Ride experience

Consciente del interés generado, la marca de Hinckley adelanta detalles sobre los dos modelos “Adventure” que lanzará en los próximos meses. Quienes quieran conocer más de ellos, pueden encontrar más información en http://www.triumphadventure.com/es/, donde la fábrica inglesa ha publicado el segundo video oficial de la nueva gama, presentando el nuevo, mucho más potente y suave motor tricilíndrico. Para saber más de la nueva tricilíndrica de Triumph pueden registrase en esta página. De esta manera, también recibirán mensualmente información actualizada sobre las novedades de los dos modelos “adventure” de la marca.

Harley-Davidson anunciaba en octubre de 2009 la intención de vender MV Agusta para concentrar todos los esfuerzos empresariales en su propia marca. Este mes de agosto Claudio y Giovanni Castiglioni, a través del holding empresarial de la familia, han vuelto a hacerse con la totalidad de las acciones de MV Agusta. La acción de compra ha contado con la supervisión de Lazard & Co., quienes junto a Alessandro Varrenti y Giuseppe Galeano, han ofrecido su experiencia profesional a la hora de concretar la operación. Junto a Gioavanni Castiglioni, MV Agusta será dirigida por Massimo Bordi, un conocido empresario italiano. A sus 62 años de edad, este ingeniero fue uno de los responsables del éxito de Ducati mientras la marca era propiedad de los Castiglioni y también durante la etapa de Texas Pacific Group. Desde 2003 Massimo Bordi ha sido director General de Same Deutz Fahr. Según el que será nuevo director de MV Agusta, la marca tiene plena capacidad “para volver a convertirse en uno de las principales jugadores entre las marcas de alto standing, ya que es una de las más reconocidas a nivel mundial. Implementaremos varias acciones de reorganización y dirección en un futuro cercano. Tanto los modelos actuales como los que están en desarrollo tienen un fuerte carácter, grandes características innovadoras y un diseño muy exclusivo, no tengo ninguna duda sobre su éxito futuro.” Claudio Castiglioni, el alma histórica de MV Agusta, seguirá como presidente y se concentrará en el desarrollo de nuevos productos. Una vez firmado el acuerdo con Harley-Davidson, Claudio comentaba: “MV Agusta es la joya de la corona de las motos italianas, estoy emocionado de haber completado esta transacción. Una vez más he ganado. Junto a Massimo Bordi hemos hecho las motos más bonitas del mundo y seguiremos con esta tradición.”

¿Todavía no has participado? ¿A qué esperas? Una flamante Honda VFR1200F 2010, equipada con los nuevos Metzeler Roadtec Z8 Interact está esperando tu video. Todavía tienes días –hasta el 13 de septiembre- para participar en el concurso de Metzeler ‘Wheels are the champions’. Date de alta y agrega un vídeo en el que simules, con tu propio cuerpo y voz, un viaje en moto: el sonido del motor, las frenadas al límite, las tumbadas en las curvas y la velocidad excitante de las rectas. Tu moto será la cámara web, y la gasolina, tu voz. También están en juego 10 pares de los nuevos Metzeler Roadtec Z8 Interact.

¿No encuentras la inspiración? Para eso hemos ido publicando en este blog diversos vídeos donde puedes ver situaciones cotidianas en las que dejar volar tu mente… como en esta ocasión. No te pierdas a nuestro protagonista mientras hace la compra…
¡No lo pienses más! ¡Afina tu voz, prepara tu cámara y saca el motorista que llevas dentro! ¡Una Honda VFR1200F puede ser tuya!

Muchos son los que, unidos por la pasión de hacer kilómetros en moto, se juntan estos días estivales para recorrer carreteras bajo el amparo del buen tiempo y el asfalto seco. En esta ocasión, os traemos el relato de unos de los asistentes al Primer Encuentro Moterus sobre el sentimiento vivido aquel día. Por supuesto, Metzeler no se lo ha querido perder…

