos del vehículo adoptando una posición de conducción más vertical, lo que ha sido posible gracias a la ausencia de pedales en el suelo. El pasajero trasero se sitúa, en tándem, detrás suyo y en el lado derecho, los pasajeros delantero y trasero adoptan la misma postura a horcajadas. La apertura invertida de las puertas facilita que los ocupantes suban a bordo y se apeen del coche mientras que el acceso al maletero se realiza mediante un portón y un hobby (portezuela inferior que abre hacia abajo). El interior se transforma según las necesidades para ofrecer un volumen de carga que va de los 160 litros (con 4 ocupantes) hasta los 855 (1 sola persona a bordo).

Este concepto está equipado con conjuntos motor-rueda traseros. Respondiendo a la legislación de los cuadriciclos, la potencia total desarrollada no supera los 15 kW (20 CV), con 7,5 Kw por motor. Las baterías son de tipo ión-litio y permiten una autonomía cifrada en 120 km. Cada uno de los 2 packs de baterías proporciona energía a los dos motores respectivos y están situados bajo los bloques de asientos de la parte derecha e izquierda. Por último, el BB1-que tiene un peso de 600 kg- está basado en un chasis tubular realizado de manera específica en colaboración con Peugeot Motocycles. Integra en un único conjunto todos los elementos de los trenes rodantes: la dirección eléctrica, los esquemas de suspensión (dobles triángulos delanteros y traseros), los conjuntos muelle-amortiguado…

¿Ya te ha quedado claro lo que es? A nosotros tampoco…

PARA HACER UNA VEZ EN LA VIDA…

Desde California nos llega el relato de un viaje único. Ignasi Sagnier, periodista del motor e irremediable amante de las rutas en moto, nos cuenta su visión de uno de los trayectos más carismáticos sobre una de las motocicletas más legendarias…

“No hay nada mejor que descubrir una ciudad tan mítica como la polifacética San Francisco y parte de un estado tan genuino como California a lomos de una Harley Davidson. Recorrer alguno de los puntos más destacados de su cambiante geografía –en especial de su costa- dominando el manillar de una bonita Heritage Softail Classic y sintiendo el imponente bombeo de su motor te hace sentir especial. Este el sueño de cualquier motero y gracias a las facilidades que la marca americana pone a cualquiera que tenga permiso de conducción a la hora de alquilar una de ellas no dejé pasar la oportunidad de rodar unos cuantos kilómetros por las pintorescas calles de San Francisco y las carreteras y autopistas californianas.

The Golden State y San Francisco: los escenarios perfectos

También conocido con el sobrenombre de ‘The Golden State’, California es un estado federado de los Estados Unidos situado, precisamente, en la costa suroeste de dicho país. Este rebautizo en su nombre quizás provenga de los numerosos días en los que, con muchísima intensidad, brilla el sol durante todo el año. O quizás del color dorado que pueden tomar sus montañas a ciertas horas del día, especialmente durante los atardeceres, aunque la probabilidad más cierta para haber recibido dicho apodo (del mismo modo que el otorgado a la boca de la bahía de San Francisco es Golden Gate) nos remite a la época de la fiebre del oro que en esta zona del país tuvo una influencia mucho más marcada que en otras. A día de hoy, California cuenta con una población aproximada de 38 millones de habitantes y ocupa una superficie de 410.000 km2. Con estos datos se consolida como el estado más poblado de Estados Unidos y el tercero con mayor extensión (después de los de Alaska y Texas). La capital es la ciudad de Sacramento, situada en el centro del mismo, aunque la más famosa es la de San Francisco, cuya bahía con el perfil del mítico puente del Golden Gate es una de las más visitadas y fotografiadas por turistas de todo el mundo. Los Angeles tampoco pasa desapercibida por tratarse de la meca del cine y una ciudad en constante ebullición. La geografía de California es muy diversa y variada pues cuenta con montañas alpinas, bosques, costas nubladas, desiertos calurosos y un fértil valle central. El estado está dividido entre el norte y el sur, aunque la frontera entre ambas regiones no está muy bien definida pues San Francisco está considerada como una ciudad del norte de California y la cosmopolita Los Ángeles como una ciudad del sur. El caso es que la ciudad de San Francisco es la cuarta metrópolis más poblada del Estado de California de California y la decimotercera de Estados Unidos, con una población estimada de casi un millón de habitantes. Cuenta con la segunda densidad de población más alta del país, tras la ‘capital’ del mundo que no es otra que Nueva York ^{[ ]}Es el centro cultural, financiero y de transportes del Área de la Bahía de San Francisco, una aglomeración metropolitana con más de siete millones de habitantes que s^[][]e encuentra en la península de San Francisco, con el océano Pacífico al oeste, la bahía homónima al este y la entrada de la bahía al norte, por lo que solamente cuenta con una conexión con tierra firme por su extremo sur. Una situación que le hace ser muy cambiante en lo que respecta al clima y la meteorología. Sin lugar a dudas es una ciudad mágica que se caracteriza por la mentalidad abierta y liberal de sus habitantes. Moverse por ella es fácil y la orientación no entraña grandes dificultades. Esta dividida en tres partes. La primera es la que incluye el Downtown que está delimitado por la Van Ness Avenue, Market Street y la parte de la bahía, la segunda es el área sur que comprende desde el sur de Market Street hasta Mission Bay. la tercera linda desde el oeste de la Van Ness Avenue y se extiende hasta el Pacífico incluyendo alguno de los vecindarios más interesantes como el de Paific Heights, Japantown, the Castro (el centro gay de la ciudad) y el Haight District. En este tercer distrito se encuentran los tres parques más importantes que son los de Presidio, Lincoln Park y el Golden Gate Park.