“Son las 5,45 de la mañana, suena el despertador. Levanto levemente la persiana de la habitación y puedo ver como en el suelo, a través de los huecos de la persiana, intentan dibujarse los primeros trazos del día.
Mientras caliento café, paso rápido por la ducha, estar despejado es lo más importante. Hoy se adivina un buen día, quizás de los mejores, tengo una ruta en marcha y lo mejor, mi mujer, después de casi 20 años en moto, se ha decidido a venir conmigo, pese a la distancia y la ruta que prevemos. ¡Qué más puedo pedir! Todo es perfecto.
Media hora después, inicio el ritual: me pongo los pantalones, me ajusto las protecciones a la altura de la rodilla y las caderas, siempre lo hago, un mal ajuste en una caída, puede derivar en una contusión nada agradable. Elijo mi mejor camiseta, la ocasión no es para menos. Las botas, la espaldera; saco la moto al porche, y la pongo en marcha. Pocas cosas me faltan por hacer, la noche anterior dejé todo listo, las maletas cargadas con lo mínimo necesario, las presiones comprobadas, y un millón de ilusiones depositadas a lomos de mi moto, esperando a ser descorchadas a cada kilómetro que recorra.
Una vez cordada la chaqueta, el casco ajustado, mi mujer justo en el asiento de atrás, con una sonrisa transmitida a través de un pequeño gesto, nos ponemos en marcha hacia Igualada, hacia El Ritmo.
Nuestra llegada a punto de encuentro junto a dos motos más es de casi, las últimas, rozando las siete de la mañana. Los que dejamos responsabilidades menores de edad en casa, no en todas las ocasiones podemos disponer de nuestro tiempo como quisiéramos.
Después del ritual de llegada, la bolsita de obsequio, el pedazo de bocata, nos ponemos en marcha justo en el turno que nos marcan. Empieza la aventura, esto va en serio.
No es mi primera ruta, ni gran ruta, pero sí que es mi primer viaje con mi mujer.
Cuantas cosas se pueden decir en moto, sin hablar, sólo con un giro de cabeza, una pequeña señal, o una caricia sobre la rodilla de tu acompañante. Cientos de sensaciones se transmiten con tanta fluidez, que es difícil entender que sin posibilidad de comunicar, trasmites todo lo que fluye a través de ti con tanta sintonía, que la complicidad del momento vivido, hace que se multiplique, y cada kilómetro recorrido, te ayude a querer devorar muchos más. La flexibilidad de la trazada, la visón del horizonte, los paisajes recorridos, te hacen olvidar lo malos tragos de le ruta, la ilusión del momento te hace ver con claridad a través de la niebla, la lluvia sobre tú cara, para evitar que se entele la pantalla del casco, queda sólo en una aventura más de la aventura. Yo he decidido no volver a llamar paquete a mi mujer cada vez que venga conmigo en moto. Es muy sencillo, lo vivido el pasado fin de semana lo certifica, nadie que se precie y que sea capaz de hacer esta ruta en moto en el asiento de atrás , no es de justicia que reciba este apelativo, pese a no ser peyorativo, no es justo.
Después de casi dos horas y media en moto, sobre las diez, sin parar a repostar, llegamos a Vielha. Un buen almuerzo nos estaba esperando. Recuperar fuerzas y descansar un poco es ahora lo más importante. El día se estaba insinuando, y nos estaba anunciando lo que nos esperaba, muchos lo supimos leer, pero ninguno llegamos a imaginar cómo se nos puede complicar una ruta. Nos armamos de valor, justo ese que sólo tenemos los moteros y nos hace diferentes e irracionales para el resto de los mortales. “Nadie en sus casillas se mete en esa carretera, y menos en moto”, seguro que esta frase o similares, las hemos escuchado todos.
Sobre la ruta, todo está dicho, cada uno ha podido transmitir a su manera las sensaciones vividas, niebla, lluvia, 2º C, “gravillon”, que más podíamos pedir, era el sabor de la aventura, en estado puro. Lo que la hicimos entera, con Tourmalet incluido, lo único que estamos pensando es en regresar lo antes posible para poder apreciar con un día soleado, los maravillosos paisajes.
Con casi cuatros horas a lomos de nuestras burras, conseguimos finalmente cruzar los tres puertos de montaña, y para a comer sobre las cuatro justo a la entra del puerto d’Aubisque.
Quizás muchos creímos que todo estaba por ver, pero no se vayan todavía, aún hay más. Cruzar el puerto tenía su aventura, una carretera enrriscasda, repleta de curvas, con desniveles de vértigo en el lateral, y para acabarlo de redondear, atiborrada de vacas paseando a sus anchas. Lo cierto es que los extraños, éramos nosotros, ellas estaban en sus campos, en sus riscos, nosotros veníamos de paso, y o cierto, creo que no éramos muy bien recibidos.
Finalmente, sobre las siete y poquito de la tarde, llegamos a hotel. La sensación al cruzar a España, y atravesar por Formigal, apareció ese astro que llevábamos horas esperando ver. U poquito de Sol para rematar el último tramo, hizo que se nos pusiera una sonrisa de oreja a oreja. El final de fiesta se aventuraba feliz, el objetivo, estaba cumplido.
Sobre la fiesta de la noche, la cena, los regalos, lo único que me deja mal sabor de boca, es no haber podido saludar a tantos “nicks” conocidos, ponerle cara a los comentarios, a las citas, a los mensajes, a las invitaciones. Saludarte con los cuatro de siempre, y poco más.
La vuelta, con calma, una vueltecilla con buen tiempo para ordenar cada secuencia vivida el día anterior. Lo cierto es que cuando vives tan intensamente un aventura, lo difícil es ordenar cronológicamente cada instante. Con los días los vas ubicando, y recuerda con una sonrisa cada momento.
Por lo demás, sólo queda decir, y no me gustaría utilizar el típico tópico, que me apetece volver a hacer una ruta similar, un nuevo encuentro, pero esta vez, propongo poder alargar una noche más, y aprovechar para conocer a más gente, y poder tener “tiempo” para todos. Pido disculpas a todos los que no saludé y disculpas a todos aquellos que no hice por presentarme y poder compartir impresiones, por pequeñas que fueran.
No me despido, sin agradecer una vez más a mi mujer “Esting”, que jugando a doble o nada, he conseguido que no se niegue a volver a hacer otra salida, y acostumbrarse a este mundillo que tan cariñosamente compartimos todos en moterus.
Gracias a todos por compartir conmigo esta pasión.
Agur Benhur.
Lone Wolf”.

Aspecto de coche, capacidad para cuatro personas, 2,50 metros de longitud, manillar en vez de volante y sin pedales, 100% eléctrico, posición a horcajadas… ¿qué esto?

La carrera tecnológica y de innovación emprendida por muchas marcas para rescribir el papel de los vehículos en el futuro y adaptarlos a las nuevas necesidades de movilidad urbana y de respeto al medio ambiente, alcanza una de sus máximas expresiones con el… ¿coche? o mejor dicho, con la… ¿moto? que nos presentó Peugeot durante el 63º Salón de Frankfurt: el concepto BB1. Rompiendo las fronteras existentes entre ambos mundos, la casa francesa propone un revolucionario vehículo –todavía concepto y sin noticias sobre su fabricación en serie, debido sobre todo a las incógnitas entorno a su homologación- en el que todo por fuera parece un coche y todo por centro parece una moto. 

El pliego de condiciones del BB1 pedía que el coche fuera capaz de enfrentarse a todas las situaciones que pudiera encontrarse en el día a día de las grandes ciudades: capacidad máxima de transformación, compacidad, vivacidad y la mayor manejabilidad posibles (3,50 m de radio de giro). Para lograrlo, los ingenieros de Peugeot han acomodado a 4 personas en 2,50 m de longitud. Esta habitabilidad record permite, potencialmente, una gran capacidad de carga mientras que su compacidad le confiere la capacidad de aparcar en cualquier micro plaza de parking e incluso, de manera perpendicular a la acera.

El habitáculo se inspira, en términos de ergonomía, en el mundo de las dos ruedas: el conductor toma los mandos del vehículo adoptando una posición de conducción más vertical, lo que ha sido posible gracias a la ausencia de pedales en el suelo. El pasajero trasero se sitúa, en tándem, detrás suyo y en el lado derecho, los pasajeros delantero y trasero adoptan la misma postura a horcajadas. La apertura invertida de las puertas facilita que los ocupantes suban a bordo y se apeen del coche mientras que el acceso al maletero se realiza mediante un portón y un hobby (portezuela inferior que abre hacia abajo). El interior se transforma según las necesidades para ofrecer un volumen de carga que va de los 160 litros (con 4 ocupantes) hasta los 855 (1 sola persona a bordo).