A los mandos de la Heritage Softail Classic

Hecha una pequeña introducción geográfica de la zona os explicaré cómo fue la ruta que hice por las calles de San Francisco y parte del Estado Dorado a lomos de la Harley Davidson Heritage Softail Classic que alquilé. Recogí la unidad que había reservado por internet antes de salir de España en el concesionario de la empresa EagleRider situado en la Bryant Street de la misma ciudad de San Francisco, nada lejos del centro y a un golpe de taxi por lo que no te complica la vida en exceso el hecho de tener que ir a recogerla. La reservé vía e-mail y realicé tan sólo una llamada al concesionario para que no hubiese ningún imprevisto una vez llegase allí.

En la tienda recibí un trato bastante amable, muy profesional y atento. Después de cumplimentar todos los papeles pertinentes y estampar mi firma en el contrato ya tenía las llaves de contacto en la mano y era el momento de ponerse a rodar. Está claro que cuando apasionados de la moto notan que estás fuera de tus fronteras te preguntan por tu lugar de procedencia, por el hecho de alquilar una Harley Davidson a miles de kilómetros de tu país y hasta te recomiendan algunas rutas que recorrer por la ciudad y sus alrededores. Algo que siempre se agradece cuando tienes ganas de descubrir zonas nuevas conduciendo una moto.

Ponerse a circular por la ciudad del famoso Golden Gate no supone ningún problema más que el típico de aprenderse la señalización cuando uno se encuentra lejos de sus fronteras. Por lo demás, no hay inconvenientes a destacar más que los numerosos raíles del tranvía que se extienden por las calles de San Francisco.

Puse primera y me fui a recorrer y descubrir las calles y los parajes de una ciudad que cada año acoge a millones de visitantes de todo el planeta. Es muy especial atravesar el mítico puente del Golden Gate que, hasta entonces, sólo había visto en películas y documentales. Su estructura impone y no fue difícil escoger un lugar en la cuneta de la carretera para hacer la foto que abre este artículo. Sientes que estás atravesando una parte de la historia. Construído en 1937 por Joseph Strauss y diseñado por Irwin F. Morrow resistió el gran terremoto de 1989, pero el miedo a que se repitiera otro movimiento sísmico de esas características provocó que en 2005 se llevara a cabo una profunda remodelación del mismo para evitar males mayores.

A la isla de Alcatraz, donde se encuentra el famoso penal, no se puede ir en moto por razones obvias, pero es curioso divisar su figura desde muchas partes de la ciudad y las montañas. Muchas de las calles de San Francisco son empinadas y, como os he comentado, debes driblar en todo momento la presencia de los numerosos tranvías aunque es agradable descubrir cada uno de sus rincones. Poder moverte en moto te permite ver muchas más cosas que en transporte público y las Harley Davidson, pese a que allí están más acostumbrados a verlas a diario, siempre provocan admiración a su paso.

Descender por las curvas de Lombard Street también es agradable pues es otro de los escenarios de esta metrópolis que han aparecido en multitud de filmes y anuncios. Y no digamos pasear por el barrio de Haight Ashbury, lugar de encuentro de la comunidad hippy en los sesenta hoy venido a menos.Hay mucha gente que se traslada en moto por San Francisco pero está claro que la cultura de dos ruedas es diferente a la de nuestro país. La palabra scooter apenas existe y el que decide moverse en moto lo hace con algunas de gran cilindrada.

Lo que se antoja como una buena alternativa es hacer una excursión de un día por la Route 1. Esta carretera bordea la costa de norte a sur y es uno de los símbolos del estado. Acercarse hasta Bodega Bay, pueblo en el que Alfred Hitchcock rodó en 1963 la película ‘Los Pájaros’ es una buena alternativa. Otra lo es llegar hasta Fort Barry o Fort Cronkhite donde todavía es posible ver los bunkers y las baterías que se construyeron a modo de defensa para los barcos enemigos. Y ya que hablamos de militares también es del todo acertado llegar a la localidad de Mill Valley donde se rodaron capítulos de la serie MASH”.

¡HAZ ÚNICA TU MOTO CON UNI RACING!

Para todos los que no se conformen con una moto de serie tal cual y quieran convertirla en una pieza única, Uni Racing propone con sus autoadhesivos una personalización de lo más exclusivo y personal. El pasado mes de marzo, esta empresa (englobada en Z&R Autoadhesivos) presentaba la nueva ampliación de su web (www.uniracing.es), una herramienta con la que comercializar sus productos y en la que cada usuario se convierte en editor de su propia moto: basta con entrar en la web, seleccionar la plantilla del modelo elegido y empezar a realizar el diseño, ya sea con patrocinadores disponibles en la base de datos o subiendo las propias imágenes. Una vez realizado se finaliza el proceso, se abona el importe y se tarda 10 días en formalizar la entrega.