Este concepto está equipado con conjuntos motor-rueda traseros. Respondiendo a la legislación de los cuadriciclos, la potencia total desarrollada no supera los 15 kW (20 CV), con 7,5 Kw por motor. Las baterías son de tipo ión-litio y permiten una autonomía cifrada en 120 km. Cada uno de los 2 packs de baterías proporciona energía a los dos motores respectivos y están situados bajo los bloques de asientos de la parte derecha e izquierda. Por último, el BB1-que tiene un peso de 600 kg- está basado en un chasis tubular realizado de manera específica en colaboración con Peugeot Motocycles. Integra en un único conjunto todos los elementos de los trenes rodantes: la dirección eléctrica, los esquemas de suspensión (dobles triángulos delanteros y traseros), los conjuntos muelle-amortiguado…

¿Ya te ha quedado claro lo que es? A nosotros tampoco…

Desde California nos llega el relato de un viaje único. Ignasi Sagnier, periodista del motor e irremediable amante de las rutas en moto, nos cuenta su visión de uno de los trayectos más carismáticos sobre una de las motocicletas más legendarias…

“No hay nada mejor que descubrir una ciudad tan mítica como la polifacética San Francisco y parte de un estado tan genuino como California a lomos de una Harley Davidson. Recorrer alguno de los puntos más destacados de su cambiante geografía –en especial de su costa- dominando el manillar de una bonita Heritage Softail Classic y sintiendo el imponente bombeo de su motor te hace sentir especial. Este el sueño de cualquier motero y gracias a las facilidades que la marca americana pone a cualquiera que tenga permiso de conducción a la hora de alquilar una de ellas no dejé pasar la oportunidad de rodar unos cuantos kilómetros por las pintorescas calles de San Francisco y las carreteras y autopistas californianas.

The Golden State y San Francisco: los escenarios perfectos

También conocido con el sobrenombre de ‘The Golden State’, California es un estado federado de los Estados Unidos situado, precisamente, en la costa suroeste de dicho país. Este rebautizo en su nombre quizás provenga de los numerosos días en los que, con muchísima intensidad, brilla el sol durante todo el año. O quizás del color dorado que pueden tomar sus montañas a ciertas horas del día, especialmente durante los atardeceres, aunque la probabilidad más cierta para haber recibido dicho apodo (del mismo modo que el otorgado a la boca de la bahía de San Francisco es Golden Gate) nos remite a la época de la fiebre del oro que en esta zona del país tuvo una influencia mucho más marcada que en otras. A día de hoy, California cuenta con una población aproximada de 38 millones de habitantes y ocupa una superficie de 410.000 km2. Con estos datos se consolida como el estado más poblado de Estados Unidos y el tercero con mayor extensión (después de los de Alaska y Texas). La capital es la ciudad de Sacramento, situada en el centro del mismo, aunque la más famosa es la de San Francisco, cuya bahía con el perfil del mítico puente del Golden Gate es una de las más visitadas y fotografiadas por turistas de todo el mundo. Los Angeles tampoco pasa desapercibida por tratarse de la meca del cine y una ciudad en constante ebullición. La geografía de California es muy diversa y variada pues cuenta con montañas alpinas, bosques, costas nubladas, desiertos calurosos y un fértil valle central. El estado está dividido entre el norte y el sur, aunque la frontera entre ambas regiones no está muy bien definida pues San Francisco está considerada como una ciudad del norte de California y la cosmopolita Los Ángeles como una ciudad del sur. El caso es que la ciudad de San Francisco es la cuarta metrópolis más poblada del Estado de California de California y la decimotercera de Estados Unidos, con una población estimada de casi un millón de habitantes. Cuenta con la segunda densidad de población más alta del país, tras la ‘capital’ del mundo que no es otra que Nueva York ^{[ ]}Es el centro cultural, financiero y de transportes del Área de la Bahía de San Francisco, una aglomeración metropolitana con más de siete millones de habitantes que s^[][]e encuentra en la península de San Francisco, con el océano Pacífico al oeste, la bahía homónima al este y la entrada de la bahía al norte, por lo que solamente cuenta con una conexión con tierra firme por su extremo sur. Una situación que le hace ser muy cambiante en lo que respecta al clima y la meteorología. Sin lugar a dudas es una ciudad mágica que se caracteriza por la mentalidad abierta y liberal de sus habitantes. Moverse por ella es fácil y la orientación no entraña grandes dificultades. Esta dividida en tres partes. La primera es la que incluye el Downtown que está delimitado por la Van Ness Avenue, Market Street y la parte de la bahía, la segunda es el área sur que comprende desde el sur de Market Street hasta Mission Bay. la tercera linda desde el oeste de la Van Ness Avenue y se extiende hasta el Pacífico incluyendo alguno de los vecindarios más interesantes como el de Paific Heights, Japantown, the Castro (el centro gay de la ciudad) y el Haight District. En este tercer distrito se encuentran los tres parques más importantes que son los de Presidio, Lincoln Park y el Golden Gate Park.

A los mandos de la Heritage Softail Classic

Hecha una pequeña introducción geográfica de la zona os explicaré cómo fue la ruta que hice por las calles de San Francisco y parte del Estado Dorado a lomos de la Harley Davidson Heritage Softail Classic que alquilé. Recogí la unidad que había reservado por internet antes de salir de España en el concesionario de la empresa EagleRider situado en la Bryant Street de la misma ciudad de San Francisco, nada lejos del centro y a un golpe de taxi por lo que no te complica la vida en exceso el hecho de tener que ir a recogerla. La reservé vía e-mail y realicé tan sólo una llamada al concesionario para que no hubiese ningún imprevisto una vez llegase allí.

En la tienda recibí un trato bastante amable, muy profesional y atento. Después de cumplimentar todos los papeles pertinentes y estampar mi firma en el contrato ya tenía las llaves de contacto en la mano y era el momento de ponerse a rodar. Está claro que cuando apasionados de la moto notan que estás fuera de tus fronteras te preguntan por tu lugar de procedencia, por el hecho de alquilar una Harley Davidson a miles de kilómetros de tu país y hasta te recomiendan algunas rutas que recorrer por la ciudad y sus alrededores. Algo que siempre se agradece cuando tienes ganas de descubrir zonas nuevas conduciendo una moto.

Ponerse a circular por la ciudad del famoso Golden Gate no supone ningún problema más que el típico de aprenderse la señalización cuando uno se encuentra lejos de sus fronteras. Por lo demás, no hay inconvenientes a destacar más que los numerosos raíles del tranvía que se extienden por las calles de San Francisco.

Puse primera y me fui a recorrer y descubrir las calles y los parajes de una ciudad que cada año acoge a millones de visitantes de todo el planeta. Es muy especial atravesar el mítico puente del Golden Gate que, hasta entonces, sólo había visto en películas y documentales. Su estructura impone y no fue difícil escoger un lugar en la cuneta de la carretera para hacer la foto que abre este artículo. Sientes que estás atravesando una parte de la historia. Construído en 1937 por Joseph Strauss y diseñado por Irwin F. Morrow resistió el gran terremoto de 1989, pero el miedo a que se repitiera otro movimiento sísmico de esas características provocó que en 2005 se llevara a cabo una profunda remodelación del mismo para evitar males mayores.

A la isla de Alcatraz, donde se encuentra el famoso penal, no se puede ir en moto por razones obvias, pero es curioso divisar su figura desde muchas partes de la ciudad y las montañas. Muchas de las calles de San Francisco son empinadas y, como os he comentado, debes driblar en todo momento la presencia de los numerosos tranvías aunque es agradable descubrir cada uno de sus rincones. Poder moverte en moto te permite ver muchas más cosas que en transporte público y las Harley Davidson, pese a que allí están más acostumbrados a verlas a diario, siempre provocan admiración a su paso.

Descender por las curvas de Lombard Street también es agradable pues es otro de los escenarios de esta metrópolis que han aparecido en multitud de filmes y anuncios. Y no digamos pasear por el barrio de Haight Ashbury, lugar de encuentro de la comunidad hippy en los sesenta hoy venido a menos.Hay mucha gente que se traslada en moto por San Francisco pero está claro que la cultura de dos ruedas es diferente a la de nuestro país. La palabra scooter apenas existe y el que decide moverse en moto lo hace con algunas de gran cilindrada.