Dentro de este servicio, dirigido tanto los equipos de carreras como al usuario cotidiano que quiere personalizar su vehículo, a los amantes de tuning o a los habituales de los circuitos que quieran darle una imagen personal y deportiva a su moto, Uni Racing permite personalizar el carenado por partes (la quilla, el carenado etc.) utilizando siempre materias primas de calidad resistentes a la gasolina y al sol, y que aseguran una gran longevidad del adhesivo. Tampoco salta al limpiar la moto con el karcher. Entre sus principales virtudes se encuentra la facilidad de colocación: el grosor del vinilo utilizado impide que se formen las molestas burbujas de aire y permite poder poner y sacar el adhesivo cuantas veces queramos sin deformarse y sin dejar goma en la superficie.

Desde hace varios años, Z&R Autoadhesivos lleva siendo el proveedor de marcas nacionales e internacionales como Honda, Yamaha, KTM, Gas Gas, Sherco, Scorpa, Rieju y Motorhispania, entre otras, convirtiéndose en un auténtico especialista en el mundo de la moto. La idea de Uni Racing surgió estudiando la posibilidad de que cada usuario pudiera disponer de un kit personalizado para su moto. Entonces pudimos ver los primeros trabajos de Uni Racing en las decoraciones de las motos de la BBQ Series, tanto en las Harley-Davidson XR1200 como en la Buell 1125R, y en las ZX6-R de la Ninja Cup. También realizaron las decoraciones de las motos y vehículos de Marc Coma, Nani Roma, Cyril Després, Iván Cervantes, Oriol Mena y las Kawasaki del equipo Provec Motocard.com de Guim Roda en el Campeonato del Mundo de Supersport. Asimismo, Uni Racing realizó el trabajo de las Derbi Tatoo.

METZELER Y LA NUEVA YAMAHA SUPER TÈNÈRÈ, JUNTOS HASTA EL FIN DEL MUNDO

Pocas, muy pocas motos en el ámbito de las ruedas de tacos merecen con justicia el calificactivo de “míticas”. Sin ningún tipo de duda la Super Teneré es una de esas privilegiadas.  Resulta fácil recurrir a los tópicos estilo “vuelve la leyenda”… pero es que es exactamente así… ¡¡¡Vuelve la leyenda!!! ¡¡¡Vuelve la Super Teneré!!! Y para que sus condiciones más que polifacéticas rindan al 100%, nada mejor que unos Metzeler Tourance EXP a sus pies, para afrontar con total seguridad y confort hasta los terrenos más arriesgados. Se trata de la última generación del neumático Trail de la casa alemana y el primer neumático delantero con cintura de acero a 0º en el segmento: esta tecnología en ambas ruedas provee una gran estabilidad en línea recta y frenadas, con la máxima precisión en curvas y una excelente absorción de baches también con una gran carga, y mejora el compuesto para un elevado agarre en superficies mojadas y secas: la combinación perfecta para viajes de larga distancia.

En cuanto al corazón de la Yamaha, se trata de un bicilíndrico en línea de 1.199 cc, “Twin Spark”, bujías, inyección electrónica, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida y un diámetro por carrera de 98/79,5 mm. Declara una potencia de 110 CV a 7.250 rpm, prestando una especial atención a la aceleración a bajo régimen y al par motor. La Super Ténéré dispone del sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, aceleración controlada por circuito integrado Yamaha). El accionamiento del acelerador se mide de forma electrónica, aproximadamente cada milésima de segundo y el sistema YCC-T efectúa una serie de cálculos a alta velocidad para determinar la apertura óptima de la válvula del acelerador y controlar el volumen de la admisión de aire. La respuesta del acelerador y de la inyección de combustible es precisa y asegura siempre el mejor rendimiento.

Dispone además de control de tracción, que mide la velocidad de la rueda delantera y trasera, utilizando estos datos para determinar cuándo pierde tracción la rueda posterior y, a continuación, modula el ajuste del encendido, la inyección del combustible y el sistema YCC-T para optimizar el agarre trasero. El sistema puede ajustarse en tres modos: el modo “TCS1″ es estándar e interviene cuando la rueda trasera comienza a girar. El modo “TCS2″ presenta un efecto reducido para permitir que la parte trasera se deslice ligeramente durante la conducción off-road más agresiva, y el control de tracción puede desactivarse completamente si se selecciona la posición “OFF”. Y de detener a la reina del desierto se encargan unos frenos unificados electrónicos con ABS de serie: uno de los sistemas de frenos más avanzados de Yamaha.

El tándem que forman la nueva Yamaha Super Teneré y los neumáticos de la casa alemana, elevan la versatilidad de las partes y la capacidad del conductor para desenvolverse en cuatro tipos de conducción: Aventura Raid, ruta de largo recorrido, carretera revirada y entorno urbano.