Lo que se antoja como una buena alternativa es hacer una excursión de un día por la Route 1. Esta carretera bordea la costa de norte a sur y es uno de los símbolos del estado. Acercarse hasta Bodega Bay, pueblo en el que Alfred Hitchcock rodó en 1963 la película ‘Los Pájaros’ es una buena alternativa. Otra lo es llegar hasta Fort Barry o Fort Cronkhite donde todavía es posible ver los bunkers y las baterías que se construyeron a modo de defensa para los barcos enemigos. Y ya que hablamos de militares también es del todo acertado llegar a la localidad de Mill Valley donde se rodaron capítulos de la serie MASH”.

Para todos los que no se conformen con una moto de serie tal cual y quieran convertirla en una pieza única, Uni Racing propone con sus autoadhesivos una personalización de lo más exclusivo y personal. El pasado mes de marzo, esta empresa (englobada en Z&R Autoadhesivos) presentaba la nueva ampliación de su web (www.uniracing.es), una herramienta con la que comercializar sus productos y en la que cada usuario se convierte en editor de su propia moto: basta con entrar en la web, seleccionar la plantilla del modelo elegido y empezar a realizar el diseño, ya sea con patrocinadores disponibles en la base de datos o subiendo las propias imágenes. Una vez realizado se finaliza el proceso, se abona el importe y se tarda 10 días en formalizar la entrega.

Dentro de este servicio, dirigido tanto los equipos de carreras como al usuario cotidiano que quiere personalizar su vehículo, a los amantes de tuning o a los habituales de los circuitos que quieran darle una imagen personal y deportiva a su moto, Uni Racing permite personalizar el carenado por partes (la quilla, el carenado etc.) utilizando siempre materias primas de calidad resistentes a la gasolina y al sol, y que aseguran una gran longevidad del adhesivo. Tampoco salta al limpiar la moto con el karcher. Entre sus principales virtudes se encuentra la facilidad de colocación: el grosor del vinilo utilizado impide que se formen las molestas burbujas de aire y permite poder poner y sacar el adhesivo cuantas veces queramos sin deformarse y sin dejar goma en la superficie.

Desde hace varios años, Z&R Autoadhesivos lleva siendo el proveedor de marcas nacionales e internacionales como Honda, Yamaha, KTM, Gas Gas, Sherco, Scorpa, Rieju y Motorhispania, entre otras, convirtiéndose en un auténtico especialista en el mundo de la moto. La idea de Uni Racing surgió estudiando la posibilidad de que cada usuario pudiera disponer de un kit personalizado para su moto. Entonces pudimos ver los primeros trabajos de Uni Racing en las decoraciones de las motos de la BBQ Series, tanto en las Harley-Davidson XR1200 como en la Buell 1125R, y en las ZX6-R de la Ninja Cup. También realizaron las decoraciones de las motos y vehículos de Marc Coma, Nani Roma, Cyril Després, Iván Cervantes, Oriol Mena y las Kawasaki del equipo Provec Motocard.com de Guim Roda en el Campeonato del Mundo de Supersport. Asimismo, Uni Racing realizó el trabajo de las Derbi Tatoo.

Pocas, muy pocas motos en el ámbito de las ruedas de tacos merecen con justicia el calificactivo de “míticas”. Sin ningún tipo de duda la Super Teneré es una de esas privilegiadas.  Resulta fácil recurrir a los tópicos estilo “vuelve la leyenda”… pero es que es exactamente así… ¡¡¡Vuelve la leyenda!!! ¡¡¡Vuelve la Super Teneré!!! Y para que sus condiciones más que polifacéticas rindan al 100%, nada mejor que unos Metzeler Tourance EXP a sus pies, para afrontar con total seguridad y confort hasta los terrenos más arriesgados. Se trata de la última generación del neumático Trail de la casa alemana y el primer neumático delantero con cintura de acero a 0º en el segmento: esta tecnología en ambas ruedas provee una gran estabilidad en línea recta y frenadas, con la máxima precisión en curvas y una excelente absorción de baches también con una gran carga, y mejora el compuesto para un elevado agarre en superficies mojadas y secas: la combinación perfecta para viajes de larga distancia.

En cuanto al corazón de la Yamaha, se trata de un bicilíndrico en línea de 1.199 cc, “Twin Spark”, bujías, inyección electrónica, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida y un diámetro por carrera de 98/79,5 mm. Declara una potencia de 110 CV a 7.250 rpm, prestando una especial atención a la aceleración a bajo régimen y al par motor. La Super Ténéré dispone del sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, aceleración controlada por circuito integrado Yamaha). El accionamiento del acelerador se mide de forma electrónica, aproximadamente cada milésima de segundo y el sistema YCC-T efectúa una serie de cálculos a alta velocidad para determinar la apertura óptima de la válvula del acelerador y controlar el volumen de la admisión de aire. La respuesta del acelerador y de la inyección de combustible es precisa y asegura siempre el mejor rendimiento.

Dispone además de control de tracción, que mide la velocidad de la rueda delantera y trasera, utilizando estos datos para determinar cuándo pierde tracción la rueda posterior y, a continuación, modula el ajuste del encendido, la inyección del combustible y el sistema YCC-T para optimizar el agarre trasero. El sistema puede ajustarse en tres modos: el modo “TCS1″ es estándar e interviene cuando la rueda trasera comienza a girar. El modo “TCS2″ presenta un efecto reducido para permitir que la parte trasera se deslice ligeramente durante la conducción off-road más agresiva, y el control de tracción puede desactivarse completamente si se selecciona la posición “OFF”. Y de detener a la reina del desierto se encargan unos frenos unificados electrónicos con ABS de serie: uno de los sistemas de frenos más avanzados de Yamaha.

El tándem que forman la nueva Yamaha Super Teneré y los neumáticos de la casa alemana, elevan la versatilidad de las partes y la capacidad del conductor para desenvolverse en cuatro tipos de conducción: Aventura Raid, ruta de largo recorrido, carretera revirada y entorno urbano.

La mayoría de los que leéis estas líneas seguramente os habréis llevado algún susto circulando por la ciudad, cuando repentinamente un coche abre la puerta. Es por eso que nos ha gustado este nuevo retrovisor, el TRSI: se coloca en el interior del vehículo, en cada uno de los pilares interiores que forman parte de la carrocería interior de un automóvil. De esta manera, cuando el pasajero se dispone a salir del coche por una puerta trasera puede percibir la posible llegada de otro vehículo que en aquel momento se esté aproximando y, en su caso, diferir la apertura de la puerta para evitar la colisión.

Está patentado por la Oficina Española de Patentes y Marcas y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de España con extensión mundial. El inventor, Luis Ros, es un joven barcelonés que hace unos años tuvo un accidente de circulación en Barcelona causado por la apertura de la puerta trasera de un coche. Circulaba en moto y fue arrollado. El retrovisor es de fácil instalación y máxima simplicidad de uso. No requiere mantenimiento ni homologación y, además, es compatible con prácticamente la totalidad de coches tipo berlina.

Ha recibido varios premios -Medalla de Oro en la categoría de Automoción, en el 38º Salón Internacional de Invenciones de Ginebra, celebrado del 21 al 25 de Abril del 2010- y su precio objetivo para particulares estará por debajo de 20 euros el juego de 2 retrovisores (1 coche). Para el sector del taxi, los retrovisores serán gratuitos ya que irán esponsorizados por empresas o entidades que deseen hacer publicidad a través de este medio. Estarán ya disponibles a partir de septiembre.

Estrella indiscutible de 2010, el nuevo Metzeler Sportec M5 ha pasado duras pruebas en todo tipo de asfaltos y situaciones. Desde su presentación en Portimao hasta el Gran Test de los bloggers (que hemos ido publicando en este blog). Sin embargo, esta vez os traemos una cata diferente. Esther Nubiola, periodista y probadora de la revista española Motoviva, nos cuenta desde su exquisito punto de vista las sensaciones que esta nuevas gomas le han aportado…

“Las casas de neumáticos siempre se habían llevado las manos a la cabeza con los usuarios que montábamos el mismo producto para ir a comprar el pan que para entrar en circuito el domingo. “Y encima vais sin calentadores” nos reñían. Parecía difícil hacerles entender que no somos Dani Pedrosa  ni tenemos sus Sponsor, pero que también nos gusta apretar el motor -y los dientes- de vez en cuando. En Metzeler han escuchado y este nuevo M5 demuestra que han invertido su tecnología en darnos una respuesta: Si estás pensando en entrar en circuito por primera vez o haces un par de rodadas al año, sales a menudo los domingos y cuando el Lunes vas a trabajar, tu moto también, este puede ser tu neumático ideal.

Se hace difícil creer que podamos recomendaros un mismo neumático para  el más abrasador Agosto  andaluz o el más húmedo invierno de Galicia. Tras dos años de desarrollo y aprovechando la tecnología Interact ya introducida con el Racetec, nace ahora el Sportec M5 Interact que sustituye al Sportec M3. Recordemos que el compuesto es siempre uniforme (en esta versión con un 55% Silica versus el 30% del M3). El comportamiento y la flexibilidad se definen  pues a través de la combinación de tensiones en la carcasa. Esa filosofía consigue una mayor uniformidad de la goma  tanto en comportamiento como en sensaciones. Para el M5 se ha ido al limite de la precisión, definiendo 5 tensiones del alambre, una para cada zona a trabajar. Así, en el centro se requiere una alta durabilidad y estabilidad, por lo que la tensión es mayor que en los laterales, cuando prima el agarre. Al límite del perfil, en qué la presión ejercida por el conjunto piloto/moto es máxima, se exige mayor rigidez y fiabilidad, y de nuevo hay más tensión en la carcasa.  Al fin, ¡tecnología para mortales!

Todavía dudando si era ciencia o ficción llegamos al fascinante circuito de Algarve que en tres semanas albergaría el GP de Superbikes. Nos esperaban una hilera de motos de todo tipo, desde naked 750cc, a apabullantes bólidos de 1400cc; Todo un ejército preparado para sortear una preciosa y enrevesada ruta entre las montañas aledañas. Salía el Sol pero el pavimento seguía bien mojado por las tormentas de los días anteriores, incluso con charcos de barro en algunos tramos. Ideal para comprobar lo que prometía la trepidante y exhaustiva presentación del día anterior. Enseguida descubrimos que el neumático transmitía agarre -y por tanto seguridad- en muy poco tiempo. Incluso al cruzar por zonas mojadas no hubo ninguna intención de deslizamiento. Fiable y con estabilidad incluso a ritmos ligeros, una buena combinación.

Que podían hacer un buen neumático de turismo lo sabíamos. El reto estaba en comprobar si podían, además, hacernos disfrutar con el mismo producto en circuito. La respuesta del M5 fue un tajante sí -y lo apoya que no hubo ningún susto entre los pilotos. Cuanto al carácter, no tiene la caída radical de un neumático de carreras. El ser ligeramente redondeado impide la típica sensación de vértigo al entrar en curva  -eso de “ay que me caigo”- fomentando en todo momento un pilotaje fluido y sereno. Siendo seria y sincera, alucinábamos al comprobar vuelta a vuelta que se agarra con uñas y dientes, sin importar el modelo de moto, la cilindrada o la velocidad de pilotaje. No sólo respondió a cualquier tumbada sinó que el desgaste era ínfimo aún después de muchas vueltas, de hecho al acabar la jornada seguían como nuevos.

Para acabar de afianzar opiniones, nos subieron a una BMW S1000RR -en modo Rain- para dar gas a fondo y frenar a saco. Impresionante, con el ABS saltando frenético, la rueda no patinó ni un milímetro, corroborando que el trabajo entre estos neumáticos y las motocicletas de última tecnología es impecable. No en vano, como nos contó Salvo Pennisi -director de pruebas de Pirelli y Metzeler-, trabajan con más de 80 modelos. Tienen delegación en Japón y en Alemania dedicadas a la relación con las fábricas, por lo que desarrollan sus gomas siempre teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos. El resultado es que la motocicleta y el neumático realmente trabajan juntos y se ayudan. Otro ejemplo fue la grata sorpresa de que a alta velocidad, o en motocicletas algo más nerviosas en el tren delantero como algunas Naked de cilindrada media, el neumático lo compensa y consigue una mayor estabilidad. ¡Buen trabajo!

Dejé Portimao con la sensación de haber encontrado una goma fiable y pensada para el motero de sangre pura, no para el CEV o para el que deja la moto muerta de asco en el párquing. Fácil de entender,  fiable, duradera y preparada para trabajar a duo con suspensiones blandas de serie, pero también para adaptarse a la última tecnología y en especial a todos los bolsillos, pues en Metzeler han ajustado cinturones para mantener el precio que tenía el M3”.